Строят 800 километра нови магистрали чрез частни концесии
Трасето Русе - Маказа е водещ приоритет за кабинета
Правителството възнамерява построяването на над 800 километра автомагистрали, тунели и мостове посредством механизмите на публично-частното партньорство, оповестяват от. Проектите целят ускорено развиване на транспортната мрежа в България на фона на стеснен бюджетен запас, като измежду предпочитаните трасета са автомагистралите „ Черно море “, „ Рила “ и връзката от Русе до Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Маказа “.
Основен приоритет на държавното управление на Румен Радев и групировката му „ Прогресивна България “ е развиването на транспортната мрежа посредством концесионни механизми. Намеренията бяха доказани от заместник-министъра на районното развиване и благоустройството Павлета Пеловска по време на бизнес конгрес сред България и Китай в края на юни. Според данните на Национален статистически институт почти толкоз автомагистрали – 877 километра, са издигнати в България за над 50 години.
Исторически моделът с частни концесии се развива бурно след Втората международна война в Западна и Южна Европа. Държави като Франция, Италия, Испания и Португалия построяват своите пътища главно посредством частни вложители, а в последните десетилетия Гърция и Хърватия също приложиха този модел. В контрастност, страните от Северна и Централна Европа, както и Източна Европа (включително България доскоро), заобикалят класическите концесии с тол такси, предпочитайки непосредствено финансиране от държавния бюджет заради отличния си кредитен рейтинг и по-ниските лихви.
Предимството на публично-частното партньорство е бързото създаване на инфраструктура, което освобождава финансов запас на страната за обществени заплащания, обучение и опазване на здравето, без да се генерира несъразмерен недостиг. За да е печеливш моделът обаче, е необходим голям и обезпечен авто трафик, изясняват специалистите.
РЕКЛАМА
Правителството възнамерява построяването на над 800 километра автомагистрали, тунели и мостове посредством механизмите на публично-частното партньорство, оповестяват от. Проектите целят ускорено развиване на транспортната мрежа в България на фона на стеснен бюджетен запас, като измежду предпочитаните трасета са автомагистралите „ Черно море “, „ Рила “ и връзката от Русе до Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Маказа “.
Основен приоритет на държавното управление на Румен Радев и групировката му „ Прогресивна България “ е развиването на транспортната мрежа посредством концесионни механизми. Намеренията бяха доказани от заместник-министъра на районното развиване и благоустройството Павлета Пеловска по време на бизнес конгрес сред България и Китай в края на юни. Според данните на Национален статистически институт почти толкоз автомагистрали – 877 километра, са издигнати в България за над 50 години.
Исторически моделът с частни концесии се развива бурно след Втората международна война в Западна и Южна Европа. Държави като Франция, Италия, Испания и Португалия построяват своите пътища главно посредством частни вложители, а в последните десетилетия Гърция и Хърватия също приложиха този модел. В контрастност, страните от Северна и Централна Европа, както и Източна Европа (включително България доскоро), заобикалят класическите концесии с тол такси, предпочитайки непосредствено финансиране от държавния бюджет заради отличния си кредитен рейтинг и по-ниските лихви.
Предимството на публично-частното партньорство е бързото създаване на инфраструктура, което освобождава финансов запас на страната за обществени заплащания, обучение и опазване на здравето, без да се генерира несъразмерен недостиг. За да е печеливш моделът обаче, е необходим голям и обезпечен авто трафик, изясняват специалистите.
РЕКЛАМА
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ