Поскъпват паяците и скобите в София?
Центъра за градска подвижност е на загуба от репатрирането на коли. Това излиза наяве от писма на изпълнителния шеф до транспортната комисия.
Според тях има огромна разлика сред разноските на сдружението и размера на санкциите, които заплащат нарушителите. Отчетът на центъра за градска подвижност демонстрира, че за репатрирането на един автомобил сдружението харчи над 126 лв.. В същото време нарушителят заплаща 50% по-малко - или 60 лв..
Не по-малък се обрисува и разходът за слагане на скоба. За един извършител градска подвижност вади от бюджета си 43 лв.. Това е с 13 лв. повече от санкцията, която заплаща провинилият се водач.
А данните на Центъра за градска подвижност демонстрират, че от началото на 2021-ва до ноември наложително преместените коли са над 32 хиляди. За тях разноските на общината надвишават 4 милиона лв..
За миналата година приходите от паркиране в столицата са над 29 милиона, а разноските малко над 22 милиона. Въпреки това, подробната разбивка на центъра за градска подвижност сочи, че сдружението губи от едно от най-големите си пера.
“Като активност по надзор на паркирането като цяло не е на загуба, само че по-съществен проблем имаме с репатрирането. Там единственият доход, който имаме по отношение на тази активност е цената, която жителя заплаща, когато си взима автомобила от наказателния паркинг”, изяснява Румяна Милова, шеф ‘Паркиране и мобилност”.
Освен надзор по паркирането, така наречен паяци постоянно се употребявали за разчистване на улиците или в услуга на КАТ, за което не получавали възнаграждение. Сметките на ЦМГ сочат, че разноските им ще се усилват в бъдеще.
За това, съгласно сдружението, с изключение на спестовност, най-разумният вид е повишение на таксите за репатриране. Според общински съветници, обаче, няма съображение за повишение на цените.
“Ролята на общината не е да печели”, безапелационен е Калоян Паргов.
“Те могат да настояват, че са на загуба, и в действителност да е по този начин, въпросът е за какво се събират всичките тези пари от колите които паркират. Те поеха ангажимент да строят публични паркинги, а това не се получава”, сложи въпроса общинският консултант от Демократична България Симеон Ставрев.
А съгласно други, има огромни разминавания в отчетността на сдружението през годините.
“Подобен беше показан през 2020-та година и тогава себестойността за слагане на скоба излизаше 49 лв., в този момент две години по-късно пада на 43 лв., макар че през този интервал заплатите в СМГ бяха увеличени два пъти”, разясни Борис Бонев.
Засега ръководещите в София не афишират ясно и изрично какви са проектите им във връзка с размера на санкциите.
Според тях има огромна разлика сред разноските на сдружението и размера на санкциите, които заплащат нарушителите. Отчетът на центъра за градска подвижност демонстрира, че за репатрирането на един автомобил сдружението харчи над 126 лв.. В същото време нарушителят заплаща 50% по-малко - или 60 лв..
Не по-малък се обрисува и разходът за слагане на скоба. За един извършител градска подвижност вади от бюджета си 43 лв.. Това е с 13 лв. повече от санкцията, която заплаща провинилият се водач.
А данните на Центъра за градска подвижност демонстрират, че от началото на 2021-ва до ноември наложително преместените коли са над 32 хиляди. За тях разноските на общината надвишават 4 милиона лв..
За миналата година приходите от паркиране в столицата са над 29 милиона, а разноските малко над 22 милиона. Въпреки това, подробната разбивка на центъра за градска подвижност сочи, че сдружението губи от едно от най-големите си пера.
“Като активност по надзор на паркирането като цяло не е на загуба, само че по-съществен проблем имаме с репатрирането. Там единственият доход, който имаме по отношение на тази активност е цената, която жителя заплаща, когато си взима автомобила от наказателния паркинг”, изяснява Румяна Милова, шеф ‘Паркиране и мобилност”.
Освен надзор по паркирането, така наречен паяци постоянно се употребявали за разчистване на улиците или в услуга на КАТ, за което не получавали възнаграждение. Сметките на ЦМГ сочат, че разноските им ще се усилват в бъдеще.
За това, съгласно сдружението, с изключение на спестовност, най-разумният вид е повишение на таксите за репатриране. Според общински съветници, обаче, няма съображение за повишение на цените.
“Ролята на общината не е да печели”, безапелационен е Калоян Паргов.
“Те могат да настояват, че са на загуба, и в действителност да е по този начин, въпросът е за какво се събират всичките тези пари от колите които паркират. Те поеха ангажимент да строят публични паркинги, а това не се получава”, сложи въпроса общинският консултант от Демократична България Симеон Ставрев.
А съгласно други, има огромни разминавания в отчетността на сдружението през годините.
“Подобен беше показан през 2020-та година и тогава себестойността за слагане на скоба излизаше 49 лв., в този момент две години по-късно пада на 43 лв., макар че през този интервал заплатите в СМГ бяха увеличени два пъти”, разясни Борис Бонев.
Засега ръководещите в София не афишират ясно и изрично какви са проектите им във връзка с размера на санкциите.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ