Тежките травми при катастрофата край Микре говорят за липса на предпазни колани
Травмите на потърпевшите при злополуката край Микре - лицево-челюстни пострадвания и голям брой счупвания, приказват за евентуална липса на защитни колани, разяснява в студиото на „ Тази събота " по БТВ Владимир Тодоров, ръководител на Асоциацията на потърпевши при произшествия.
„ Една част от рейсовете не разполагат с защитни колани, а в тези, които имат, коланите постоянно не се употребяват. Много подценяваме коланите. И до момента в който на предните седалки на леките коли използването им е 90%, на задните неупотребата им е 80% ", уточни още той.
„ Трудно е да се разясняват аргументите за тежката злополука сега - може да е била обвързвана с пътя, с транспортното средство, да е по виновност на някой от водачите, евентуално на рейса, или пък да е обвързвана с моментното му положение ", разяснява специалистът Алекси Стратиев, някогашен шеф на КАТ.
„ И двете транспортни средства имат тахошайби, по които може да се откри каква е била скоростта при момента на удара ", уточни Тодоров.
„ Ловеч е региона с най-тежка пътно-транспортна конюнктура в страната - над 190 починали на 1 млн. души, до момента в който в София са 40 на 1 млн. ", означи Стратиев.
„ Трябва да има доста повече камери и инфраструктурата да бъде безвредна ", счита пък Тодоров.
По думите му да вземем за пример сериозен проблем е непремахването на пътни знаци, които към този момент не дават отговор на действителната конюнктура - „ в миналото може да е имало аргументи за друга организация на придвижването, които са отпаднали, само че знаците са останали - тъй като за това би трябвало да се направи одит на пътя, да се подпишат няколко души, а коства и пари - въпрос на администрация е ".
Тодоров предложи на потърпевшите при злополуката край Микре и на наследниците на починалите да се заредят с самообладание, тъй като нашата проверяваща система е доста мудна. Той даде образец с друга злополука, при която към този момент една година делото е на фаза досъдебно произвеждане, тъй като не може да излезе една експертиза.
Относно компенсациите Тодоров уточни, че има две застраховки - на местата в транспортното средство и гражданската отговорност на отговорния лидер.
„ Пострадалите и наследниците би трябвало да се извърнат към способени експерти ", прикани Тодоров.
„ Трябва да събират медицинските документи, както и документи за разноските по лекуването си. Сега ще ма наказателно дело, което да дефинира отговорния, след това стартират процедури по застрахователните проблеми ", разказа процедурата той.
„ Една част от рейсовете не разполагат с защитни колани, а в тези, които имат, коланите постоянно не се употребяват. Много подценяваме коланите. И до момента в който на предните седалки на леките коли използването им е 90%, на задните неупотребата им е 80% ", уточни още той.
„ Трудно е да се разясняват аргументите за тежката злополука сега - може да е била обвързвана с пътя, с транспортното средство, да е по виновност на някой от водачите, евентуално на рейса, или пък да е обвързвана с моментното му положение ", разяснява специалистът Алекси Стратиев, някогашен шеф на КАТ.
„ И двете транспортни средства имат тахошайби, по които може да се откри каква е била скоростта при момента на удара ", уточни Тодоров.
„ Ловеч е региона с най-тежка пътно-транспортна конюнктура в страната - над 190 починали на 1 млн. души, до момента в който в София са 40 на 1 млн. ", означи Стратиев.
„ Трябва да има доста повече камери и инфраструктурата да бъде безвредна ", счита пък Тодоров.
По думите му да вземем за пример сериозен проблем е непремахването на пътни знаци, които към този момент не дават отговор на действителната конюнктура - „ в миналото може да е имало аргументи за друга организация на придвижването, които са отпаднали, само че знаците са останали - тъй като за това би трябвало да се направи одит на пътя, да се подпишат няколко души, а коства и пари - въпрос на администрация е ".
Тодоров предложи на потърпевшите при злополуката край Микре и на наследниците на починалите да се заредят с самообладание, тъй като нашата проверяваща система е доста мудна. Той даде образец с друга злополука, при която към този момент една година делото е на фаза досъдебно произвеждане, тъй като не може да излезе една експертиза.
Относно компенсациите Тодоров уточни, че има две застраховки - на местата в транспортното средство и гражданската отговорност на отговорния лидер.
„ Пострадалите и наследниците би трябвало да се извърнат към способени експерти ", прикани Тодоров.
„ Трябва да събират медицинските документи, както и документи за разноските по лекуването си. Сега ще ма наказателно дело, което да дефинира отговорния, след това стартират процедури по застрахователните проблеми ", разказа процедурата той.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ