До 2030 може да имаме цялостна ЖП магистрала
Умора е най-вероятната причина за. Това разяснява пред Българска национална телевизия инж. Петър Бунев от синдиката на железничарите към КНСБ.
С всяка година се усилва изключителния труд, добави той. В същото време заплащането е ниско и няма искащи да работят, а от този обаян труд се излиза мъчно, по думите му. Средната възраст в НКЖИ е 50+, сподели още той. Решението не е елементарно и не може да стане за 2 дни, счита Бунев.
От 2019 пътническата услуга е либерализирана, само че няма искащи да се конкурират с БДЖ , тъй като облага няма. Причините за могат да се търсят и в БДЖ, и в НКЖИ.
Европа дава пари за ЖП инфраструктура, само че плановете стават постепенно и поради процедурите по обжалване съгласно инж. Бунев. Преди 2030 надали ще имаме цяла ЖП автомагистрала, съгласно прогнозата му. БДЖ няма тези отговорности, както преди, по думите му.
Гвоздейков: Високоскоростният превоз да проработи до 2027 година
Трябва да се питат проектантите за какво е заложена оптималната скорост от 160 км/ч., показва транспортният министър
С всяка година се усилва изключителния труд, добави той. В същото време заплащането е ниско и няма искащи да работят, а от този обаян труд се излиза мъчно, по думите му. Средната възраст в НКЖИ е 50+, сподели още той. Решението не е елементарно и не може да стане за 2 дни, счита Бунев.
От 2019 пътническата услуга е либерализирана, само че няма искащи да се конкурират с БДЖ , тъй като облага няма. Причините за могат да се търсят и в БДЖ, и в НКЖИ.
Европа дава пари за ЖП инфраструктура, само че плановете стават постепенно и поради процедурите по обжалване съгласно инж. Бунев. Преди 2030 надали ще имаме цяла ЖП автомагистрала, съгласно прогнозата му. БДЖ няма тези отговорности, както преди, по думите му.
Гвоздейков: Високоскоростният превоз да проработи до 2027 година
Трябва да се питат проектантите за какво е заложена оптималната скорост от 160 км/ч., показва транспортният министър
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ