Конкуренцията между транспортните коридори като един от факторите, влошаващи ситуацията в Близкия и Средния изток
Турция прави „ ход с коня “, като огъва маршрута „ Север-Юг “ към своята територия – мнозина са недоволни
В евразийското пространство има доста транспортни планове както на локално, по този начин и на районно равнище, към които се сблъскват спорни ползи освен от стопански, само че и от политически темперамент. Но единствено три от тях с право се смятат за световни и въздействат на геополитиката на континента като цяло. Говорим освен за превозване на артикули по тях, само че и за образуване на обширни индустриални действия в зоната на тяхното привличане.
Останалите са главно свързани с тях по един или различен метод и зависят от тях. Съперничеството към тези три мегапроекта е предмет на Гранд тактиката на водещите сили и съществено въздейства върху обстановката в света. Следи от това съревнование са ясно забележими в настоящето изостряне на ситуацията в Близкия и Средния Изток.
Първият от тях по мащаб и най-ранният, стартирал, е планът „ Един пояс, веднъж “ (Новият път на коприната), свързващ Европа и Китай, чийто главен мотор е последният. Неговото приложение са общоприетите обичайни Морски път на коприната (МПК - „ Перлен път “) и Северният морски път (СМП - „ Леден път “), преминаващи по продължение на Русия.
Няма обединен оператор и преобладаващ притежател на целия този комплекс от информационни и стопански зони. Някои от неговите сектори са под национална пълномощия. Но по-голямата част от съставните им сегменти, директно или посредством заеми, в действителност принадлежат на основателя на коридора - Китай, като се изключи СМП и частично МПК, по които Пекин към този момент е изкупил или взел под дълготраен лизинг доста пристанища до гръцката Пирея.
КНР, посредством държавни банки и частни фондове, към този момент е вложила стотици милиарди долари в плана, съгласно някои оценки до 1 трилион $. Мрежовият принцип на деяние дава на цялата тази система задоволителна еластичност и затруднява други световни играчи да поемат контрола върху нея.
Въпреки това, може би осъзнали го прекомерно късно, Съединени американски щати и техните съдружници вършат сходни опити, преди всичко, в най-уязвимата, съгласно тях, част от маршрута – Централна Азия и Закавказието, като в последно време интензивно включват в тях и членката на НАТО Турция.
„ Един пояс, веднъж “ е органично допълнен от коридора „ Север-Юг “, който сега е в развой на създаване, преминаващ от Индия през Иран и Кавказ до балтийските и арктическите пристанища на Русия. Тя безспорно беше главната движеща мощ зад този план.
Той трябваше да проработи изцяло през идващите години, откакто бъде пуснат в употреба последният сектор от железопътната линия на иранска територия, Казвин-Астара, с дължина 142 км. Американо-израелските удари против Иран съществено подкопаха вероятностите за навременното въвеждане в употреба на целия този кулоар.
За разлика от тези два маршрута, след започването на СВО, през 2023 година, Западът започва третия план „ Индия-Близък изток-Европейски съюз “ (IMEC), или „ Златният път “, по самодейност и с присъединяване на Съединените щати като създател, макар географската им раздалеченост от тези места. Това единствено по себе си приказва защо е основан този план. Неформалното название на плана също ясно препраща към концепцията за „ златния милиард “ на човечеството, в чиято изгода е плануван.
Важна връзка би трябвало да бъде и Израел, чиято територия, съгласно настояванията на Вашингтон, този кулоар наложително би трябвало да пресича (Индия - ОАЕ - Саудитска Арабия - Йордания - Израел - Гърция, Италия). Индия, от своя страна, би могла да служи като „ сборен пункт “ за артикули от страните от Югоизточна Азия, прилежащи на Китай, като по този метод ги отклонява от „ Пояса и пътя “.
С помощта на „ моркова “ на по-сложния и неефикасен, само че следен от тях IMEC, Съединените щати към този момент започнаха да внасят доста комплициране в безпроблемното осъществяване на първите два плана. Между другото, дълбоките кейове в израелската Хайфа бяха издигнати от китайски компании, възнамеряващи по-късно да наемат нейното пристанище. С стартирането на IMEC Вашингтон на процедура обезсмисли сходни опити.
Така, в областта на световните транспортни връзки на „ международния остров “ Евразия, породи обстановка, която задълбочава един тип нова геополитическа трилема, частично повтаряща известната позиция, дефинирана в миналото от Хенри Кисинджър за стратегическия триъгълник Съединени американски щати – Съюз на съветските социалистически републики – КНР.
Така, измежду претекстовете на неотдавнашната американо-израелска офанзива против Иран, да вземем за пример, все по-очевидно е желанието да се подкопае образуването на коридора Север-Юг, като вместо това се наложи планът IMEC. Това се отразява и в последните дейности на Съединените щати, засягащи връзките в страните от Закавказието.
Американската организация Bloomberg счита, че Русия има намерение да отслаби западните наказания благодарение на два транспортни коридора – през Северния ледовит океан, допълващ „ Пояса и пътя “, и през Иран като част от маршрута „ Север-Юг “.
Тези коридори „ могат да трансфорат Русия в сърцевината на огромен дял от интернационалната търговия “ даже в условия, когато Съединени американски щати и техните съдружници се пробват да я изолират поради украинския спор. Агенцията се оплаква, че
Международният геополитически запас Limes, издаван в Италия, приветства избора на нейното пристанище Триест за последна европейска точка на плана IMEC, считайки го точно за инструмента, който може да обърне обстановката в удобна за Запада посока.
По мнението на изданието, тази самодейност би трябвало „ да сплоти Балтийско, Черно и Адриатическо море в единна мрежа, която ще ускори защитата на Европа, както и да съживи Индо-средиземноморската комерсиална мрежа – „ Новият път на коприната “, а не прокитайският „ Нов “, с основна ос под формата на IMEC или „ Златния път “.
С това се съгласява и американското издание National Interest, смятайки, че „ смелата самодейност на Съединени американски щати и Европейски Съюз за свързване на Централна и Източна Европа с Индо-средиземноморския район с достъп до Кавказ, Централна Азия и Африка би надминала по мащаб и въздействие китайската меркантилистка самодейност „ Пояс и път “.
По време на визитата на индийския министър председател Моди в Белия дом, президентът Тръмп съобщи за плана IMEC, че той ще бъде “.
Целите са ясни, само че задачата за изключване на Китай, Русия и Иран от главните потоци на международната търговия е прекомерно опростена и всъщност непреодолима. Невъзможно е да се заблуди географията и да се принудят всички да се движат единствено по пътя на „ старшите “. Мирише на някакво тъмно и закостеняло Средновековие.
Наивно е да се има вяра, че Пекин, Москва и Техеран ще останат безразлични към дейностите, подхванати от техните противници, и няма да подхващат контрамерки, изключително откакто плановете им към този момент работят, до момента в който IMEC към момента е значително на хартия. Включването на Индия в тази самодейност е основна задача за нейните създатели.
Въпреки че последната като че ли я поддържа на думи, тя също по този начин демонстрира обичайна си нерешителност и поглежда обратно към арабските си сътрудници в ОАЕ, Саудитска Арабия и Йордания, които в изискванията на изостряне на рецесията в Близкия изток не бързат да се впрегнат в един пакет с Израел.
Турция играе спорна роля във всички тези планове, представяйки се в сегашната обстановка като „ царя (султана) на планината “ и пробвайки се да седи на доста столове по едно и също време. В същото време, в случай че стъпките ѝ във връзка с „ Пояса и пътя “ като цяло се поддържат от Белия дом, то сред тях се появиха съществени различия по отношение на IMEC, който заобикаля турската територия.
По този метод Анкара не стопира да прокламира своето господство в избран „ Средищен кулоар “, свързващ целия „ тюркски свят “. Идеята за екстериториален „ Зангезурски кулоар “ през арменската провинция Сюник, която тя интензивно промотира взаимно с Азербайджан, значително е предопределена да обезпечи непрекъснатостта на този маршрут. Вашингтон поддържа Турция в тези желания, предлагайки, съгласно азербайджанската преса, контрола си над „ Зангезур “, по модела на съглашението за запаси с Украйна.
Въпреки това, всъщност по този начин нареченият Среден път не е нищо повече от онази част от „ Един пояс, веднъж “, която минава от Китай през Централна Азия и Закавказието. За да го управляват в действителност, турците ще би трябвало да купят стотици уреди от китайците и да изплатят многомилиардни заеми. Дори два годишни брутни продукта на Турция не биха били задоволителни за това; никой Тръмп не би печатал такива пари. Китай и Русия също надали ще харесат сходни упоритости.
Не бива да се не помни и за самите страни от Централна Азия, през които минава „ Средищният кулоар “ и които „ огромните братя “ от Анкара, дружно с Вашингтон, по някаква причина преглеждат извънредно като обект, а не като индивид на международната политика. Те елементарно ще могат да сравнят сегашната обстановка, в която изцяло резервират суверенитета си, с вероятностите да изпаднат в задължения и политическо иго от сили, водени от чисто егоистични ползи и способни да посеят безпорядък измежду тях.
Друга, също толкоз „ фантастична “ турска концепция е планът, който се промотира пред очите ни, със завой в коридора Север-Юг, който се е оказал в усложнение, с ход на шахматен кон или буквата „ G “ към негова територия и по-късно към Европа. Това не е доста преференциално за Азербайджан, само че Анкара го изкушава с вероятността да получи „ Зангезурския кулоар “, който по този метод се трансформира в основен детайл от транспортната тактика на Турция.
Ердоган интензивно убеждава арменския министър председател Пашинян в тази композиция, дружно с проекта си „ Кръстопът на света “. Това е още по-неизгодно за Русия, която към този момент е похарчила обилни средства за „ Север-Юг “. Под-опции на този проект на Анкара са маршрутът през Ирак, който тя създава, и възраждането на историческата железопътна линия Хиджаз от Саудитска Арабия през Сирия до Турция.
Фаталното за Ердоган обаче е, че и трите тези версии опонират на плана IMEC и ползите на Израел. Вашингтон не е изключително срещу този поток на мисли, само че не е мъчно да се допусна на чия страна ще застане в последна сметка и турският „ шахматен кон “ ще се скита някъде из долините на Кавказ.
Освен това има план за кулоар „ Север-Юг “, който минава по-на изток, към който с изключение на Китай, през Узбекистан и Афганистан могат да се причислят Иран, Пакистан и Индия. Този вид, апропо, е най-безопасният от позиция на разстояние от главните външни „ проблематични фактори “ в района и опазване на националния суверенитет на страните, през които ще минава.
Що се отнася до главния модален маршрут на Евразия, „ Един по
В евразийското пространство има доста транспортни планове както на локално, по този начин и на районно равнище, към които се сблъскват спорни ползи освен от стопански, само че и от политически темперамент. Но единствено три от тях с право се смятат за световни и въздействат на геополитиката на континента като цяло. Говорим освен за превозване на артикули по тях, само че и за образуване на обширни индустриални действия в зоната на тяхното привличане.
Останалите са главно свързани с тях по един или различен метод и зависят от тях. Съперничеството към тези три мегапроекта е предмет на Гранд тактиката на водещите сили и съществено въздейства върху обстановката в света. Следи от това съревнование са ясно забележими в настоящето изостряне на ситуацията в Близкия и Средния Изток.
Първият от тях по мащаб и най-ранният, стартирал, е планът „ Един пояс, веднъж “ (Новият път на коприната), свързващ Европа и Китай, чийто главен мотор е последният. Неговото приложение са общоприетите обичайни Морски път на коприната (МПК - „ Перлен път “) и Северният морски път (СМП - „ Леден път “), преминаващи по продължение на Русия.
Няма обединен оператор и преобладаващ притежател на целия този комплекс от информационни и стопански зони. Някои от неговите сектори са под национална пълномощия. Но по-голямата част от съставните им сегменти, директно или посредством заеми, в действителност принадлежат на основателя на коридора - Китай, като се изключи СМП и частично МПК, по които Пекин към този момент е изкупил или взел под дълготраен лизинг доста пристанища до гръцката Пирея.
КНР, посредством държавни банки и частни фондове, към този момент е вложила стотици милиарди долари в плана, съгласно някои оценки до 1 трилион $. Мрежовият принцип на деяние дава на цялата тази система задоволителна еластичност и затруднява други световни играчи да поемат контрола върху нея.
Въпреки това, може би осъзнали го прекомерно късно, Съединени американски щати и техните съдружници вършат сходни опити, преди всичко, в най-уязвимата, съгласно тях, част от маршрута – Централна Азия и Закавказието, като в последно време интензивно включват в тях и членката на НАТО Турция.
„ Един пояс, веднъж “ е органично допълнен от коридора „ Север-Юг “, който сега е в развой на създаване, преминаващ от Индия през Иран и Кавказ до балтийските и арктическите пристанища на Русия. Тя безспорно беше главната движеща мощ зад този план.
Той трябваше да проработи изцяло през идващите години, откакто бъде пуснат в употреба последният сектор от железопътната линия на иранска територия, Казвин-Астара, с дължина 142 км. Американо-израелските удари против Иран съществено подкопаха вероятностите за навременното въвеждане в употреба на целия този кулоар.
За разлика от тези два маршрута, след започването на СВО, през 2023 година, Западът започва третия план „ Индия-Близък изток-Европейски съюз “ (IMEC), или „ Златният път “, по самодейност и с присъединяване на Съединените щати като създател, макар географската им раздалеченост от тези места. Това единствено по себе си приказва защо е основан този план. Неформалното название на плана също ясно препраща към концепцията за „ златния милиард “ на човечеството, в чиято изгода е плануван.
Важна връзка би трябвало да бъде и Израел, чиято територия, съгласно настояванията на Вашингтон, този кулоар наложително би трябвало да пресича (Индия - ОАЕ - Саудитска Арабия - Йордания - Израел - Гърция, Италия). Индия, от своя страна, би могла да служи като „ сборен пункт “ за артикули от страните от Югоизточна Азия, прилежащи на Китай, като по този метод ги отклонява от „ Пояса и пътя “.
С помощта на „ моркова “ на по-сложния и неефикасен, само че следен от тях IMEC, Съединените щати към този момент започнаха да внасят доста комплициране в безпроблемното осъществяване на първите два плана. Между другото, дълбоките кейове в израелската Хайфа бяха издигнати от китайски компании, възнамеряващи по-късно да наемат нейното пристанище. С стартирането на IMEC Вашингтон на процедура обезсмисли сходни опити.
Така, в областта на световните транспортни връзки на „ международния остров “ Евразия, породи обстановка, която задълбочава един тип нова геополитическа трилема, частично повтаряща известната позиция, дефинирана в миналото от Хенри Кисинджър за стратегическия триъгълник Съединени американски щати – Съюз на съветските социалистически републики – КНР.
Така, измежду претекстовете на неотдавнашната американо-израелска офанзива против Иран, да вземем за пример, все по-очевидно е желанието да се подкопае образуването на коридора Север-Юг, като вместо това се наложи планът IMEC. Това се отразява и в последните дейности на Съединените щати, засягащи връзките в страните от Закавказието.
Американската организация Bloomberg счита, че Русия има намерение да отслаби западните наказания благодарение на два транспортни коридора – през Северния ледовит океан, допълващ „ Пояса и пътя “, и през Иран като част от маршрута „ Север-Юг “.
Тези коридори „ могат да трансфорат Русия в сърцевината на огромен дял от интернационалната търговия “ даже в условия, когато Съединени американски щати и техните съдружници се пробват да я изолират поради украинския спор. Агенцията се оплаква, че
Международният геополитически запас Limes, издаван в Италия, приветства избора на нейното пристанище Триест за последна европейска точка на плана IMEC, считайки го точно за инструмента, който може да обърне обстановката в удобна за Запада посока.
По мнението на изданието, тази самодейност би трябвало „ да сплоти Балтийско, Черно и Адриатическо море в единна мрежа, която ще ускори защитата на Европа, както и да съживи Индо-средиземноморската комерсиална мрежа – „ Новият път на коприната “, а не прокитайският „ Нов “, с основна ос под формата на IMEC или „ Златния път “.
С това се съгласява и американското издание National Interest, смятайки, че „ смелата самодейност на Съединени американски щати и Европейски Съюз за свързване на Централна и Източна Европа с Индо-средиземноморския район с достъп до Кавказ, Централна Азия и Африка би надминала по мащаб и въздействие китайската меркантилистка самодейност „ Пояс и път “.
По време на визитата на индийския министър председател Моди в Белия дом, президентът Тръмп съобщи за плана IMEC, че той ще бъде “.
Целите са ясни, само че задачата за изключване на Китай, Русия и Иран от главните потоци на международната търговия е прекомерно опростена и всъщност непреодолима. Невъзможно е да се заблуди географията и да се принудят всички да се движат единствено по пътя на „ старшите “. Мирише на някакво тъмно и закостеняло Средновековие.
Наивно е да се има вяра, че Пекин, Москва и Техеран ще останат безразлични към дейностите, подхванати от техните противници, и няма да подхващат контрамерки, изключително откакто плановете им към този момент работят, до момента в който IMEC към момента е значително на хартия. Включването на Индия в тази самодейност е основна задача за нейните създатели.
Въпреки че последната като че ли я поддържа на думи, тя също по този начин демонстрира обичайна си нерешителност и поглежда обратно към арабските си сътрудници в ОАЕ, Саудитска Арабия и Йордания, които в изискванията на изостряне на рецесията в Близкия изток не бързат да се впрегнат в един пакет с Израел.
Турция играе спорна роля във всички тези планове, представяйки се в сегашната обстановка като „ царя (султана) на планината “ и пробвайки се да седи на доста столове по едно и също време. В същото време, в случай че стъпките ѝ във връзка с „ Пояса и пътя “ като цяло се поддържат от Белия дом, то сред тях се появиха съществени различия по отношение на IMEC, който заобикаля турската територия.
По този метод Анкара не стопира да прокламира своето господство в избран „ Средищен кулоар “, свързващ целия „ тюркски свят “. Идеята за екстериториален „ Зангезурски кулоар “ през арменската провинция Сюник, която тя интензивно промотира взаимно с Азербайджан, значително е предопределена да обезпечи непрекъснатостта на този маршрут. Вашингтон поддържа Турция в тези желания, предлагайки, съгласно азербайджанската преса, контрола си над „ Зангезур “, по модела на съглашението за запаси с Украйна.
Въпреки това, всъщност по този начин нареченият Среден път не е нищо повече от онази част от „ Един пояс, веднъж “, която минава от Китай през Централна Азия и Закавказието. За да го управляват в действителност, турците ще би трябвало да купят стотици уреди от китайците и да изплатят многомилиардни заеми. Дори два годишни брутни продукта на Турция не биха били задоволителни за това; никой Тръмп не би печатал такива пари. Китай и Русия също надали ще харесат сходни упоритости.
Не бива да се не помни и за самите страни от Централна Азия, през които минава „ Средищният кулоар “ и които „ огромните братя “ от Анкара, дружно с Вашингтон, по някаква причина преглеждат извънредно като обект, а не като индивид на международната политика. Те елементарно ще могат да сравнят сегашната обстановка, в която изцяло резервират суверенитета си, с вероятностите да изпаднат в задължения и политическо иго от сили, водени от чисто егоистични ползи и способни да посеят безпорядък измежду тях.
Друга, също толкоз „ фантастична “ турска концепция е планът, който се промотира пред очите ни, със завой в коридора Север-Юг, който се е оказал в усложнение, с ход на шахматен кон или буквата „ G “ към негова територия и по-късно към Европа. Това не е доста преференциално за Азербайджан, само че Анкара го изкушава с вероятността да получи „ Зангезурския кулоар “, който по този метод се трансформира в основен детайл от транспортната тактика на Турция.
Ердоган интензивно убеждава арменския министър председател Пашинян в тази композиция, дружно с проекта си „ Кръстопът на света “. Това е още по-неизгодно за Русия, която към този момент е похарчила обилни средства за „ Север-Юг “. Под-опции на този проект на Анкара са маршрутът през Ирак, който тя създава, и възраждането на историческата железопътна линия Хиджаз от Саудитска Арабия през Сирия до Турция.
Фаталното за Ердоган обаче е, че и трите тези версии опонират на плана IMEC и ползите на Израел. Вашингтон не е изключително срещу този поток на мисли, само че не е мъчно да се допусна на чия страна ще застане в последна сметка и турският „ шахматен кон “ ще се скита някъде из долините на Кавказ.
Освен това има план за кулоар „ Север-Юг “, който минава по-на изток, към който с изключение на Китай, през Узбекистан и Афганистан могат да се причислят Иран, Пакистан и Индия. Този вид, апропо, е най-безопасният от позиция на разстояние от главните външни „ проблематични фактори “ в района и опазване на националния суверенитет на страните, през които ще минава.
Що се отнася до главния модален маршрут на Евразия, „ Един по
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ