Директорът на Wizz Air: Ерата на билетите от 10 евро не е приключила.
Унгарецът Йозеф Варади е един от създателите на Wizz Air през 2003 година Има магистърска степен по стопанска система от Университета за стопански науки в Будапеща и магистърска степен по право от Лондонския университет. Между 1991 и 2001 година Варади работи в Procter and Gamble като шеф продажби за световни клиенти. След това се причислява към Malév Hungarian Airlines, като е основен търговски шеф в унгарската държавна самолетна компания, а сред 2001 и 2003 година е и основен изпълнителен шеф. Членува в борда на компании като Lufthansa Technik Budapest, Mandala Airlines, JetSMART.Wizz Air стартира да лети до София през 2005 година Към момента компанията има към този момент седем самолета в София и 11 в страната, като три са основани във Варна и един през летния сезон в Бургас. През 2022 година Wizz Air е превозила 27.1 млн. пасажери, като през 2022 година е обслужвала 194 дестинации в 50 страни, а приходите й са били 1.7 милиарда евро.
Какво лято можем да чакаме? Мислите ли, че ще бъде друго от предходното, като се вземат поради всички оперативни провокации, като закъсненията на полетите да вземем за пример? Операционната среда ще остане предизвикателна. Наблюдаваме обществени безредици в Западна Европа. Виждаме, че европейският надзор на въздушното придвижване към момента изпитва дефицит на чиновници. Така че мисля, че обстановката ще бъде малко предизвикателна. Но ние като Wizz Air сме доста по-добре готови за тези провокации, в сравнение с предходната година. Направихме доста вложения, с цел да създадем нашите интервенции по-устойчиви. Ще имаме повече аварийни самолети, повече аварийни елементи. Ще имаме доста повече хора в оперативното ръководство. Почти удвоихме броя на хората, които се занимават с ежедневни оперативни въпроси - 400 души в офиса. Имаме повече аварийни екипажи в подготвеност, които да се включват при потребност. Направихме някои промени в метода, по който разпределяме екипажите, с цел да се уверим, че даже и да страдаме от закъснения, ние няма да загубим екипажа в последна сметка. Така че имаме доста вложения и към този момент виждаме някои положителни резултати, като в първата част на годината от 1 януари сме номер в Европа във връзка с осъществяването на летателната стратегия - 99.8% от нашия график, като това беше най-хубавото показване в авиоиндустрията. Какво планирате във връзка с увеличението на потенциала или откриването на нови линии при трафика от България? Добавихме към мрежата от София Ереван и Рияд, Саудитска Арабия. Имаме редица други направления в Европа. Разширяваме освен нашата европейска мрежа от България, само че и Източната мрежа, добавяйки към разнообразието Саудитска Арабия. И желая да ви попитам за цените, несъмнено, като доста значима тематика за клиентите. Вече чухме, че ерата на билетите от 10 евро е завършила. И вие ли сте на това мнение? Не, аз имам друго мнение. Според мен другите самолетни компании ще се оправят по друг метод със обстановката. Индустрията е под натиска на разноските поради инфлацията. По-високата цена на труда и изключително по-високите разноски и най-много този за гориво. Но в това време мисля, че Wizz Air има неповторима позиция да компенсира част от тези разноски и да продължи да дава на клиентите си ниски цени.
Унгарецът Йозеф Варади е един от създателите на Wizz Air през 2003 година Има магистърска степен по стопанска система от Университета за стопански науки в Будапеща и магистърска степен по право от Лондонския университет. Между 1991 и 2001 година Варади работи в Procter and Gamble като шеф продажби за световни клиенти. След това се причислява към Malév Hungarian Airlines, като е основен търговски шеф в унгарската държавна самолетна компания, а сред 2001 и 2003 година е и основен изпълнителен шеф. Членува в борда на компании като Lufthansa Technik Budapest, Mandala Airlines, JetSMART.Wizz Air стартира да лети до София през 2005 година Към момента компанията има към този момент седем самолета в София и 11 в страната, като три са основани във Варна и един през летния сезон в Бургас. През 2022 година Wizz Air е превозила 27.1 млн. пасажери, като през 2022 година е обслужвала 194 дестинации в 50 страни, а приходите й са били 1.7 милиарда евро.
Какво лято можем да чакаме? Мислите ли, че ще бъде друго от предходното, като се вземат поради всички оперативни провокации, като закъсненията на полетите да вземем за пример? Операционната среда ще остане предизвикателна. Наблюдаваме обществени безредици в Западна Европа. Виждаме, че европейският надзор на въздушното придвижване към момента изпитва дефицит на чиновници. Така че мисля, че обстановката ще бъде малко предизвикателна. Но ние като Wizz Air сме доста по-добре готови за тези провокации, в сравнение с предходната година. Направихме доста вложения, с цел да създадем нашите интервенции по-устойчиви. Ще имаме повече аварийни самолети, повече аварийни елементи. Ще имаме доста повече хора в оперативното ръководство. Почти удвоихме броя на хората, които се занимават с ежедневни оперативни въпроси - 400 души в офиса. Имаме повече аварийни екипажи в подготвеност, които да се включват при потребност. Направихме някои промени в метода, по който разпределяме екипажите, с цел да се уверим, че даже и да страдаме от закъснения, ние няма да загубим екипажа в последна сметка. Така че имаме доста вложения и към този момент виждаме някои положителни резултати, като в първата част на годината от 1 януари сме номер в Европа във връзка с осъществяването на летателната стратегия - 99.8% от нашия график, като това беше най-хубавото показване в авиоиндустрията. Какво планирате във връзка с увеличението на потенциала или откриването на нови линии при трафика от България? Добавихме към мрежата от София Ереван и Рияд, Саудитска Арабия. Имаме редица други направления в Европа. Разширяваме освен нашата европейска мрежа от България, само че и Източната мрежа, добавяйки към разнообразието Саудитска Арабия. И желая да ви попитам за цените, несъмнено, като доста значима тематика за клиентите. Вече чухме, че ерата на билетите от 10 евро е завършила. И вие ли сте на това мнение? Не, аз имам друго мнение. Според мен другите самолетни компании ще се оправят по друг метод със обстановката. Индустрията е под натиска на разноските поради инфлацията. По-високата цена на труда и изключително по-високите разноски и най-много този за гориво. Но в това време мисля, че Wizz Air има неповторима позиция да компенсира част от тези разноски и да продължи да дава на клиентите си ниски цени.
През последните няколко години получихме доста доставки на нови самолети. Преди пандемията имахме 119 доставки на самолети онлайн. Днес имаме 180, като до края на годината ще станат 200. И всички тези самолети са изцяло нови, доставени непосредствено от производителя, като, несъмнено, новата технология постоянно е с по-ниски оперативни разноски от остарялата. Междувременно ние надграждаме нашите Airbus А320 със 180 места до Аirbus A321 с 239 места. И другият стопански фактор в инженерството е, че колкото по-голям е самолетът, толкоз по-ниска ще бъде цената на седалката. Така че с помощта на тази софтуерна иновация и рационализация на самолета, в действителност спестяваме обилни оперативни разноски и това може да се трансформира в отплата на инфлационния напън, приближаващ по линия на разноските за заплати и за гориво. И това основава много неповторима позиция за нас спрямо останалата част от промишлеността, тъй като никоя друга самолетна компания в Европа в действителност няма тези лостове, които ние имаме. Така че в действителност нашата относителна конкурентна позиция ще се усъвършенства и като резултат ще можем да предложим ниски цени на пазара, което може би други няма да създадат, тъй като разходът няма да им разреши. Но нашите разноски ще продължат да ни разрешават да прилагаме тези ниски цени. Те са значими, тъй като ниските цени подтикват пазара. Това е методът, по който вкарваме хората в самолетите и сме сигурни, че ще летят повече. Казахте, че ще имате 200 самолета в края на годината. Ще има ли закъснения, поради забавеното произвеждане? Когато споделям 200, забавянията са включени. Ще съумеете ли с проекта си да утроите флота си до 2030 година? Да, безусловно. По отношение на търсенето на нашите услуги - безусловно. Виждаме огромно търсене и имаме достъп до самолети. Още 360 самолета ще бъдат доставени сред този миг и края на десетилетието и ние продължаваме да се стремим към това да имаме към 500 самолета до 2030 година против 200 самолета в края на тази година. Airbus разгласи, че до 2035 година ще има аероплан с нулеви излъчвания. Вие обявихте ново партньорство за стабилно авиационно гориво. Кога смятате, че тези нови технологии ще излязат от тестовата фаза и ще станат действителност за авиационния бизнес? Всъщност имаме партньорство с Airbus, когато става въпрос за това развиване на самолети. Така че ние сме пилотна самолетна компания, която работи дружно с Airbus в опита да се вкара новата технология и водородните самолети и това е, което Airbus желае да започва през 2035 година Ние сме част от тази стратегия. Но в това време ние считаме, че устойчивото авиационно гориво ще бъде мостовият механизъм, до момента в който не излезе новата атомна технология, с цел да се подсигурява, че карбоновият отпечатък на промишлеността се понижава и управлява. И макар обстоятелството, че ние сме най-малкият емитент от самолетните компании в Европа с нашия въглероден отпечатък, ние се стремим към още 25% понижаване на нашия въглероден отпечатък и несъмнено, част от процеса е обновяването на флота, както и устойчивото авиационно гориво. И в действителност направихме вложения в производството на SAF. Току-що обявихме инвестицията в Обединеното кралство. Искаме да бъдем на напред във времето в региона на нововъведенията и в тази област, с цел да подсигуряваме, че промишлеността в действителност се занимава с въпроси, свързани с околната среда. Ние към този момент сме най-устойчивата самолетна компания в света и считаме, че имаме задача да продължим пътуването и да водим промишлеността, когато става въпрос за резистентност. Предвиждате ли нова консолидация в авиационния бранш? Мисля, че секторът продължава да се консолидира. Една от аргументите е банкрутът на самолетните компании. Виждате, че много по-малки самолетни компании банкрутираха напоследък и ние запълваме пазара. Също по този начин има още един пласт на консолидация посредством придобиване на активи. Така че придобихме портфолиото от слотове за политане и кацане на Norwegian Airlines на лондонското летище " Гетуик " и се базирахме за интервенции с тези слотове там. Мисля, че това е тип консолидация, към която имаме интерес, с цел да можем да поддържаме нашия органически напредък в избрани области и пазари. Може да има и консолидация посредством обединение и придобиване, само че Wizz Air няма да е самолетната компания, която да направи това, тъй като нашата най-важна цел е да доставим допустимо най-ниските разноски в промишлеността, а и M&A основават трудност и повече разноски за системата, по тази причина не сме разчувствани от тях. Но органичният напредък е в действителност това, което преглеждаме.
Свързани публикации Първото обикновено лято 13 май 2023, 09:26 Wizz Air пуска полети София - Ереван 26 януари 2023, 17:29 Lufthansa желае да купи дял в ITA и да възроди губещата италианска самолетна компания 23 януари 2023, 10:57
Какво лято можем да чакаме? Мислите ли, че ще бъде друго от предходното, като се вземат поради всички оперативни провокации, като закъсненията на полетите да вземем за пример? Операционната среда ще остане предизвикателна. Наблюдаваме обществени безредици в Западна Европа. Виждаме, че европейският надзор на въздушното придвижване към момента изпитва дефицит на чиновници. Така че мисля, че обстановката ще бъде малко предизвикателна. Но ние като Wizz Air сме доста по-добре готови за тези провокации, в сравнение с предходната година. Направихме доста вложения, с цел да създадем нашите интервенции по-устойчиви. Ще имаме повече аварийни самолети, повече аварийни елементи. Ще имаме доста повече хора в оперативното ръководство. Почти удвоихме броя на хората, които се занимават с ежедневни оперативни въпроси - 400 души в офиса. Имаме повече аварийни екипажи в подготвеност, които да се включват при потребност. Направихме някои промени в метода, по който разпределяме екипажите, с цел да се уверим, че даже и да страдаме от закъснения, ние няма да загубим екипажа в последна сметка. Така че имаме доста вложения и към този момент виждаме някои положителни резултати, като в първата част на годината от 1 януари сме номер в Европа във връзка с осъществяването на летателната стратегия - 99.8% от нашия график, като това беше най-хубавото показване в авиоиндустрията. Какво планирате във връзка с увеличението на потенциала или откриването на нови линии при трафика от България? Добавихме към мрежата от София Ереван и Рияд, Саудитска Арабия. Имаме редица други направления в Европа. Разширяваме освен нашата европейска мрежа от България, само че и Източната мрежа, добавяйки към разнообразието Саудитска Арабия. И желая да ви попитам за цените, несъмнено, като доста значима тематика за клиентите. Вече чухме, че ерата на билетите от 10 евро е завършила. И вие ли сте на това мнение? Не, аз имам друго мнение. Според мен другите самолетни компании ще се оправят по друг метод със обстановката. Индустрията е под натиска на разноските поради инфлацията. По-високата цена на труда и изключително по-високите разноски и най-много този за гориво. Но в това време мисля, че Wizz Air има неповторима позиция да компенсира част от тези разноски и да продължи да дава на клиентите си ниски цени.
Унгарецът Йозеф Варади е един от създателите на Wizz Air през 2003 година Има магистърска степен по стопанска система от Университета за стопански науки в Будапеща и магистърска степен по право от Лондонския университет. Между 1991 и 2001 година Варади работи в Procter and Gamble като шеф продажби за световни клиенти. След това се причислява към Malév Hungarian Airlines, като е основен търговски шеф в унгарската държавна самолетна компания, а сред 2001 и 2003 година е и основен изпълнителен шеф. Членува в борда на компании като Lufthansa Technik Budapest, Mandala Airlines, JetSMART.Wizz Air стартира да лети до София през 2005 година Към момента компанията има към този момент седем самолета в София и 11 в страната, като три са основани във Варна и един през летния сезон в Бургас. През 2022 година Wizz Air е превозила 27.1 млн. пасажери, като през 2022 година е обслужвала 194 дестинации в 50 страни, а приходите й са били 1.7 милиарда евро.
Какво лято можем да чакаме? Мислите ли, че ще бъде друго от предходното, като се вземат поради всички оперативни провокации, като закъсненията на полетите да вземем за пример? Операционната среда ще остане предизвикателна. Наблюдаваме обществени безредици в Западна Европа. Виждаме, че европейският надзор на въздушното придвижване към момента изпитва дефицит на чиновници. Така че мисля, че обстановката ще бъде малко предизвикателна. Но ние като Wizz Air сме доста по-добре готови за тези провокации, в сравнение с предходната година. Направихме доста вложения, с цел да създадем нашите интервенции по-устойчиви. Ще имаме повече аварийни самолети, повече аварийни елементи. Ще имаме доста повече хора в оперативното ръководство. Почти удвоихме броя на хората, които се занимават с ежедневни оперативни въпроси - 400 души в офиса. Имаме повече аварийни екипажи в подготвеност, които да се включват при потребност. Направихме някои промени в метода, по който разпределяме екипажите, с цел да се уверим, че даже и да страдаме от закъснения, ние няма да загубим екипажа в последна сметка. Така че имаме доста вложения и към този момент виждаме някои положителни резултати, като в първата част на годината от 1 януари сме номер в Европа във връзка с осъществяването на летателната стратегия - 99.8% от нашия график, като това беше най-хубавото показване в авиоиндустрията. Какво планирате във връзка с увеличението на потенциала или откриването на нови линии при трафика от България? Добавихме към мрежата от София Ереван и Рияд, Саудитска Арабия. Имаме редица други направления в Европа. Разширяваме освен нашата европейска мрежа от България, само че и Източната мрежа, добавяйки към разнообразието Саудитска Арабия. И желая да ви попитам за цените, несъмнено, като доста значима тематика за клиентите. Вече чухме, че ерата на билетите от 10 евро е завършила. И вие ли сте на това мнение? Не, аз имам друго мнение. Според мен другите самолетни компании ще се оправят по друг метод със обстановката. Индустрията е под натиска на разноските поради инфлацията. По-високата цена на труда и изключително по-високите разноски и най-много този за гориво. Но в това време мисля, че Wizz Air има неповторима позиция да компенсира част от тези разноски и да продължи да дава на клиентите си ниски цени.
През последните няколко години получихме доста доставки на нови самолети. Преди пандемията имахме 119 доставки на самолети онлайн. Днес имаме 180, като до края на годината ще станат 200. И всички тези самолети са изцяло нови, доставени непосредствено от производителя, като, несъмнено, новата технология постоянно е с по-ниски оперативни разноски от остарялата. Междувременно ние надграждаме нашите Airbus А320 със 180 места до Аirbus A321 с 239 места. И другият стопански фактор в инженерството е, че колкото по-голям е самолетът, толкоз по-ниска ще бъде цената на седалката. Така че с помощта на тази софтуерна иновация и рационализация на самолета, в действителност спестяваме обилни оперативни разноски и това може да се трансформира в отплата на инфлационния напън, приближаващ по линия на разноските за заплати и за гориво. И това основава много неповторима позиция за нас спрямо останалата част от промишлеността, тъй като никоя друга самолетна компания в Европа в действителност няма тези лостове, които ние имаме. Така че в действителност нашата относителна конкурентна позиция ще се усъвършенства и като резултат ще можем да предложим ниски цени на пазара, което може би други няма да създадат, тъй като разходът няма да им разреши. Но нашите разноски ще продължат да ни разрешават да прилагаме тези ниски цени. Те са значими, тъй като ниските цени подтикват пазара. Това е методът, по който вкарваме хората в самолетите и сме сигурни, че ще летят повече. Казахте, че ще имате 200 самолета в края на годината. Ще има ли закъснения, поради забавеното произвеждане? Когато споделям 200, забавянията са включени. Ще съумеете ли с проекта си да утроите флота си до 2030 година? Да, безусловно. По отношение на търсенето на нашите услуги - безусловно. Виждаме огромно търсене и имаме достъп до самолети. Още 360 самолета ще бъдат доставени сред този миг и края на десетилетието и ние продължаваме да се стремим към това да имаме към 500 самолета до 2030 година против 200 самолета в края на тази година. Airbus разгласи, че до 2035 година ще има аероплан с нулеви излъчвания. Вие обявихте ново партньорство за стабилно авиационно гориво. Кога смятате, че тези нови технологии ще излязат от тестовата фаза и ще станат действителност за авиационния бизнес? Всъщност имаме партньорство с Airbus, когато става въпрос за това развиване на самолети. Така че ние сме пилотна самолетна компания, която работи дружно с Airbus в опита да се вкара новата технология и водородните самолети и това е, което Airbus желае да започва през 2035 година Ние сме част от тази стратегия. Но в това време ние считаме, че устойчивото авиационно гориво ще бъде мостовият механизъм, до момента в който не излезе новата атомна технология, с цел да се подсигурява, че карбоновият отпечатък на промишлеността се понижава и управлява. И макар обстоятелството, че ние сме най-малкият емитент от самолетните компании в Европа с нашия въглероден отпечатък, ние се стремим към още 25% понижаване на нашия въглероден отпечатък и несъмнено, част от процеса е обновяването на флота, както и устойчивото авиационно гориво. И в действителност направихме вложения в производството на SAF. Току-що обявихме инвестицията в Обединеното кралство. Искаме да бъдем на напред във времето в региона на нововъведенията и в тази област, с цел да подсигуряваме, че промишлеността в действителност се занимава с въпроси, свързани с околната среда. Ние към този момент сме най-устойчивата самолетна компания в света и считаме, че имаме задача да продължим пътуването и да водим промишлеността, когато става въпрос за резистентност. Предвиждате ли нова консолидация в авиационния бранш? Мисля, че секторът продължава да се консолидира. Една от аргументите е банкрутът на самолетните компании. Виждате, че много по-малки самолетни компании банкрутираха напоследък и ние запълваме пазара. Също по този начин има още един пласт на консолидация посредством придобиване на активи. Така че придобихме портфолиото от слотове за политане и кацане на Norwegian Airlines на лондонското летище " Гетуик " и се базирахме за интервенции с тези слотове там. Мисля, че това е тип консолидация, към която имаме интерес, с цел да можем да поддържаме нашия органически напредък в избрани области и пазари. Може да има и консолидация посредством обединение и придобиване, само че Wizz Air няма да е самолетната компания, която да направи това, тъй като нашата най-важна цел е да доставим допустимо най-ниските разноски в промишлеността, а и M&A основават трудност и повече разноски за системата, по тази причина не сме разчувствани от тях. Но органичният напредък е в действителност това, което преглеждаме.
Свързани публикации Първото обикновено лято 13 май 2023, 09:26 Wizz Air пуска полети София - Ереван 26 януари 2023, 17:29 Lufthansa желае да купи дял в ITA и да възроди губещата италианска самолетна компания 23 януари 2023, 10:57
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ