Представиха 3 варианта за тунел под Петрохан - ще струва между 1.3 и 2.2 млрд. лв.
Тунелът под прохода Петрохан, част от скоростния път Монтана - София, ще коства сред 1.3 милиарда и 2.2 милиарда лв. според от това, кой вид за реализация бъде определен.
Миналия четвъртък е имало съвещание на Експертния технико-икономически съвет към организация " Пътна инфраструктура " (АПИ). Няма публична информация за събитието от страна на пътната организация, за която е процедура да не осведоми публицистите.
Тунелът под Петрохан ще се строи на концесия, заяви водачът на ГЕРБ Бойко Борисов също в четвъртък пред публицисти.
Трите обсъждани разновидността за тунела са с друга дължина. Всичките са за тунел с две тръби и по две ленти за придвижване в посока и скорост 120 км/ч по скоростния път Монтана - София.
Най-късният тунел е дълъг 7 км и прогнозната му цена е 1.33 милиарда лв. (червен вариант).
Средният е с дължина от 10 км и планирана цена от 1.67 милиарда лв. (зелен вариант).
Най-дългият тунел е 14 км и цената му доближава над 2.26 милиарда лв. (тъмносин вариант).
Дължината на скоростния път Монтана - София е към 100 км. Заложена е планова скорост от 120 км/ч, а габаритът на пътя и при трите разновидността е Г23.5.
Най-късо като изцяло трасе е тъмносиният вид - 95.499 км, само че той е с най-дългия и безценен тунел от 14 км и цена от над 2.26 милиард лв..
Най-дълъг е зеленият вид с дължина 99.23 км. И при двата разновидността е заложен оптимален надлъжен надолнище на трасето от 4.5%.
Най-стръмен, с надолнище от 5.5%, е аленият вид, който е с най-къс тунел.
И трите препоръчани разновидността включват по две ленти в посока, габарит Г23, две тръби на тунела, уреди за сигурност, планува се и лента за постепенно движещи се транспортни средства, където е належащо.
Според показаните параметри като най-изгоден се обрисува зеленият вид.
Сега следва АПИ да избере два разновидността и те да бъдат подадени за Оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС). Екологичните условия пред плана са посочени като главно предизвикателство пред спазването на периодите за реализация на плана.
След финален избор на един вид и позитивна оценка за влияние на околната среда, се чака да бъдат осъществени отчуждителните процедури и да се премине към възлагане на строителството. Очаква се това да стане към края на 2027 година
Старият път ще бъде непокътнат напълно като различно трасе.
Миналия четвъртък е имало съвещание на Експертния технико-икономически съвет към организация " Пътна инфраструктура " (АПИ). Няма публична информация за събитието от страна на пътната организация, за която е процедура да не осведоми публицистите.
Тунелът под Петрохан ще се строи на концесия, заяви водачът на ГЕРБ Бойко Борисов също в четвъртък пред публицисти.
Трите обсъждани разновидността за тунела са с друга дължина. Всичките са за тунел с две тръби и по две ленти за придвижване в посока и скорост 120 км/ч по скоростния път Монтана - София.
Най-късният тунел е дълъг 7 км и прогнозната му цена е 1.33 милиарда лв. (червен вариант).
Средният е с дължина от 10 км и планирана цена от 1.67 милиарда лв. (зелен вариант).
Най-дългият тунел е 14 км и цената му доближава над 2.26 милиарда лв. (тъмносин вариант).
Дължината на скоростния път Монтана - София е към 100 км. Заложена е планова скорост от 120 км/ч, а габаритът на пътя и при трите разновидността е Г23.5.
Най-късо като изцяло трасе е тъмносиният вид - 95.499 км, само че той е с най-дългия и безценен тунел от 14 км и цена от над 2.26 милиард лв..
Най-дълъг е зеленият вид с дължина 99.23 км. И при двата разновидността е заложен оптимален надлъжен надолнище на трасето от 4.5%.
Най-стръмен, с надолнище от 5.5%, е аленият вид, който е с най-къс тунел.
И трите препоръчани разновидността включват по две ленти в посока, габарит Г23, две тръби на тунела, уреди за сигурност, планува се и лента за постепенно движещи се транспортни средства, където е належащо.
Според показаните параметри като най-изгоден се обрисува зеленият вид.
Сега следва АПИ да избере два разновидността и те да бъдат подадени за Оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС). Екологичните условия пред плана са посочени като главно предизвикателство пред спазването на периодите за реализация на плана.
След финален избор на един вид и позитивна оценка за влияние на околната среда, се чака да бъдат осъществени отчуждителните процедури и да се премине към възлагане на строителството. Очаква се това да стане към края на 2027 година
Старият път ще бъде непокътнат напълно като различно трасе.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ