Дефицитът на пилоти застрашава авиокомпаниите
Уили Уолш, основен изпълнителен шеф на International Airlines Group
Още по тематиката
Високата цена на петрола ще удари облагите на авиоиндустрията
Годишната облага в бранша ще се намали до 33.8 милиарда $, предвиждат от асоциацията за въздушен превоз
5 юни 2018
Wizz Air разгласи растеж на облагата си с 22%
Нискотарифната компания ще ускорява позициите си на основни пазари в Източна и Централна Европа и в Лондон и Виена
25 май 2018
Разрешаването на проблемите с Air France-KLM става знаково за промените на Макрон
Бъдещето на самолетната компания зависи от преструктурирането на превозвача
16 май 2018 Увеличаващият се дефицит на водачи слага на тестване растежа на авиосектора. Самолетите не могат да са задоволително дълго време във въздуха, високите заплати водят до стесняване на облагите, а синдикатите по целия свят упорстват за повече изгоди за личния състав, написа Reuters.
Рисковете
Авиокомпании като Emirates и австралийската Qantas Airways се стараят да наемат повече водачи, само че в последните месеци това се оказва мъчно поради липса на задоволително добре готови. Летците на Ryanair сътвориха синдикати в базите на самолетната компания в Европа, настояващи за по-добри условия на труд, до момента в който във френската компания Air France стачкуват поради ниски заплати. В Съединени американски щати водачите, чиито заплати бяха понижени преди 10 години след банкрута на самолетни компании, в този момент получават обилни покачвания на възнагражденията.
Настояването за по-добро възнаграждение идва тъкмо в миг на повишение цените на горивата, до момента в който тези на билетите не се трансформират.
" Напрежението от увеличаващите се разноски няма да спре скоро ", декларира Брайън Пиърс, основен икономист от International Air Transport Association (IATA), на годишното й заседание в Сидни. Организацията понижи упованията си за годишната облага в бранша с 12% точно заради възходящите разноски за горива и заплати.
Мерките
Прогнозата на IATA е, че през идващите 20 години ще има потребност от 637 хиляди нови водачи, като през този интервал авиационният трафик ще се удвои. Това е причина компании като канадската CAE Inc и L3 Technologies да влагат допълнително подготвителни симулатори и технологии. А Boeing и Airbus също се концентрират върху развиването на техники за образование. Qantas разгласи, че ще вложи 15 млн. $ в учебно заведение за водачи, а Emirates откри въздушната си академия през ноември за 600 кадети.
" Ние имаме обществена отговорност ", декларира Андрю Дейвид, който управлява активността на Qantas в Австралия. Ние можем да продължим да наемаме водачи от по-малки самолетни компании в страната и от други места, само че ние би трябвало и да даваме, отбелязва той.
Конкуренти
Други самолетни компании гледат към пазара в Китай, където заплатите на задграничните водачи стигат до 314 хиляди $ годишно. В страни, където междинната заплата е по-ниска, водачите получават доста по-добри заплати от огромна част от популацията поради по-добрата си подготовка и владеенето на непознати езици.
Bangkok Airways в Тайланд усилва заплатите и бонусите, като в това време наема и задгранични летци за интернационалните полети, споделя президентът на компанията Путтипонг Прасарттонг-Осот.
Пилотите в Канада също получават огромни покачвания макар по-добрите условия в Съединени американски щати, оповестява президентът на Канадската асоциация на водачите Дан Адамус. " В целия свят се води " война " при наддаването за изискванията на работа и водачите отиват там, където заплащането е най-хубаво ", прибавя той. Според него към 1000 канадски водачи работят за непознати самолетни компании като Emirates.
Авиокомпаниите считат, че най-хубавите работодатели в родните им страни като Qantas и British Airways към момента не са изправени пред дефицит на квалифицирани претенденти. Главният изпълнителен шеф на IAG (собственик на British Airways) Уили Уолш, някогашен водач на Aer Lingus, съобщи, че има изключения в бранша, само че не има вяра, че има дефицит. " Денят, в който ме видите да хвърча още веднъж, ще знаете, че има дефицит на водачи ", споделя той.
Още по тематиката
Високата цена на петрола ще удари облагите на авиоиндустрията
Годишната облага в бранша ще се намали до 33.8 милиарда $, предвиждат от асоциацията за въздушен превоз
5 юни 2018
Wizz Air разгласи растеж на облагата си с 22%
Нискотарифната компания ще ускорява позициите си на основни пазари в Източна и Централна Европа и в Лондон и Виена
25 май 2018
Разрешаването на проблемите с Air France-KLM става знаково за промените на Макрон
Бъдещето на самолетната компания зависи от преструктурирането на превозвача
16 май 2018 Увеличаващият се дефицит на водачи слага на тестване растежа на авиосектора. Самолетите не могат да са задоволително дълго време във въздуха, високите заплати водят до стесняване на облагите, а синдикатите по целия свят упорстват за повече изгоди за личния състав, написа Reuters.
Рисковете
Авиокомпании като Emirates и австралийската Qantas Airways се стараят да наемат повече водачи, само че в последните месеци това се оказва мъчно поради липса на задоволително добре готови. Летците на Ryanair сътвориха синдикати в базите на самолетната компания в Европа, настояващи за по-добри условия на труд, до момента в който във френската компания Air France стачкуват поради ниски заплати. В Съединени американски щати водачите, чиито заплати бяха понижени преди 10 години след банкрута на самолетни компании, в този момент получават обилни покачвания на възнагражденията.
Настояването за по-добро възнаграждение идва тъкмо в миг на повишение цените на горивата, до момента в който тези на билетите не се трансформират.
" Напрежението от увеличаващите се разноски няма да спре скоро ", декларира Брайън Пиърс, основен икономист от International Air Transport Association (IATA), на годишното й заседание в Сидни. Организацията понижи упованията си за годишната облага в бранша с 12% точно заради възходящите разноски за горива и заплати.
Мерките
Прогнозата на IATA е, че през идващите 20 години ще има потребност от 637 хиляди нови водачи, като през този интервал авиационният трафик ще се удвои. Това е причина компании като канадската CAE Inc и L3 Technologies да влагат допълнително подготвителни симулатори и технологии. А Boeing и Airbus също се концентрират върху развиването на техники за образование. Qantas разгласи, че ще вложи 15 млн. $ в учебно заведение за водачи, а Emirates откри въздушната си академия през ноември за 600 кадети.
" Ние имаме обществена отговорност ", декларира Андрю Дейвид, който управлява активността на Qantas в Австралия. Ние можем да продължим да наемаме водачи от по-малки самолетни компании в страната и от други места, само че ние би трябвало и да даваме, отбелязва той.
Конкуренти
Други самолетни компании гледат към пазара в Китай, където заплатите на задграничните водачи стигат до 314 хиляди $ годишно. В страни, където междинната заплата е по-ниска, водачите получават доста по-добри заплати от огромна част от популацията поради по-добрата си подготовка и владеенето на непознати езици.
Bangkok Airways в Тайланд усилва заплатите и бонусите, като в това време наема и задгранични летци за интернационалните полети, споделя президентът на компанията Путтипонг Прасарттонг-Осот.
Пилотите в Канада също получават огромни покачвания макар по-добрите условия в Съединени американски щати, оповестява президентът на Канадската асоциация на водачите Дан Адамус. " В целия свят се води " война " при наддаването за изискванията на работа и водачите отиват там, където заплащането е най-хубаво ", прибавя той. Според него към 1000 канадски водачи работят за непознати самолетни компании като Emirates.
Авиокомпаниите считат, че най-хубавите работодатели в родните им страни като Qantas и British Airways към момента не са изправени пред дефицит на квалифицирани претенденти. Главният изпълнителен шеф на IAG (собственик на British Airways) Уили Уолш, някогашен водач на Aer Lingus, съобщи, че има изключения в бранша, само че не има вяра, че има дефицит. " Денят, в който ме видите да хвърча още веднъж, ще знаете, че има дефицит на водачи ", споделя той.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ