Как Европа се справя с високите цени на горивата?
Цените на горивата сложиха Европа напрегнат. За да се оправят с рецесията, страните реагираха с пакет от ограничения - от данъчни облекчения до предели за зареждане и интервенция в цените на колонката.
У нас методът към този момент остава по-ограничен. По думите на енергийния специалист Мартин Владимиров мярката в България е ориентирана към уязвимите групи, вместо към общо субсидиране на всички водачи.
„ Тя има единствено една мярка която се извършва сега, а точно непосредствено разпределяне на помощи за уязвими групи, които да могат да си подкрепят потреблението на горива с 20 евро “, разяснява пред bTV Владимиров.
Това е и по-щадящ вид за бюджета, тъй като не предизвиква в допълнение ползване, споделя още той.
„ Мнението на Центъра за проучване на демокрацията постоянно е било през годините, че не е добре да се дават енергийни дотации на калпак. Това не рефлектира в по-ниски цени за крайните клиенти, а в противен случай - и се усилват цените, и компаниите получават дотации “, изясни енергийният специалист.
В други страни обаче намесата е доста по-видима. В Унгария страната ограничи цените на горивата за локалните водачи.
Колите с унгарска регистрация зареждат на закрепени цени, до момента в който останалите заплащат пазарната цена. Сега натискът още веднъж е върху наличностите и доставките.
На дребните бензиностанции част от клиентите могат да зареждат до 30 литра дневно.
В Словения ограниченията са още по-сериозни. Причината е горивният туризъм от прилежащи страни. Съгласно новата мярка, клиентите с персонални коли ще могат да получават не повече от 50 литра дневно, а за компаниите лимитът ще бъде 200 литра.
Държавата има най-ниските цени на горива от прилежащите страни, само че това води и до увеличение на търсенето.
В Испания не се постановат предели, а по-ниски налози. Правителството понижи налозите върху горивата от 21% на 10%, което може да смъкна цената с до 30 цента на литър.
Освен това има и дотация от 20 цента на литър за транспортния и земеделския бранш. Това е една от най-преките намеси на страната в крайната цена на колонката.
В Полша всеки ден се дефинира таван на цените на горивата. Правителството смъкна акциза до европейския минимални равнища и понижи налозите върху горивата от 23% на 8%.
Очакваният резултат е поевтиняване с към почти 28 евроцента.
В Германия не субсидират цените, а пробват да лимитират внезапните придвижвания. От началото на април бензиностанциите могат да подвигат цените единствено един път дневно, а нарушаванията могат да доведат до санкции до 100 хиляди евро.
Целта е не толкоз горивото да поевтинее, колкото пазарът да стане по-предвидим за водачите и бизнеса.
Най-тежка на този стадий наподобява картината във Франция. Там към този момент има дефицит в близо една пета от бензиностанциите, а в част от веригите гориво на процедура няма.
Успоредно с това бензиностанция задържа цените си под тези на пазара, което в допълнение струпва водачи на нейните обекти.
Френското държавно управление разгласи над 70 милиона евро помощ за превоз, земеделие и лов на риба, само че казусът там към този момент не е единствено в цената.
В страни отвън Европейския съюз като Сърбия ограниченията са сходни – установяване на таван на цената всяка седмица и краткотрайно понижени акцизи за бензина и дизела.
Част от хората одобряват повишаването като предстоящо в условия на интернационална рецесия, а други споделят, че горивото към този момент е непостижимо за бизнеса и за семействата.
На този декор съгласно Мартин Владимиров налагането на таван на цените не води до резултат.
„ Не е добре да се намесваме в пазарните взаимоотношения, т.е. да се лимитират приходите на едни обекти по отношение на други. Таван на цените е най-лошата стъпка, която може да наложи едно държавно управление. Така може да предизвикаме дефицит “, на мнение е той.
България остава страната с най-ниски цени на горивата, само че с най-стабилни доставки. Засега спад на пазара на горивата не се чака. Експерти плануват цените да останат постоянни, написа bTV.
У нас методът към този момент остава по-ограничен. По думите на енергийния специалист Мартин Владимиров мярката в България е ориентирана към уязвимите групи, вместо към общо субсидиране на всички водачи.
„ Тя има единствено една мярка която се извършва сега, а точно непосредствено разпределяне на помощи за уязвими групи, които да могат да си подкрепят потреблението на горива с 20 евро “, разяснява пред bTV Владимиров.
Това е и по-щадящ вид за бюджета, тъй като не предизвиква в допълнение ползване, споделя още той.
„ Мнението на Центъра за проучване на демокрацията постоянно е било през годините, че не е добре да се дават енергийни дотации на калпак. Това не рефлектира в по-ниски цени за крайните клиенти, а в противен случай - и се усилват цените, и компаниите получават дотации “, изясни енергийният специалист.
В други страни обаче намесата е доста по-видима. В Унгария страната ограничи цените на горивата за локалните водачи.
Колите с унгарска регистрация зареждат на закрепени цени, до момента в който останалите заплащат пазарната цена. Сега натискът още веднъж е върху наличностите и доставките.
На дребните бензиностанции част от клиентите могат да зареждат до 30 литра дневно.
В Словения ограниченията са още по-сериозни. Причината е горивният туризъм от прилежащи страни. Съгласно новата мярка, клиентите с персонални коли ще могат да получават не повече от 50 литра дневно, а за компаниите лимитът ще бъде 200 литра.
Държавата има най-ниските цени на горива от прилежащите страни, само че това води и до увеличение на търсенето.
В Испания не се постановат предели, а по-ниски налози. Правителството понижи налозите върху горивата от 21% на 10%, което може да смъкна цената с до 30 цента на литър.
Освен това има и дотация от 20 цента на литър за транспортния и земеделския бранш. Това е една от най-преките намеси на страната в крайната цена на колонката.
В Полша всеки ден се дефинира таван на цените на горивата. Правителството смъкна акциза до европейския минимални равнища и понижи налозите върху горивата от 23% на 8%.
Очакваният резултат е поевтиняване с към почти 28 евроцента.
В Германия не субсидират цените, а пробват да лимитират внезапните придвижвания. От началото на април бензиностанциите могат да подвигат цените единствено един път дневно, а нарушаванията могат да доведат до санкции до 100 хиляди евро.
Целта е не толкоз горивото да поевтинее, колкото пазарът да стане по-предвидим за водачите и бизнеса.
Най-тежка на този стадий наподобява картината във Франция. Там към този момент има дефицит в близо една пета от бензиностанциите, а в част от веригите гориво на процедура няма.
Успоредно с това бензиностанция задържа цените си под тези на пазара, което в допълнение струпва водачи на нейните обекти.
Френското държавно управление разгласи над 70 милиона евро помощ за превоз, земеделие и лов на риба, само че казусът там към този момент не е единствено в цената.
В страни отвън Европейския съюз като Сърбия ограниченията са сходни – установяване на таван на цената всяка седмица и краткотрайно понижени акцизи за бензина и дизела.
Част от хората одобряват повишаването като предстоящо в условия на интернационална рецесия, а други споделят, че горивото към този момент е непостижимо за бизнеса и за семействата.
На този декор съгласно Мартин Владимиров налагането на таван на цените не води до резултат.
„ Не е добре да се намесваме в пазарните взаимоотношения, т.е. да се лимитират приходите на едни обекти по отношение на други. Таван на цените е най-лошата стъпка, която може да наложи едно държавно управление. Така може да предизвикаме дефицит “, на мнение е той.
България остава страната с най-ниски цени на горивата, само че с най-стабилни доставки. Засега спад на пазара на горивата не се чака. Експерти плануват цените да останат постоянни, написа bTV.
Източник: novinite.bg
КОМЕНТАРИ