Цялостна проверка на тол системата от изграждането й до края

Цялостна инспекция на тол системата от построяването й до края на 2021 година стартира Министерство на регионалното развитие. Това разгласи вицеремиерът и министър на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов в края на проведената от него през днешния ден полемика с представители на превозваческия бранш във връзка с пътните такси за камионите и рейсовете. Повод за тази самодейност станаха редица недоволства от страна на хората от сектора за несправедливости и нередности съгласно тях в системата. „ Явно има проблеми с тол системата както като метод на работа с превозвачите, по този начин и с контракти с външните реализатори. Явно има звена по веригата, които не правят работа “, разяснява Караджов във връзка недоволствата на превозвачите. И добави, че по този мотив ще назначи доста детайлна проверка на тол звеното от основаването му до 31 декември м.г. Той даде обещание в границите на 1-2 седмици инспекцията да завърши, след което още веднъж да предложения на среща сектора, на която да разиска с тях предложенията, които ще има на база резултатите от проверката. Самите недоволства на превозвачите бяха главно в две насоки. От една страна те са извънредно недоволни от грешките в системата, заради които са принудени да заплащат обилни суми като наказания, макар че действително неплащането на дължимата тол такса не е станало по тяхна виновност, а поради механически проблеми в системата или неприятна организация на работата в нея. Редица от участниците в полемиката се сплотиха към мнението, че медиаторите сред страната и превозвачите би трябвало да бъдат отстранени, защото действително не подкрепят работата на системата и генерирането на средства за ремонт и поддръжка на пътищата, в това число посредством комисионните, които получават и тези пари не постъпват в бюджета на АПИ. От друга страна не спомагат на превозвачите, когато има някакъв проблем, а ги препращат към Националното тол ръководство. Някои от превозвачите упрекнаха и компанията „ Капш “, която построи тол системата, че принуждава медиаторите си да работят само с създадените от нея уреди, които мерят изминатото разстояние. Представителите на сектора единомислещо приканиха да бъдат прекъснати договорите с медиаторите сред тях и страната, като тя да стартира да събира непосредствено тол таксите и да получава задачите суми от тях. „ Няма безконечен търговски контракт. Час по-скоро да имаме директни взаимоотношения сред страната и платците “, сподели Петър Захариев, ръководител на Националното съдружие на автобусните превозвачи. Друга сериозна забележка на редица от участниците в полемиката бе методът, по който им се постановат санкции поради сякаш неплатени тол такси, които в действителност са били платени. Мартин Христов, притежател на транспортна компания, даде образец по какъв начин негов камион, тръгвайки от Русе за София, известно време не е могъл да задейства маршрутната си карта, което е забавило и тръгването. В последна сметка е била платена таксата за целия маршрут, въпреки въпросната карта да е била задействана по-късно. Два дни по-късно във компанията е получен фиш, че би трябвало да заплати 750 лева обезщетителна такса. След това Христов е показал документи, че таксата е била платена и е обяснил обстановката. Въпреки това обаче е трябвало да заплати и глобата. Поискал е освен това състояние да получи назад 36-те лева, платени като тол такса, отговорено му е, че не може да му ги възстановят. „ Как по този начин хем има платена такса, хем се постанова и санкция? “, попита той. Петър Захариев даде различен образец за недостатък в системата. Грешка при попълнени документи е довела до отчитането на камион като подобен под 12 тона, вместо над 12 тона. Разликата в таксата за маршрута, който изминава постоянно, е 1.08 лева Два месеца след грешката камионът бива спрян от контролните органи на Националното тол ръководство, които установяват, че за транспортното средство има неплатени 500 лева такси поради въпросната разлика. За всяко едно нарушаване, установено през този интервал, т.е. за всеки един курс, му се постанова санкция от по 150 лева, което прави хиляди левове вместо 500. Според думите на Захариев в никоя друга страна тол системата не работи по този метод, изключително във връзка с превозвачи, които не са желали да се скрият от заплащането на тол такса, а става въпрос за неточност. Той добави още и че има редица случаи, при които камион или рейс е минал през клетка, която не работи и не е отчела, че тол таксата му е платена. Вследствие на което компанията получава санкция, въпреки да си е платила пътната такса за съответния курс. Всеобщото мнение бе и че самите санкции са безпричинно високи, като се изключи че се постановат на компании, които са били правилни. „ За 1 лев неплатена такса не може обезщетителната да е 750 лева “, разяснява Светослав Бенчев от Българската петролна и газова асоциация. По отношение на концепцията на страната да се разшири обсегът на тол системата посредством включването и на второкласните пътища като платени, както и да се покачат цените, превозвачите означиха, че като цяло не са срещу, само че би трябвало да получат против това положителни пътища, по които да не унищожават камионите и рейсовете си. Също по този начин бяха изказани отзиви, че директният трафик е доста по-голям от вътрешните транспорти, в резултат на което задграничните камиони и рейсове унищожават доста повече пътищата. Те обаче в най-честия случай заобикалят автомагистралите и първокласната пътна мрежа и не заплащат нищо за прекосяването през България. Едно от предложенията бе директно преминаващите да бъдат задължени да минават по избрани пътни артерии, които са в обсега на тол системата, каквито образци има в други страни от Европейски Съюз. Гроздан Караджов пое ангажимент да ревизира дали това в действителност е допустимо да се направи и в България и дали няма европейски правилник или инструкция, която да го не разрешава. Конкретно автобусните превозвачи бяха тези, които се възпротивиха против увеличението на размера на тол таксите и обсега на системата. Но не въобще, а преди да бъдат изпълнени избрани условия. Председателят на Камарата на автобусните превозвачи в България Васил Пиронков означи, че огромна част от този вид компании се занимават с публичен превоз, което е обществена услуга, а не бизнес. И даде образец с Австрия и Германия, където автобусните превозвачи, които имат такива контракти с страната или с общината, са освободени от винетни и тол такси за рейсовете, пренасящи пасажери по междуградски линии тези с контракти за това с страните не заплащат винетки и тол. А заплаща единствено стой осъществяване на профилиран превоз и инцидентен транспорт. В същото време, съгласно Пиронков, сега разходът за транспорт на пасажер на 1 км разстояние възлиза на 85 ст., а компаниите получават по 58-60 ст. Мнението у поддържа и Магдалена Милтенова, ръководител Конфедерация на автобусните превозвачи. Тя означи, че компаниите биха подкрепили растеж на тол таксата, само че когато стартират да получават обезщетения по европейския правилник 1370 и да им се подсигурява рационална облага от 5%, да вземем за пример. „ Тогава нямаме срещу да плащаме и по 5 лева на километър “, сподели Милтенова. Тя означи и че не е правилно тол таксата за българските автобусни превозвачи да се съпоставя с в пъти по-високите в други страни, тъй като е правилно, че там са по-високи, само че и никоя от компаниите, предоставящи там автобусен транспорт като обществена услуга, не получават толкоз ниско възнаграждение за транспорта на един пасажер. Милтенова добави и че когато компаниите аплайват по публични поръчки, нормално се избира тази с най-ниска оферта. Договорите обаче по-късно се подписват за дълъг интервал, да вземем за пример 10 години, а през това време цената за транспорт не се трансформира, макар че има повишаване на застраховки, горива и други разноски. В края на полемиката Гроздан Караджов разгласи, че ще вземе поради всички показани му доводи и оферти, като изиска и те да бъдат предоставени на Министерство на регионалното развитие документално. Обеща също да ги прегледа, а в границите на 2-3 седмици да провежда нова полемика, на която да направи съответни оферти във връзка с възможното увеличение на размера на тол таксите, включването на второкласните пътища в обсега на системата, както и реорганизацията й на база забележките и дефектите. На база на което ще желае да получи още веднъж мнението на превозвачите, с цел да може когато страната ще прави нещо, да го прави след разговор с превозвачите.