Ударно вкарват танкери с горива преди нов закон
Ударен импорт на горива по море с танкери върви в България от началото на годината, като единствено през последните два месеца са били разтоварени 9 плавателни съда, разкрива в. „ 24 часа “.
Тези данни са били изнесени от петролната и газова асоциация на закритото съвещание на парламентарната комисия за битка с контрабандата в четвъртък. Че тематиката е била обсъждана тогава, потвърдиха и разнообразни депутати, участвали на съвещанието. На въпросното съвещание бе признат на първо четене и новият закон за горивата, който дефинира правила в сектора.
Последният танкер с горива е дебаркирал в петък следобяд в пристанище ПЧМВ във Варна. Името му е “Тети” и плава под съветски байрак. В документите е маркирано, че е пътувал от Новоросийск, където е претрупан на 20 март.
От тях прави усещане, че при оптимален товар от 7501 тона, танкерът е претрупан с 5123 тона. Това значи, че 1/3 от вместимостта не е била заета. Именно това привлякло вниманието на контролните служби, защото нямало логичност да се заплаща курс, при който не се запълва целия потенциал на танкера. Службите се усъмнили и поради разтоварването на горивото в митнически склад, където няма контролни и измервателни уреди.
Поради това от митниците и Национална агенция за приходите са сложили танкера под наблюдаване, с цел да проследят по какъв начин върви разтоварването на горивата и дали не става въпрос за опит за контрабанда посредством декларирани по-малки количества от фактически доставените. Проверка щяла да бъде направена и на останалите танкери, минали отново през митнически хранилища от началото на годината.
Според източници от митниците активизирането на вноса на горива през тази скица се дължи на идното влизане на промени в закона за акцизите. Те гласят, че от юни и митническите хранилища са длъжни да имат измервателни уреди. От службите подозират, че преди да се извърши това условие, се е възобновил остарял канал за контрабанда на горива. Схемата вървеше мощно през 2015 година точно с танкери по море. Доставките тогава тръгваха най-често от Турция, минаваха през Гърция и стигаха до България.
След като дойде у нас, танкерът отива на пристанище, в което няма измервателни уреди. Обикновено това са по-малки портове по Дунав, има и на Черно море, които са регистрирани като митнически хранилища. Те са осем и там няма и непрекъснат надзор, а митничари се викат единствено когато има дошъл танкер.
При разтоварването на горивото се ползвали разнообразни схеми, с цел да се избегне митническият надзор. Едната била регистриране в пристанищния дневник, че танкерът е отпътувал, до момента в който той е преместван на различен док. По документи разтоварването е било в продължение на два дни. Тези количества се внасяли легално. На процедура обаче разтоварването продължавало десетина дни, а източените през това време горива се продавали контрабандно.
Друга скица била посредством поправки. Танкер заявявал, че няма товар и желае да влезе в обещано пристанище за корекция. Това най-често се случвало в портове в Бургас, Варна и Русе. Всъщност плавателният съд бил цялостен с горива, които се разтоварват непосредствено в автоцистерни, след което се продават през ведомствени бензиностанции или в дребни обекти, които нямат връзка с митниците.
Този канал бе смълчан през последната година, а в този момент се съживявал, само че от нови играчи. Те бързали да вкарат повече горива през тази скица, преди да са влезнали в действие условията за измервателни уреди и в митническите хранилища.
Това била и една от главните аргументи дза напражението в петролния отрасъл поради оферти закон за горивата. В него има текстове, които не разрешават продажбата на бензин и дизел от ведомствени бензиностанции на частни лица. За притежателите на другите бензиностанции се вкарва условие за банкови гаранции и учебен ценз. Ако тези текстове бъдат признати, ще се пресекат съществени канали за продажбата на незаконни горива.
Тези данни са били изнесени от петролната и газова асоциация на закритото съвещание на парламентарната комисия за битка с контрабандата в четвъртък. Че тематиката е била обсъждана тогава, потвърдиха и разнообразни депутати, участвали на съвещанието. На въпросното съвещание бе признат на първо четене и новият закон за горивата, който дефинира правила в сектора.
Последният танкер с горива е дебаркирал в петък следобяд в пристанище ПЧМВ във Варна. Името му е “Тети” и плава под съветски байрак. В документите е маркирано, че е пътувал от Новоросийск, където е претрупан на 20 март.
От тях прави усещане, че при оптимален товар от 7501 тона, танкерът е претрупан с 5123 тона. Това значи, че 1/3 от вместимостта не е била заета. Именно това привлякло вниманието на контролните служби, защото нямало логичност да се заплаща курс, при който не се запълва целия потенциал на танкера. Службите се усъмнили и поради разтоварването на горивото в митнически склад, където няма контролни и измервателни уреди.
Поради това от митниците и Национална агенция за приходите са сложили танкера под наблюдаване, с цел да проследят по какъв начин върви разтоварването на горивата и дали не става въпрос за опит за контрабанда посредством декларирани по-малки количества от фактически доставените. Проверка щяла да бъде направена и на останалите танкери, минали отново през митнически хранилища от началото на годината.
Според източници от митниците активизирането на вноса на горива през тази скица се дължи на идното влизане на промени в закона за акцизите. Те гласят, че от юни и митническите хранилища са длъжни да имат измервателни уреди. От службите подозират, че преди да се извърши това условие, се е възобновил остарял канал за контрабанда на горива. Схемата вървеше мощно през 2015 година точно с танкери по море. Доставките тогава тръгваха най-често от Турция, минаваха през Гърция и стигаха до България.
След като дойде у нас, танкерът отива на пристанище, в което няма измервателни уреди. Обикновено това са по-малки портове по Дунав, има и на Черно море, които са регистрирани като митнически хранилища. Те са осем и там няма и непрекъснат надзор, а митничари се викат единствено когато има дошъл танкер.
При разтоварването на горивото се ползвали разнообразни схеми, с цел да се избегне митническият надзор. Едната била регистриране в пристанищния дневник, че танкерът е отпътувал, до момента в който той е преместван на различен док. По документи разтоварването е било в продължение на два дни. Тези количества се внасяли легално. На процедура обаче разтоварването продължавало десетина дни, а източените през това време горива се продавали контрабандно.
Друга скица била посредством поправки. Танкер заявявал, че няма товар и желае да влезе в обещано пристанище за корекция. Това най-често се случвало в портове в Бургас, Варна и Русе. Всъщност плавателният съд бил цялостен с горива, които се разтоварват непосредствено в автоцистерни, след което се продават през ведомствени бензиностанции или в дребни обекти, които нямат връзка с митниците.
Този канал бе смълчан през последната година, а в този момент се съживявал, само че от нови играчи. Те бързали да вкарат повече горива през тази скица, преди да са влезнали в действие условията за измервателни уреди и в митническите хранилища.
Това била и една от главните аргументи дза напражението в петролния отрасъл поради оферти закон за горивата. В него има текстове, които не разрешават продажбата на бензин и дизел от ведомствени бензиностанции на частни лица. За притежателите на другите бензиностанции се вкарва условие за банкови гаранции и учебен ценз. Ако тези текстове бъдат признати, ще се пресекат съществени канали за продажбата на незаконни горива.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ