Забраняват трошките в центъра на Пловдив
Трошките, които не дават отговор на екостандарт Евро 1, няма да могат да влизат в центъра на Пловдив и София. Така ще се изградят така наречен зони с ниски излъчвания за запазване на околната среда. Това е заложено като спомагателна евентуална мярка в плана за Националната стратегия за надзор на замърсяването на въздуха 2020-2030 година. Документът е основан от Министерство на околната среда и водите. Извън централните градски зони остават и вехтите, мощно замърсяващи коли, които нямат никакъв екостандарт. Тези ограничения Министерство на околната среда и водите оставя в ръцете на локалните администрации, само че Пловдив и София са посочени категорично като пилотни градове за въвеждане на подобен ограничителен режим. Откога ще се вкара възбраната и
какъв брой огромна ще е зоната с ниски излъчвания е въпрос на обмисляне на самите градове
и техните управници, уточни министър Нено Димов. Това, несъмнено, няма да стане във времето на настоящето локално ръководство. Много е допустимо да не се случи и следващата година, тъй като не е доста обществено и популистко решение и ще се вдигне писък по линия на „ дискриминация на бедните жители ”. Като добър образец в програмата столицата е посочена с построяването на метрото, а въвеждането на екоавтобуси на ток в Бургас пък е на една ръка разстояние, откакто морската община готви план по новата процедура „ Мерки за адресиране на превоза като източник на замърсяване на атмосферния въздух ” по Оперативна програма Околна среда. Идеята е да се закупят 56 нови екологични рейсове на ток.
Другите ограничения, изброени в документа с 10-годишен мироглед, също не са доста известни. Министерство на околната среда и водите предлага доста строга система за инспекция на транспортните средства и даже лишаване на регистрацията на МПС-та, които не дават отговор на нужните евро стандарти, например такива с отхвърлен катализатор или филтър за дизелови частици. След като се разбуниха духовете за прекъсване на вноса на дизелови коли със стандарт, по-нисък от Евро 4, министър Нено Димов изясни, че българското държавно управление може да вземе такова решение единствено след утвърждение на Европейска комисия.
Материята е „ хлъзгава ”, защото опонира на директивата за свободно придвижване на артикули, хора и капитали
Така или другояче, стъпката попада в програмата с аргументация " попречване на „ изхвърлянето “ на остарели дизелови транспортни средства на българския пазар ". Това в действителност би могло да се случи и да утежни още междинната възраст на автопарка в страната. Причината е, че доста европейски страни обмислят такава крачка и се чудят къде да пласират дизелите втора употреба. А по дифолт това най-лесно може да стане в бедните източноевропейски пазари. В случай че се вкара по-строг надзор на вноса на дизелови коли, Министерство на околната среда и водите предлага балансиращо решение - субсидиране на приемането за скрап на старите возила.
По данни, годни към края на 2018 година, в България сега има лек превес на дизеловите коли - 1.66 милиона против 1.59 милиона бензинови. В това число влизат леки, лекотоварни, товарни и рейсове. Личният автопарк на българина разбираемо е износен - 66% от колите са над 15 години, сочат данните на Министерство на вътрешните работи в народен мащаб.
Първи опит
Първият опит за стимулиране покупката на по-нови коли в България бе въвеждането на нова формула за данъчно облагане на МПС-тата. Замисленият принцип " замърсителят заплаща повече " обаче още е със противоречив триумф.
Префасониране за 5000 евро
Във Франция към този момент потегли нов бизнес - преоборудване на дизелов автомобил в електрически автомобил. Услугата обаче коства 5000 евро и включва прибавяне на електрически мотор, акумулатори, табло и други Много хора, които не могат да си разрешат покупката на нова кола, се възползват от тази алтернатива.
какъв брой огромна ще е зоната с ниски излъчвания е въпрос на обмисляне на самите градове
и техните управници, уточни министър Нено Димов. Това, несъмнено, няма да стане във времето на настоящето локално ръководство. Много е допустимо да не се случи и следващата година, тъй като не е доста обществено и популистко решение и ще се вдигне писък по линия на „ дискриминация на бедните жители ”. Като добър образец в програмата столицата е посочена с построяването на метрото, а въвеждането на екоавтобуси на ток в Бургас пък е на една ръка разстояние, откакто морската община готви план по новата процедура „ Мерки за адресиране на превоза като източник на замърсяване на атмосферния въздух ” по Оперативна програма Околна среда. Идеята е да се закупят 56 нови екологични рейсове на ток.
Другите ограничения, изброени в документа с 10-годишен мироглед, също не са доста известни. Министерство на околната среда и водите предлага доста строга система за инспекция на транспортните средства и даже лишаване на регистрацията на МПС-та, които не дават отговор на нужните евро стандарти, например такива с отхвърлен катализатор или филтър за дизелови частици. След като се разбуниха духовете за прекъсване на вноса на дизелови коли със стандарт, по-нисък от Евро 4, министър Нено Димов изясни, че българското държавно управление може да вземе такова решение единствено след утвърждение на Европейска комисия.
Материята е „ хлъзгава ”, защото опонира на директивата за свободно придвижване на артикули, хора и капитали
Така или другояче, стъпката попада в програмата с аргументация " попречване на „ изхвърлянето “ на остарели дизелови транспортни средства на българския пазар ". Това в действителност би могло да се случи и да утежни още междинната възраст на автопарка в страната. Причината е, че доста европейски страни обмислят такава крачка и се чудят къде да пласират дизелите втора употреба. А по дифолт това най-лесно може да стане в бедните източноевропейски пазари. В случай че се вкара по-строг надзор на вноса на дизелови коли, Министерство на околната среда и водите предлага балансиращо решение - субсидиране на приемането за скрап на старите возила.
По данни, годни към края на 2018 година, в България сега има лек превес на дизеловите коли - 1.66 милиона против 1.59 милиона бензинови. В това число влизат леки, лекотоварни, товарни и рейсове. Личният автопарк на българина разбираемо е износен - 66% от колите са над 15 години, сочат данните на Министерство на вътрешните работи в народен мащаб.
Първи опит
Първият опит за стимулиране покупката на по-нови коли в България бе въвеждането на нова формула за данъчно облагане на МПС-тата. Замисленият принцип " замърсителят заплаща повече " обаче още е със противоречив триумф.
Префасониране за 5000 евро
Във Франция към този момент потегли нов бизнес - преоборудване на дизелов автомобил в електрически автомобил. Услугата обаче коства 5000 евро и включва прибавяне на електрически мотор, акумулатори, табло и други Много хора, които не могат да си разрешат покупката на нова кола, се възползват от тази алтернатива.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ