Могат ли част от катастрофите да бъдат предотвратени с по-строг контрол и по-добра организация на движението
Трябва да ли да бъдат заменени мантинелите
След поредицата тежки произшествия с камиони - могат ли част от тях да бъдат предотвратени с по-строг надзор и по-добра организация на придвижването? Това ревизираха репортерът ни Рая Ваташка и пътният специалист Красимир Пъргов.
Всеки ден стотици камиони минават по едни от най-натоварените пътни артерии в София - Околовръстния път и Ботевградско шосе. Само за няколко минути екипът на NOVA и пътният специалист снимат по какъв начин част от тях изпреварват, навлизат в междинната и лявата лента и затрудняват придвижването. Според пътни специалисти точно сходни обстановки усилват риска от тежки произшествия По време на инспекцията екипът снима разнообразни нарушавания: автомобил съблюдава ограничаването от 80 км/ч, само че камионът кара с 90 км/ч., различен камион вид гондола на пътя не е затрупан, макар че всички камиони, возещи насипти товари би трябвало да бъдат покрити.
Според Красимир Пъргов една относително елементарна организация на придвижването би лимитирала огромна част от рисковите изпреварвания. Темата стана изключително настояща след няколко тежки произшествия с камиони последните седмици. Според специалиста случаите са сигнал за сериозен проблем. Той показва, че при последните произшествия има доста сходни елементи, по тази причина би трябвало да се направи разбор за какво се стига дотук.
Пъргов даде образец: " В Германия с километри има забрани за изпреварване на товарни коли, те се движат в колона един зад различен като трен ".
По думите му в този момент отговорността е разграничена сред няколко институции, а неналичието на съгласуваност отслабва контрола. " В този профилиран надзор би трябвало да се включи техническата редовност на колите, укрепването на товарите, изменението на структурата, рисковите товари, времената за ръководство и отмора ", добави още специалистът.
Темата за пътната сигурност разяснява още зам.-председателят на Европейския транспортен клъстер Йоанна Лалова. Тя уточни, че липсва транспортна политика, което и причина за протичащото се, като това е проблем от доста време насам. По нейни думи има регулации, само че никой не ги съблюдава, а и самите органи, които би трябвало да наблюдават за това, също не ги съблюдават.
Тя запита дали мястото на камионите, когато би трябвало да спрат придвижване и да изчакат, е в спешната лента и дали това е безвредно за водачите. Временното ограничаване на придвижването на тировете " може да бъде направено по подобаващ метод и на подобаващи места, има такива, които могат да бъдат обезпечени за отмора на водачите, с цел да не потеглят те изтощени ", счита Лалова.
Експертът сподели, че казусът може да бъде позволен при диалог сред превоза и страната. Според нея мантинелите би трябвало да бъдат заменени.
По нейни думи има проблем с манталитета на българските водачи. Тя уточни, камионите със остарели гуми са най-вече вътрешни превозвачи. Това не може да се види при непознатите транспортни средства, добави още Лалова.
След поредицата тежки произшествия с камиони - могат ли част от тях да бъдат предотвратени с по-строг надзор и по-добра организация на придвижването? Това ревизираха репортерът ни Рая Ваташка и пътният специалист Красимир Пъргов.
Всеки ден стотици камиони минават по едни от най-натоварените пътни артерии в София - Околовръстния път и Ботевградско шосе. Само за няколко минути екипът на NOVA и пътният специалист снимат по какъв начин част от тях изпреварват, навлизат в междинната и лявата лента и затрудняват придвижването. Според пътни специалисти точно сходни обстановки усилват риска от тежки произшествия По време на инспекцията екипът снима разнообразни нарушавания: автомобил съблюдава ограничаването от 80 км/ч, само че камионът кара с 90 км/ч., различен камион вид гондола на пътя не е затрупан, макар че всички камиони, возещи насипти товари би трябвало да бъдат покрити.
Според Красимир Пъргов една относително елементарна организация на придвижването би лимитирала огромна част от рисковите изпреварвания. Темата стана изключително настояща след няколко тежки произшествия с камиони последните седмици. Според специалиста случаите са сигнал за сериозен проблем. Той показва, че при последните произшествия има доста сходни елементи, по тази причина би трябвало да се направи разбор за какво се стига дотук.
Пъргов даде образец: " В Германия с километри има забрани за изпреварване на товарни коли, те се движат в колона един зад различен като трен ".
По думите му в този момент отговорността е разграничена сред няколко институции, а неналичието на съгласуваност отслабва контрола. " В този профилиран надзор би трябвало да се включи техническата редовност на колите, укрепването на товарите, изменението на структурата, рисковите товари, времената за ръководство и отмора ", добави още специалистът.
Темата за пътната сигурност разяснява още зам.-председателят на Европейския транспортен клъстер Йоанна Лалова. Тя уточни, че липсва транспортна политика, което и причина за протичащото се, като това е проблем от доста време насам. По нейни думи има регулации, само че никой не ги съблюдава, а и самите органи, които би трябвало да наблюдават за това, също не ги съблюдават.
Тя запита дали мястото на камионите, когато би трябвало да спрат придвижване и да изчакат, е в спешната лента и дали това е безвредно за водачите. Временното ограничаване на придвижването на тировете " може да бъде направено по подобаващ метод и на подобаващи места, има такива, които могат да бъдат обезпечени за отмора на водачите, с цел да не потеглят те изтощени ", счита Лалова.
Експертът сподели, че казусът може да бъде позволен при диалог сред превоза и страната. Според нея мантинелите би трябвало да бъдат заменени.
По нейни думи има проблем с манталитета на българските водачи. Тя уточни, камионите със остарели гуми са най-вече вътрешни превозвачи. Това не може да се види при непознатите транспортни средства, добави още Лалова.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ