Автомобилнaта индустрия бойкотира инициативата на Брюксел „Made i...
„ Трябва един път вечно да утвърдим същинско европейско желание в най-стратегическите браншове “, се споделя в текста, представен от Financial Times. „ Когато се употребяват европейски обществени средства, те би трябвало да поддържат европейското произвеждане “.
Над 1 000 изпълнителни шефове и индустриални асоциации към този момент са оповестили поддръжката си за концепцията. Сред тях са европейската комерсиална организация Clepa, немският тръст Thyssenkrupp и френският производител на гуми Michelin. Според източници на изданието обаче измежду подписалите няма автомобилни компании. Причината е несигурността какво тъкмо ще се смята за „ европейско “ и по какъв начин ще се ползват разпоредбите на процедура.
Законодателната самодейност, известна като Industrial Accelerator Act (IAA), трябваше да бъде препоръчана на 10 декември, само че беше отсрочена първо за 29 януари, а след това за 25 февруари.
Вътрешни източници от Европейски Съюз показват, че планът „ не е подготвен “ и може да се окаже неудобен.
Спорната концепция включва въвеждане на минимални прагове за локално наличие при стратегически артикули като акумулатори и коли, за понижаване на зависимостта от Китай и отбрана на локалното произвеждане от евтини вносни артикули. За колите се разисква предел от 70% локално наличие, само че производителите спорят какъв брой непоколебим би трябвало да бъде той, защото веригите им за доставки са световни.
Дискусиите включват и опцията някои прагове да бъдат понижени, както и броят на секторите, които ще попаднат под удара на новите правила, да бъде стеснен.
Европейските автомобилни компании към този момент са под напън поради по-високите енергийни и трудови разноски. Някои, като Renault, Stellantis и Volkswagen, поддържат концепцията в общи линии, тъй като тя би подтикнала локалния монтаж и инженеринг. В същото време шефът на BMW Оливър Ципсе предизвестява, че Европа може да изостане в световната конкуренция за нововъведения, в случай че се вкарат комплицирани правила за локално наличие.
Идеята за сходни правила от дълго време се поддържа от Франция. Северните страни и Германия, които обичайно имат по-отворени пазари, са по-скептични към този метод.
Над 1 000 изпълнителни шефове и индустриални асоциации към този момент са оповестили поддръжката си за концепцията. Сред тях са европейската комерсиална организация Clepa, немският тръст Thyssenkrupp и френският производител на гуми Michelin. Според източници на изданието обаче измежду подписалите няма автомобилни компании. Причината е несигурността какво тъкмо ще се смята за „ европейско “ и по какъв начин ще се ползват разпоредбите на процедура.
Законодателната самодейност, известна като Industrial Accelerator Act (IAA), трябваше да бъде препоръчана на 10 декември, само че беше отсрочена първо за 29 януари, а след това за 25 февруари.
Вътрешни източници от Европейски Съюз показват, че планът „ не е подготвен “ и може да се окаже неудобен.
Спорната концепция включва въвеждане на минимални прагове за локално наличие при стратегически артикули като акумулатори и коли, за понижаване на зависимостта от Китай и отбрана на локалното произвеждане от евтини вносни артикули. За колите се разисква предел от 70% локално наличие, само че производителите спорят какъв брой непоколебим би трябвало да бъде той, защото веригите им за доставки са световни.
Дискусиите включват и опцията някои прагове да бъдат понижени, както и броят на секторите, които ще попаднат под удара на новите правила, да бъде стеснен.
Европейските автомобилни компании към този момент са под напън поради по-високите енергийни и трудови разноски. Някои, като Renault, Stellantis и Volkswagen, поддържат концепцията в общи линии, тъй като тя би подтикнала локалния монтаж и инженеринг. В същото време шефът на BMW Оливър Ципсе предизвестява, че Европа може да изостане в световната конкуренция за нововъведения, в случай че се вкарат комплицирани правила за локално наличие.
Идеята за сходни правила от дълго време се поддържа от Франция. Северните страни и Германия, които обичайно имат по-отворени пазари, са по-скептични към този метод.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ