Диана Русинова за конфискуването на коли: Това е мярка, която безспорно работи, но предстои да бъде премахната
Трябва ни работещо Министерство на вътрешните работи, работеща страна и промени, с цел да запазим живота и здравето на децата ни. Не можем да си позволим да губим толкоз доста хора на пътя в една страна със застаряващо население. Това сподели пътният специалист от Европейския център за транспортни политики Диана Русинова в предаването " Утрото на фокус " на Радио " Фокус " .
Проучване на Европейския център за транспортни политики несъмнено демонстрира, че една година след приемането на мярката за лишаване на коли на водачи, използвали алкохол или упойващи субстанции, броят на водачите, които си разрешават да карат пияни или дрогирани, доста понижава, изясни тя. Това е мярка, която несъмнено работи, само че в този момент следва да бъде отстранена. " Отпорът против тази работеща мярка от публични фигури е колосален. Това са хора, които не си дават ясната визия, че връщайки един пийнал водач на пътя, този човек рано или късно ще убие себе си или някого другиго. С такива хора би трябвало да се работи, да се търсят клинични пътеки, по които да се оказва някаква помощ, тъй като те явно имат проблем. Моят апел към политиците, към правосъдната власт и прокуратурата е първо да се замислим за правото на живот на хората “, сподели Диана Русинова.
Един от причините за анулацията на мярката са невалидните проби за алкохол и опиати. Пътният специалист обаче уточни, че към 92% от случаите, в които тестванията са потвърдили съществуване на алкохол или опиати в кръвта и стигнали до съда, приключват с наказателни присъди.
Конфискуване на коли се ползват от доста време във Финландия, Швеция, Норвегия, Литва и Естония. " В Литва, Естония и Норвегия към този момент се обмисля и опцията за лишаване на автомобила при определяне на превишаване на скоростта с над 50 км/час. Т.е. тази мярка явно работи “, уточни Русинова.
Сега настоящият Закон за придвижване по пътищата е признат през 1999 година и оттогава е променян неведнъж. " Сега поради политическата неустойчивост ненапълно е добре, че огромна част от безумните оферти не минават, като да вземем за пример отпадането на стикера за годишен механически обзор на предното стъкло. Стикерът съставлява чип, който може да бъде прочетен от огромно разстояние, без значение от метеорологичните условия, без значение дали е ден или нощ. Идеята на стикера е общините да могат да управляват по обединен метод така наречен нискоемисионни зони, т.е. да не позволяват замърсяващи коли в центъра на гадовете си. Премахването на този стикер ще докара до доста съществени санкции за България. Кои са тези виновни политици и общественици, които желаят това нещо да бъде разрушено, откакто то явно е построено и работи? Защо желаят да ги махнат? “, попита пътният специалист.
Промените в закона, касаещи новите водачи, съгласно нея също са недомислени.
Намаляването на оптималната скорост на придвижване по автомагистралите от 140 на 130 км/час се чака да докара до усмиряване на трафика, само че предвижданата мярка повдига други въпроси. " Като да вземем за пример това има ли подготвеност АПИ с нови планове за организация на придвижването, какъв брой ще коства на данъкоплатците подмяната на знаците по автомагистралите след въвеждането на тази мярка “, изброи Диана Русинова.
Днес Европейският център за транспортни политики дружно с " Ангели на пътя “ провеждат кръгла маса, на която са поканени основния прокурор, представители на съда, Министерство на вътрешните работи, Министерство на превоза, адвокати и представители на висшите образователни заведения. Дискусията ще бъде отдадена на забавените експертизи по делата, свързани с пътнотранспортни катастрофи, и конфискуването на коли.
Проучване на Европейския център за транспортни политики несъмнено демонстрира, че една година след приемането на мярката за лишаване на коли на водачи, използвали алкохол или упойващи субстанции, броят на водачите, които си разрешават да карат пияни или дрогирани, доста понижава, изясни тя. Това е мярка, която несъмнено работи, само че в този момент следва да бъде отстранена. " Отпорът против тази работеща мярка от публични фигури е колосален. Това са хора, които не си дават ясната визия, че връщайки един пийнал водач на пътя, този човек рано или късно ще убие себе си или някого другиго. С такива хора би трябвало да се работи, да се търсят клинични пътеки, по които да се оказва някаква помощ, тъй като те явно имат проблем. Моят апел към политиците, към правосъдната власт и прокуратурата е първо да се замислим за правото на живот на хората “, сподели Диана Русинова.
Един от причините за анулацията на мярката са невалидните проби за алкохол и опиати. Пътният специалист обаче уточни, че към 92% от случаите, в които тестванията са потвърдили съществуване на алкохол или опиати в кръвта и стигнали до съда, приключват с наказателни присъди.
Конфискуване на коли се ползват от доста време във Финландия, Швеция, Норвегия, Литва и Естония. " В Литва, Естония и Норвегия към този момент се обмисля и опцията за лишаване на автомобила при определяне на превишаване на скоростта с над 50 км/час. Т.е. тази мярка явно работи “, уточни Русинова.
Сега настоящият Закон за придвижване по пътищата е признат през 1999 година и оттогава е променян неведнъж. " Сега поради политическата неустойчивост ненапълно е добре, че огромна част от безумните оферти не минават, като да вземем за пример отпадането на стикера за годишен механически обзор на предното стъкло. Стикерът съставлява чип, който може да бъде прочетен от огромно разстояние, без значение от метеорологичните условия, без значение дали е ден или нощ. Идеята на стикера е общините да могат да управляват по обединен метод така наречен нискоемисионни зони, т.е. да не позволяват замърсяващи коли в центъра на гадовете си. Премахването на този стикер ще докара до доста съществени санкции за България. Кои са тези виновни политици и общественици, които желаят това нещо да бъде разрушено, откакто то явно е построено и работи? Защо желаят да ги махнат? “, попита пътният специалист.
Промените в закона, касаещи новите водачи, съгласно нея също са недомислени.
Намаляването на оптималната скорост на придвижване по автомагистралите от 140 на 130 км/час се чака да докара до усмиряване на трафика, само че предвижданата мярка повдига други въпроси. " Като да вземем за пример това има ли подготвеност АПИ с нови планове за организация на придвижването, какъв брой ще коства на данъкоплатците подмяната на знаците по автомагистралите след въвеждането на тази мярка “, изброи Диана Русинова.
Днес Европейският център за транспортни политики дружно с " Ангели на пътя “ провеждат кръгла маса, на която са поканени основния прокурор, представители на съда, Министерство на вътрешните работи, Министерство на превоза, адвокати и представители на висшите образователни заведения. Дискусията ще бъде отдадена на забавените експертизи по делата, свързани с пътнотранспортни катастрофи, и конфискуването на коли.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ