Трябва да бъде създаден нов закон за изграждането на инфраструктура.

Трябва да бъде основан нов закон за построяването на инфраструктура. Причината е, че в този момент настоящият Закон за устройство на територията (ЗУТ) е неприспособим за построяването на инфраструктурни обекти, процедурите по него са доста тромави и това е една от главните аргументи България да има толкоз малко автомагистрали и въобще такива планове да се бавят дълги години. Това изясни в ефира на Нова телевизия вицепремиерът и министър на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов. В тази връзка той заяви, че към този момент е упълномощил да се работи върху хрумвания за основаване на нов инфраструктурен закон, посредством който тези проблеми да бъдат изчистени. Идеята му е всички периоди по другите процедури да бъдат сведени до период от една година, защото сега, с цел да се стартира построяването на някакъв инфраструктурен обект, са нужни 5-6 години единствено за подготвителната работа и обвързваните с това процедури от момента на идейния план. Караджов изясни, че първоначално е считал, че това може да бъде и краткотраен закон, да вземем за пример за интензивното развиване на инфраструктурата до 2030 година По този метод страната ще успее да навакса пропуснатото доста време за построяването на тези огромни инфраструктурни планове като автомагистралите, само че и освен. „ В противоположен случай българинът в никакъв случай няма да получи това, което желае, а действително си заплаща за него “, сподели вицепремиерът. Сега обаче мнението му се е трансформирало и това би трябвало да бъде непрекъснат закон. А в него доста строго би трябвало да бъде несъмнено всеки служител в какви периоди би трябвало свърши съответната работа. Защото сега има периоди единствено за институциите, някои от които са ужасно дълги. Караджов даде образец с екологичната оценка, която лишава 20 месеца. И добави, че се надява до края на лятото към този момент да има някакви съответни оферти за този нов закон. Новото държавно управление е заварило контракти за настоящи поправки и поддръжка на пътища, по които не може да разпорежда нови. Това е юридически проблем, който пречи в някои случаи да могат да се ремонтират пътища, които са в неприятно и даже окаяно положение, изясни още Караджов. От една страна казусът е, че заварените такива договори един път са били оповестени за надхвърлили неведнъж размера си, затова по тях повече не може да се разпореждат нови действия. По време на служебното държавно управление пък част от тях са били и прекъснати. А също така до юни поетапно ще отпаднат общо 32 такива контракта. Той даде този образец по отношение на окаяното положение на остарелия път през Витиня, откъдето са принудени да минават сега тежкотоварните камиони, защото не могат да минават по единия от виадуктите на автомагистрала „ Хемус “ там, защото той има механически проблем и няма по какъв начин да издържи ТИР-овете. Караджов изясни, че е поръчал на АПИ, макар че и те са наясно, че по този начин ще нарушат закона, да стартират ремонт по този път, тъй като е повече от неотложно. Паралелно с това обаче от Министерство на регионалното развитие са внесли в Народното събрание, за да се избавят от тези „ юридически клещи”, план на решение, което ще разреши да се разпореждат нови поръчки по тези контракти за поправки. Това ще се отнася в това число и за обекти, където ремонтите са стартирани, само че прекратени. Караджов означи, че такава е обстановката при 278 обекта. И добави, че въпросните оферти през днешния ден би трябвало да бъдат прегледани от депутатите от отрасловата комисия. И изрази вяра, че при утвърждение от тяхна страна, още в четвъртък те ще бъдат вкарани за гласоподаване и в пленарна зала, с цел да могат по-бързо да стартират тези належащи поправки. По отношение на развиването на плана за построяването на автомагистрала „ Струма “ в региона на Кресненското дефиле Караджов изясни, че сега от Министерство на околната среда и водите не са съгласни с последния вид на трасето, който планува през самото дефиле да останат две ленти за придвижване в едната посока, а по билото да има трилентово платно в другата посока. Предложенията все още са две – автомагистралата да премине през сектора чрез тунел или и двете платна да бъдат построени по хълма над дефилето. Караджов изясни, че се изчаква да преминат процедурите по така наречен Бернска спогодба и да стане ясно какъв брой ще коства построяването при тези два разновидността, каква ще е икономическата и обществената цена за локалното население, както и какво ще коства това от екологична позиция. „ Според изводите по всички тези параметри ще бъде определен и кой тъкмо вид да бъде изпълнен “, изясни Караджов. По отношение на периодите, в които вероятно може да стартира действителното строителство на сектора, той означи, че това зависи от избора на съответен вид на трасе. Ако остане последният – с двулентов път в самото дефиле и 3-лентов в противоположната посока по хълма, ще бъде най-бързо, защото има и определен реализатори за контрол, работата може да стартира незабавно. Времето за планиране ще бъде 240 дни. Също по този начин има и цени, само че евентуално ще би трябвало да бъдат преразгледани, защото са отпреди 2 години, а в последните месеци цените на материалите нарастнаха доста. Караджов означи, че преди този момент комисиите, които преглеждат другите разновидности, би трябвало да приключат работа през този или идващия месец. Има прогрес по строителството на сектори 1, 2 и 3 на автомагистрала „ Хемус “ в границите на първите 100 дни от ръководството на актуалното държавно управление. Там обаче няма асфалтиране, защото през зимата такива действия са невъзможни, заяви още районният министър. Той добави, че сериозен прогрес има и по построяването на пътя „ Видин-Ботевград “. И по двата плана през вчерашния ден е обсъждано дали към този момент времето е уместно, с цел да стартира и полагане на асфалт, което самите фирми-изпълнителки към този момент са поискали да стартират да вършат. Според Караджов към този момент може да се даде такова позволение. По отношение на следствието за парите, платени за „ Хемус “, вицепремиерът означи, че си е сложил задача да бъде развързан въпросът с инхаус процедурите до края на май. От думите му стана ясно, че той не преглежда вид за преустановяване на подписаните към този момент там контракти, тъй като това ще даде съображение на компаниите да си одържат 35% от предплатено платените им пари, което значи страната да загуби 1.35 милиарда лева „ За мен това е несъразмерен риск и няма да взема такова решение “, безапелационен бе вицепремиерът. Той добави, че главната му цел е договорите с тези компании, без значение за какъв предмет на активност са подписани, да бъдат трансформирани в действителни контракти за строителство, тъй че към този момент строителите да носят отговорност за гаранциите за това, което ще построят. Защото сега, съгласно договорите, има снабдители на материали, има наемодатели на строителна техника, само че не и за строителство. И в този случай виновна за гаранцията е държавната компания „ Автомагистрали “, която обаче действително не е правила строителните действия. Между 2 и 7 ст. на километър от 1 юли ще заплащат към този момент и товарните коли, когато минават по второкласните пътища на страната. Но това е трябвало да се случи още преди две години при въвеждането на тол системата у нас, а не за тях ставката да бъде избрана като 0 стотинки, сподели Караджов. Той означи, че изцяло схваща недоволството на превозвачите от това решение и че даже е взаимен с него, само че не няма да се отметне от въвеждането на ставка и за второкласните пътища. Във връзка с несъгласието на превозвачите с тази мярка той посочи още, че в бранша на транспортите има растеж, те се усилват, а даже и по време на пандемията там не е имало подобен стопански спад като в другите. Но въпреки всичко призна, че това не значи, че техните разноски даже и без новите пътни такси не се усилват. Караджов също по този начин призна, че положението на българските пътища е „ меко казано непоносимо “. Затова и се подхваща стъпката с огромното увеличение на бюджета за пътни поправки през т.г., с цел да могат да се оправят най-малко автомагистралите, първокласните и скоростните пътища. А по-късно ще се премине към дейни поправки и на второкласните. Той посочи, че на процедура страната авансово е заложила да изхарчи тази надбавка, която по-късно чака да получи от нарастването на тол таксите. „ Държавата дава, само че по-късно желае и този, който употребява, да заплаща. Защото другояче ще би трябвало да го платят пенсионерите и хората, които не употребяват толкоз интензивно пътищата “, сподели Караджов. Той още веднъж подсети, че две трети от приходите през 2021 година са били от е-винетките за леките коли и едвам една трета – от тежкотоварния трафик, което е незаслужено и би трябвало да е тъкмо противоположното. „ Сега, от 1 юли, това към този момент ще бъде уравновесено “, означи министърът. По отношение на кандидатурите за нов шеф на Българска народна банка, Караджов означи, че като персонални качества познава единствено Любомир Каримански. И го познава като честен и сериозен човек както като финансист, по този начин и на база моралните му качества. Вицепремиерът означи, че се е срещнал с него преди към 6 месеца и през този интервал е имало неща, върху които са работили дружно, посредством което е основал усещанията си. „ Делови човек е, с него се работи елементарно “, сподели Караджов. Той добави, че би се чувствал спокоен който и от двамата претенденти да бъде определен, в случай че индикаторът за това е дали ще има нов случай като с КТБ. Според думите на Караджов най-важното за претендентът за гуверньор е да е добър експерт, да е постоянен като темперамент, т.е. да не може някой да му дърпа конците и да може да прояви неотстъпчивост, когато се зародят признаците на едно ново КТБ. Вицепремиерът дефинира като добър вид, че ръководещата коалиция има двама претенденти, защото няма нищо по-добро от съревнованието. По думите му единната кандидатура би носила политическото обръщение, че една постоянна коалиция излъчва един претендент. Но съгласно него постоянна коалиция умерено може да излъчи двама и даже и трима претенденти.