Tesla може да спечели ценовата битка в Китай, но ще загуби войната
Ценовите отстъпки, които Tesla предложи на своите клиенти, доведоха до известно повишаване на продажбите в Китай. Анализатори обаче предизвестяват, че американският авто производител би трябвало да предприеме по-дългосрочни ограничения, в случай че не желае да диша праха на бързоразвиващите се съперници в международния пазар на електрически автомобили, написа Reuters в собствен специфичен разбор по тематиката.
Почти неотложно януарските понижения на цените усилиха доставките на създадените в Китай транспортни средства с 18% по отношение на декември. Големите маржове на облагата на Tesla я сложиха в позиция да води ценова война с съперниците на китайския пазар, само че и отвън него, споделят анализатори.
Според тях обаче компанията на милиардера Илон Мъск изостава от другите играчи на пазара и не съумява да показва повече нови модели. Също по този начин не работи върху подобряването на навигационните системи или върху прибавянето на първокласни интериорни линии. Всички тези елементи способстват в развиването на фирмите за електрически автомобили, които се стараят да се развиват и да допълват гамата си от модели съгласно потребителските желания.
Tesla е изправена пред сериозен проблем с доста стеснен продуктов микс “, сподели Цуи Донгшу, общоприет секретар на Китайската асоциация за леки коли (CPCA). „ Бавното реагиране на желанията на китайските консуматори докара до доста пасивно позициониране на Tesla, която разчита главно на понижените цени, с цел да остане конкурентоспособна. “
Дори самият основен изпълнителен шеф на Tesla Илон Мъск призна, че Китай е мястото, където компанията му може да се изправи пред най-тежката си конкуренция.
Tesla не отговори на запитването на Reuters за коментар по отношение на бизнеса си в Китай.
Грейс Тао, вицепрезидент на Tesla, отговарящ за външните връзки в Китай, сподели преди този момент, че пониженията на цените в страната отразяват инженерните нововъведения и дават отговор на апела на Пекин за поощряване на икономическото развиване и потреблението.
Китайската асоциация на производителите на коли чака продажбите на електрически автомобили и plug-in хибриди да набъбнат с 35% през 2023 година до 9 милиона броя. Това е съвсем една трета от общите продажби на нови коли в Китай.
Въпреки че Tesla усили продажбите си в азиатската страна, тя търпи и загуби. От 15% през 2020 година, делът на компанията на локалния пазар на електрически автомобили спадна с една трета до едвам 10% през 2022 година, съгласно данни на CPCA.
Tesla предлага два модела в Китай - седан Model 3 и кросоувър Model Y. Този елементарен метод подтиква мащаба и понижава разноските. След последните понижения на цените, Model 3 стартира от към 34 000 $, а Model Y от 38 000 $. Но китайските купувачи на коли, които се върнаха в шоурумите тази година след края на строгите ограничавания на COVID-19 в Китай, са ухажвани от съперници, предлагащи необятна гама от други възможности.
BYD, която изпревари Tesla по световен размер на продажби предходната година и има пазарна стойност над 100 милиарда $, предлага повече от 60 разнообразни версии на EV и plug-in хибридни коли. Много по-малка, само че амбициозна компания Nio мина от два модела на шест за същия интервал и възнамерява да пусне още пет тази година.
Остаряващата продуктова линия е същински проблем за Tesla “, сподели Йел Занг, ръководещ шеф в основаната в Шанхай консултантска компания Automotive Foresight. „ След като BYD и други започващи компании за електрически автомобили последват понижаването на цените, резултатът от ниските цени на Tesla може да изчезне с едно мигване на окото. “
Без противоположен завой
Софтуерът и навигационните системи за независимо ръководство на Tesla, рекламирани от основния изпълнителен шеф Мъск като конкурентни преимущества, също бяха подложени на рецензия от клиентите заради мудни актуализации и неточности по китайските пътища. Купувачите на първокласни EV, които наемат водачи, са по-малко заинтригувани да заплащат повече за софтуера.
Чанг Ян, 34-годишен китайски авто блогър, който бе измежду купувачите на Model 3 в Китай през 2018 година, споделя, че колата му към момента споделя да прави противоположни завои на строго охраняваното авеню Chang`an, покрай площад Тянанмън, където сходни придвижвания са неразрешени.
Това е внезапен контрастност с Nio, Xpeng и Li Auto, чиито навигационни системи работят съвсем съвършено “, сподели Чанг, който в този момент кара седан Nio.
Tesla обмисля смяна в маркетинга си в Китай, като се концентрира повече върху енергийната успеваемост, практичните характерности и по-малко върху авангардната функционалност, сподели човек, осведомен с въпроса. Компанията също по този начин изследва по какъв начин китайските ѝ съперници, водени от BYD, печелят клиенти в шоурумите, изключително в по-малките градове, сподели индивидът, който отхвърли да бъде разпознат, като се базира на неналичието на позволение да приказва с медиите.
Интересна детайлност е, че BYD подсигурява, че бутилките с питейна вода, предлагани на посетителите на шоурума, са топли през зимата в сходство с локалните желания.
Tesla, която при започване на тази година увеличи своя началник в Китай Том Джу да оглави световните продажби и произвеждане, също по този начин дава на своя екип по продажбите в страната по-директна връзка с инженерите по създаване на артикули, с цел да дава локална противоположна връзка.
По-малко е повече?
Разбира се, естетиката на дизайна на Tesla, с нищожни интериори и синтетична кожа, към момента се харесва на мнозина. Чю Янг, 31-годишен доктор, който се снабдява с модел на Tesla в Пекин след неотдавнашното понижение на цените, споделя, че е бил извоюван от „ минималистичния жанр на интериора и чувството за технологии “.
От друга страна, китайски марки като Nio и Zeekr популяризират своята гладка като масло кожа Napa и обичайни първокласни седалки с функционалности за масаж, ориентирани както към удобството на пасажерите, по този начин и към това на водача.
Някои производители на EV считат, че премиум сегментът на пазара ще пораства бързо през идващите години. Li Auto е ориентиран към купувачи на EV, които търсят фамилни коли и биха платили над настоящата цена на Tesla, започваща от към 44 000 $. Тази категория електрически автомобили ще доближи над 10 млн. бр. до 2025 година
Китайските консуматори като 50-годишния Лин Венуей, който желае да поддържа китайска марка, мъчно ще бъдат уверени да купят модел на Tesla, макар че компанията създава електрическите автомобили в Китай.
Винаги съм бил по-склонен да закупувам локална марка EV и да подтиквам националната промишленост “, сподели Лин, до момента в който тества седан Seal за сина си в магазин на посланичество на BYD в предградията на Шанхай. Той самият към този момент кара хечбек BYD Dolphin.
Почти неотложно януарските понижения на цените усилиха доставките на създадените в Китай транспортни средства с 18% по отношение на декември. Големите маржове на облагата на Tesla я сложиха в позиция да води ценова война с съперниците на китайския пазар, само че и отвън него, споделят анализатори.
Според тях обаче компанията на милиардера Илон Мъск изостава от другите играчи на пазара и не съумява да показва повече нови модели. Също по този начин не работи върху подобряването на навигационните системи или върху прибавянето на първокласни интериорни линии. Всички тези елементи способстват в развиването на фирмите за електрически автомобили, които се стараят да се развиват и да допълват гамата си от модели съгласно потребителските желания.
Tesla е изправена пред сериозен проблем с доста стеснен продуктов микс “, сподели Цуи Донгшу, общоприет секретар на Китайската асоциация за леки коли (CPCA). „ Бавното реагиране на желанията на китайските консуматори докара до доста пасивно позициониране на Tesla, която разчита главно на понижените цени, с цел да остане конкурентоспособна. “
Дори самият основен изпълнителен шеф на Tesla Илон Мъск призна, че Китай е мястото, където компанията му може да се изправи пред най-тежката си конкуренция.
Tesla не отговори на запитването на Reuters за коментар по отношение на бизнеса си в Китай.
Грейс Тао, вицепрезидент на Tesla, отговарящ за външните връзки в Китай, сподели преди този момент, че пониженията на цените в страната отразяват инженерните нововъведения и дават отговор на апела на Пекин за поощряване на икономическото развиване и потреблението.
Китайската асоциация на производителите на коли чака продажбите на електрически автомобили и plug-in хибриди да набъбнат с 35% през 2023 година до 9 милиона броя. Това е съвсем една трета от общите продажби на нови коли в Китай.
Въпреки че Tesla усили продажбите си в азиатската страна, тя търпи и загуби. От 15% през 2020 година, делът на компанията на локалния пазар на електрически автомобили спадна с една трета до едвам 10% през 2022 година, съгласно данни на CPCA.
Tesla предлага два модела в Китай - седан Model 3 и кросоувър Model Y. Този елементарен метод подтиква мащаба и понижава разноските. След последните понижения на цените, Model 3 стартира от към 34 000 $, а Model Y от 38 000 $. Но китайските купувачи на коли, които се върнаха в шоурумите тази година след края на строгите ограничавания на COVID-19 в Китай, са ухажвани от съперници, предлагащи необятна гама от други възможности.
BYD, която изпревари Tesla по световен размер на продажби предходната година и има пазарна стойност над 100 милиарда $, предлага повече от 60 разнообразни версии на EV и plug-in хибридни коли. Много по-малка, само че амбициозна компания Nio мина от два модела на шест за същия интервал и възнамерява да пусне още пет тази година.
Остаряващата продуктова линия е същински проблем за Tesla “, сподели Йел Занг, ръководещ шеф в основаната в Шанхай консултантска компания Automotive Foresight. „ След като BYD и други започващи компании за електрически автомобили последват понижаването на цените, резултатът от ниските цени на Tesla може да изчезне с едно мигване на окото. “
Без противоположен завой
Софтуерът и навигационните системи за независимо ръководство на Tesla, рекламирани от основния изпълнителен шеф Мъск като конкурентни преимущества, също бяха подложени на рецензия от клиентите заради мудни актуализации и неточности по китайските пътища. Купувачите на първокласни EV, които наемат водачи, са по-малко заинтригувани да заплащат повече за софтуера.
Чанг Ян, 34-годишен китайски авто блогър, който бе измежду купувачите на Model 3 в Китай през 2018 година, споделя, че колата му към момента споделя да прави противоположни завои на строго охраняваното авеню Chang`an, покрай площад Тянанмън, където сходни придвижвания са неразрешени.
Това е внезапен контрастност с Nio, Xpeng и Li Auto, чиито навигационни системи работят съвсем съвършено “, сподели Чанг, който в този момент кара седан Nio.
Tesla обмисля смяна в маркетинга си в Китай, като се концентрира повече върху енергийната успеваемост, практичните характерности и по-малко върху авангардната функционалност, сподели човек, осведомен с въпроса. Компанията също по този начин изследва по какъв начин китайските ѝ съперници, водени от BYD, печелят клиенти в шоурумите, изключително в по-малките градове, сподели индивидът, който отхвърли да бъде разпознат, като се базира на неналичието на позволение да приказва с медиите.
Интересна детайлност е, че BYD подсигурява, че бутилките с питейна вода, предлагани на посетителите на шоурума, са топли през зимата в сходство с локалните желания.
Tesla, която при започване на тази година увеличи своя началник в Китай Том Джу да оглави световните продажби и произвеждане, също по този начин дава на своя екип по продажбите в страната по-директна връзка с инженерите по създаване на артикули, с цел да дава локална противоположна връзка.
По-малко е повече?
Разбира се, естетиката на дизайна на Tesla, с нищожни интериори и синтетична кожа, към момента се харесва на мнозина. Чю Янг, 31-годишен доктор, който се снабдява с модел на Tesla в Пекин след неотдавнашното понижение на цените, споделя, че е бил извоюван от „ минималистичния жанр на интериора и чувството за технологии “.
От друга страна, китайски марки като Nio и Zeekr популяризират своята гладка като масло кожа Napa и обичайни първокласни седалки с функционалности за масаж, ориентирани както към удобството на пасажерите, по този начин и към това на водача.
Някои производители на EV считат, че премиум сегментът на пазара ще пораства бързо през идващите години. Li Auto е ориентиран към купувачи на EV, които търсят фамилни коли и биха платили над настоящата цена на Tesla, започваща от към 44 000 $. Тази категория електрически автомобили ще доближи над 10 млн. бр. до 2025 година
Китайските консуматори като 50-годишния Лин Венуей, който желае да поддържа китайска марка, мъчно ще бъдат уверени да купят модел на Tesla, макар че компанията създава електрическите автомобили в Китай.
Винаги съм бил по-склонен да закупувам локална марка EV и да подтиквам националната промишленост “, сподели Лин, до момента в който тества седан Seal за сина си в магазин на посланичество на BYD в предградията на Шанхай. Той самият към този момент кара хечбек BYD Dolphin.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ