Поредица от грешки са причината за разцепването на самолета в Турция
Три дами починаха, а 180 души бяха ранени при злополуката на аероплан на турската нискотарифна компания " Пегасус ", откакто самолетът излезе отвън пистата при кацане на летището " Сабиха Гьокчен " в Истанбул в сряда вечерта и се разцепи на три елементи.
Валията на Истанбул Али Йерликая заяви, че половината от ранените, които бяха приети в болница, към този момент са изписани. По думите му измежду пасажерите на самолета са били 22 чужденци. Самолетът - Боинг 737, изпълняваше полет от Измир за Истанбул със 177 пасажери на борда и шест души екипаж.
БГНЕС
При кацането е имало мощен вятър и дъжд. Самолетът се е движил към 50 метра и е паднал от височина 30 метра, след което се разцепил на три елементи. Въпреки някои мнения, че " е можело да бъде и по-страшно ", случаят провокира мощна паника, която не може да се подмине.
За по-малко от месец, втори аероплан на " Пегасус " излиза отвън пистата (предишният случай стана на 7 януари), а сходен случай е имало и в град Трабзон през януари 2018 година
БГНЕС
Отново на дневен ред излезе тематиката за сигурността на полетите - въпроси, по които нормално се приказва при злополука или случай, и не след дълго време се не помнят.
Летище " Сабиха Гьокчен ", което се намира на азиатския бряг на Истанбул, е посрещнало и изпратило 12 милиона пасажери през миналата 2019 година Летището действа от 2001 година и извършва интернационалните и вътрешни полети, само че разполага единствено с една писта. Турският министър на превоза и известията Джахит Турхан акцентира този факт на брифинг пред публицисти.
БГНЕС
" Трафикът на " Сабиха Гьокчен " непрекъснато се усилва, само че пистата на летището не е в доста положително положение. В часовете, когато няма полети, съвсем всяка вечер положението на пистата се обследва. След като бъде приключена новата писта, тази ще бъде подложена на ремонт ", сподели турският министър. Експерти означават, че от години се приказва за нуждата от довеждане докрай на втората писта на " Сабиха Гьокчен ", само че резултат няма.
" Третото летище бе издигнато, само че втората писта на " Сабиха Гьокчен " по този начин и не се довърши. Политически и стопански сметки стоят зад цялата работа ", настояват специалисти.
БГНЕС
Проправителственият вестник " Сабах " писа, че авиодиспечерът е предизвестил водачите за съществуването на мощен вятър сега на захода към пистата. Но някогашният началник полети към Военновъздушните сили Зафер Йешилгюл показва, че са позволени неточности и от диспечера в кулата, и от водачите, които не са се съобразили със силата и посоката напразно, както и с лимитите за скоростта.
" При скоростта, с която водачът е заходил на 3-километровата писта, той не е имал късмет да спре самолета. Но от случая би трябвало да си извадим поучения ", споделя Йешилгюл. Стана известно също, че единият от водачите на " Пегасус " е чужденец, само че все пак, диалозите с авиодиспечера са се водели на турски език . " Това е доста груба неточност " , разяснява експерт по въздухоплаване.
БГНЕС
Командир-пилотът е задължен да приказва на британски език, с цел да схваща и вторият водач. Тук отговорността е на ръководството по гражданско въздухоплаване ", споделя той.
В Туитър специалист по сигурността на въздушния превоз отбелязва, че размерът на площта на зоната за сигурност в края на пистата е непълен .
Валията на Истанбул Али Йерликая заяви, че половината от ранените, които бяха приети в болница, към този момент са изписани. По думите му измежду пасажерите на самолета са били 22 чужденци. Самолетът - Боинг 737, изпълняваше полет от Измир за Истанбул със 177 пасажери на борда и шест души екипаж.
БГНЕС При кацането е имало мощен вятър и дъжд. Самолетът се е движил към 50 метра и е паднал от височина 30 метра, след което се разцепил на три елементи. Въпреки някои мнения, че " е можело да бъде и по-страшно ", случаят провокира мощна паника, която не може да се подмине.
За по-малко от месец, втори аероплан на " Пегасус " излиза отвън пистата (предишният случай стана на 7 януари), а сходен случай е имало и в град Трабзон през януари 2018 година
БГНЕС Отново на дневен ред излезе тематиката за сигурността на полетите - въпроси, по които нормално се приказва при злополука или случай, и не след дълго време се не помнят.
Летище " Сабиха Гьокчен ", което се намира на азиатския бряг на Истанбул, е посрещнало и изпратило 12 милиона пасажери през миналата 2019 година Летището действа от 2001 година и извършва интернационалните и вътрешни полети, само че разполага единствено с една писта. Турският министър на превоза и известията Джахит Турхан акцентира този факт на брифинг пред публицисти.
БГНЕС " Трафикът на " Сабиха Гьокчен " непрекъснато се усилва, само че пистата на летището не е в доста положително положение. В часовете, когато няма полети, съвсем всяка вечер положението на пистата се обследва. След като бъде приключена новата писта, тази ще бъде подложена на ремонт ", сподели турският министър. Експерти означават, че от години се приказва за нуждата от довеждане докрай на втората писта на " Сабиха Гьокчен ", само че резултат няма.
" Третото летище бе издигнато, само че втората писта на " Сабиха Гьокчен " по този начин и не се довърши. Политически и стопански сметки стоят зад цялата работа ", настояват специалисти.
БГНЕС Проправителственият вестник " Сабах " писа, че авиодиспечерът е предизвестил водачите за съществуването на мощен вятър сега на захода към пистата. Но някогашният началник полети към Военновъздушните сили Зафер Йешилгюл показва, че са позволени неточности и от диспечера в кулата, и от водачите, които не са се съобразили със силата и посоката напразно, както и с лимитите за скоростта.
" При скоростта, с която водачът е заходил на 3-километровата писта, той не е имал късмет да спре самолета. Но от случая би трябвало да си извадим поучения ", споделя Йешилгюл. Стана известно също, че единият от водачите на " Пегасус " е чужденец, само че все пак, диалозите с авиодиспечера са се водели на турски език . " Това е доста груба неточност " , разяснява експерт по въздухоплаване.
БГНЕС Командир-пилотът е задължен да приказва на британски език, с цел да схваща и вторият водач. Тук отговорността е на ръководството по гражданско въздухоплаване ", споделя той.
В Туитър специалист по сигурността на въздушния превоз отбелязва, че размерът на площта на зоната за сигурност в края на пистата е непълен .
Източник: dariknews.bg
КОМЕНТАРИ