Ударите на САЩ срещу хусите качват цените на петрола. След

Ударите на Съединени американски щати против хусите качват цените на петрола. След ударите на Съединени американски щати против хусите цените на петрола Брент се повишиха с 4%. Ръстът на цените подхранва опасенията, че наказателните ограничения, ръководени от американците, основават спомагателни проблеми.

Поредица от водени от Съединени американски щати удари против бунтовниците хуси в Йемен още веднъж разпали страховете от по-широк спор в Близкия изток, който заплашва да тласне цените нагоре. И това макар обстоятелството, че едвам неотдавна изглеждаше, че инфлацията преди малко е почнала да понижава.

Десетките удари на йеменските ислямисти хуси от октомври към този момент доведоха до всеобщо приключване на кораби от Червено море.

Икономистите в началото предвидиха относително едва влияние върху цените и стоките. Но страховете в този момент нарастват, че в случай че американските сили бъдат въвлечени по-дълбоко в районната рецесия, която избухна след офанзивата на Хамас против Израел на 7 октомври, следствията за стоките, в това число петрола, ще бъдат доста по-сериозни.

Ръководителят на отдела за макроикономически проучвания на Allianz Trade Ана Боата сподели, че обстановката към момента не се е трансформирала в „ звън за пробуждане “ за световната стопанска система, само че добави, че „ въздействието върху световните вериги за доставки може да се утежни “, в случай че рецесията се проточи след първата половина на годината.

Какви са последствията от офанзивите на хусите през днешния ден?

Червено море е основен корабен маршрут, който съставлява 15% от общата международна морска търговия, в това число 8% от зърното, 12% от нефта и 8% от втечнения природен газ. След първото нахлуване на хутите на 19 октомври товарният трафик в Червено море внезапно понижа.

От началото на офанзивите на хусите контейнерните потоци през Червено море са били по-малко от половината от естествените равнища през декември и са паднали под 70% от естествените размери при започване на януари, съгласно настоящи месечни търговски данни, оповестени в четвъртък от Kiel Institute for World стопанска система.

Тъй като заобикалянето на Африка прибавя седем до 20 дни към маршрута, цените за навло за общоприет резервоар от Китай до Северна Европа се покачиха от към 1500 $ през ноември до над 4000 $.

Някои стопански системи към този момент усещат резултата. Една от жертвите евентуално ще бъде Египет, като се има поради неговата взаимозависимост от корабоплаването през Суецкия канал: през последната фискална година директните такси възлизат на над 9 милиарда $.

Компаниите също се оплакват от разстройствата. Германският цех Tesla спря производството до 11 февруари заради дефицит на съставни елементи: периодите за доставка бяха забавени заради обиколни направления към нос Добра вяра.

Колко съществени са разстройствата в корабоплаването за стопанската система като цяло?

Нарушенията бяха толкоз съществени, че Съединените щати и техните съдружници започнаха военни дейности против хусите. Откакто избухна войната сред Израел и Хамас, политическите икономисти показаха по-широкия спор в Близкия изток като основен риск за възходящата инфлация, макар че в този момент наподобява, че тя понижава в огромните страни.

Но централните банкери бяха относително оптимистично настроени за широкообхватните макроикономически последствия. Гуверньорът на Bank of England Андрю Бейли сподели предходната седмица, че „ от икономическа позиция – в случай че погледнете цената на петрола, която явно би трябвало да бъде прегледана – резултатът, от който най-вече се опасявах, към момента не е забелязан. “

Товарните цени към момента са много под пика на пандемията от 14 000 $. Джулиан Хинц, шеф на Изследователския център за комерсиална политика към Института Кил, не планува видимо влияние върху потребителските цени, като се има поради, че транспортните разноски са единствено дребна част от цената на скъпи артикули като битова електроника.

„ С течение на времето фирмите ще се научат да ръководят по-добре своите наличия и да поправят цените по-точно, с цел да отчетат по-дългите периоди за доставка “, сподели Хинц.

Саймън Макадам от консултантската компания Capital Economics сподели, че даже доста по-големият скок в цените на спот контейнерните транспорти по време на пандемията единствено е ускорил световната инфлация с няколко десети от %. Като по-голямата част от стоките се транспортират на цени, избрани да устоят една година или повече.

Той допусна, че актуалните равнища на запасите ще разрешат на множеството компании да се оправят с по-дълги периоди за доставка. Въпреки това, забавянето на потребителското търсене след вълна от покачвания на лихвените проценти може да направи невероятно фирмите да вдигнат цените. И  да трансферират по-високите разноски за доставка непосредствено на клиентите.

Това значи ли, че политическите икономисти могат да си отдъхнат?

Не е реалност. Анализаторите споделят, че продължителното спиране може да бъде по-голям проблем. Консултантската компания Oxford Economics сподели предходната седмица, преди водените от Съединени американски щати стачки, че в случай че Червено море остане затворено за комерсиално мореплаване в продължение на няколко месеца, увеличените ставки на корабоплаването ще прибавят 0,7% към годишната потребителска инфлация до края на 2024 година.

При този сюжет международната инфлация ще продължи да се забавя и централните банки ще могат да стартират да понижават лихвените проценти от средата на годината, съгласно Oxford Economics. Но лихвите няма да паднат толкоз, колкото чакаха вложителите.

Главният европейски икономист на T Rowe Price Томаш Виладек сподели, че световното мореплаване също е под напън. Тъй като сушата в Панамския канал понижава директния потенциал. Според него това може доста да утежни опасността от инфлация.

„ Два от най-важните направления за доставка в света бяха наранени, тъй че разноските за доставка евентуално ще останат високи за известно време “, допусна той.

Коя е най-голямата икономическа опасност?

Според анализаторите по-големият риск за инфлацията е, че пазарите на нефт и газ ще бъдат уплашени от вероятността за необятно публикуван спор в Близкия изток. Досега цената на петрола е паднала през октомври, ноември и декември – даже когато бушува спорът сред Израел и Ивицата Газа.

Ръководителят на отдела за стопански проучвания на Barclays Кристиан Келър сподели, че опасенията за обилни спирания на доставките до момента се лимитират от високи равнища на свободен потенциал. Забавяне на търсенето и постоянни доставки на нефт от страни отвън ОПЕК+.

Но скокът на цените на петрола в края на предходната седмица след стачките в Съединени американски щати, които покачиха цената на суровия нефт Brent с 4% до 80,50 $ за барел. Подхрани страховете на финансовите пазари, че водените от Съединени американски щати репресии основават още проблеми.

Падащите цени на силата бяха основен фактор за понижаване на инфлацията. Така че всяко спиране би подкопало опитите на централните банки да обуздаят растящите цени. Виладек пресмята, че 10 % повишаване на цените на петрола може да увеличи годишната инфлация в еврозоната с 0,4%.

Президентът Джо Байдън сподели пред кореспонденти в петък, че е „ доста угрижен “ за въздействието на военните дейности върху цените на петрола, добавяйки, че „ ето за какво би трябвало да го спрем “.

Източник: Financial Times, Превод SafeNews

Още вести четете в секция Свят