На цената на смартфон: Всяка кола може да се сдобие с автопилот
Трансформирането на над 5-годишна Toyota Corolla в полуавтономен автомобил на цената на висок клас смарт телефон е предизвикването, с което се заема екипът на Linus Tech Tips в едно от последните си видеоклипове, обикалящо обществените мрежи. В основата на прекарването е Comma 3X, компактна кутия, включваща софтуера с отворен код Openpilot. Тя може да оборудва стандартен автомобил с усъвършенствани функционалности за подкрепяне на лидера, сходни на предлаганите от Tesla и нейния FSD. Това обаче повдига и въпроси по отношение на законността и мястото на такива системи в лицето на патентовани решения и регулации.
Демонстрацията стартира с инсталирането на Comma 3X, устройство, сходно на видеорегистратор, само че с по-големи благоприятни условия. Прикрепено зад огледалото за назад виждане и обвързвано към ODB врата на автомобила, то интегрира OLED екран, няколко широкоъгълни камери, GPS, Wi-Fi, 4G и процесор Qualcomm Snapdragon 845. Всичко работи на Openpilot, програмен продукт с отворен код, създаден от Comma.ai.
За по-малко от час Corolla-та се трансформира: системата се грижи за поддържането на лентата, приспособява скоростта, ръководи прекъсването и рестартирането в тапи и даже може да помогне при някоя смяна на лентата за придвижване. Още по-хубавото е, че може да стопира на червен светофар. Интерфейсът със сензорен екран ви разрешава да конфигурирате всичко, а камера непрекъснато следи за вниманието на лидера, напомняйки му за разпръскване или в случай че вземе смарт телефона си.
На пътя Comma 3X наподобява изненадващо равномерен. Камерите проучват пътната настилка, близките транспортни средства и маркировка, а вграденият модел с изкуствен интелект, за който компанията твърди, че е подготвен в продължение на милиони километри, приспособява шофирането към обстановката.
Тестът, документиран в действителни условия, основава усещане за налична самостоятелност, без да е належащо да се влага в модел от висок клас. Както демонстрира видеото обаче, системата надалеч не е съвършена и се затруднява да се оправя с някои тесни завои. Търсейки мнения в съответните конгреси, някои консуматори настояват, че тя не е подобаваща за градско шофиране, но като цяло се показва добре по селски пътища и автомагистрали.
Openpilot се основава на друга философия от патентованите системи на производителите. Тук всичко е отворено: изходният код, актуализациите, съвместимостта с над 300 модела транспортни средства. Общността, която непрестанно способства, разрешава базата данни да се обогатява и софтуерът да се приспособява към нови модели. Данните за шофиране, които би трябвало да са анонимни, се употребяват за рационализиране на логаритмите.
Ако устройството не революционизира самостоятелното шофиране, то предлага опцията да бъде съвместимо със стотици разнообразни коли. От друга страна, Tesla Autopilot или Ford BlueCruise, да вземем за пример, оферират сходни функционалности, само че те са заключени от патентовани лицензи и цената им не е сравнима с тази на Comma 3X.
Въпреки че прекарването може да е привлекателно с достъпността си, то опонира на правната действителност, отбелязва Automedia.bg. В доста европейски страни, като Франция да вземем за пример, само транспортни средства, утвърдени за самостоятелно шофиране равнище 3, като BMW i7 или Mercedes S-Class и EQS, могат да задействат тези функционалности при доста лимитирани условия: ограничаване на скоростта до 60 км/ч, обособени ленти, липса на пешеходци или велосипедисти и обвързване лидерът да остане подготвен да поеме контрола.
Инсталирането със задна дата на Openpilot в автомобил би трябвало да бъде частен опит. Изглежда, че няма текстове в закона, които категорично да не разрешават свързването на Comma 3X към ODB врата, само че потреблението му на открит път към момента излага на правни опасности: в случай на случай застраховката може да откаже да покрие вредите и лидерът остава напълно виновен. На процедура Openpilot може да се употребява като помощник за шофиране от равнище 2, само че всяко цялостно прехвърляне на ръководството остава неразрешено отвън утвърдената рамка.
Демонстрацията стартира с инсталирането на Comma 3X, устройство, сходно на видеорегистратор, само че с по-големи благоприятни условия. Прикрепено зад огледалото за назад виждане и обвързвано към ODB врата на автомобила, то интегрира OLED екран, няколко широкоъгълни камери, GPS, Wi-Fi, 4G и процесор Qualcomm Snapdragon 845. Всичко работи на Openpilot, програмен продукт с отворен код, създаден от Comma.ai.
За по-малко от час Corolla-та се трансформира: системата се грижи за поддържането на лентата, приспособява скоростта, ръководи прекъсването и рестартирането в тапи и даже може да помогне при някоя смяна на лентата за придвижване. Още по-хубавото е, че може да стопира на червен светофар. Интерфейсът със сензорен екран ви разрешава да конфигурирате всичко, а камера непрекъснато следи за вниманието на лидера, напомняйки му за разпръскване или в случай че вземе смарт телефона си.
На пътя Comma 3X наподобява изненадващо равномерен. Камерите проучват пътната настилка, близките транспортни средства и маркировка, а вграденият модел с изкуствен интелект, за който компанията твърди, че е подготвен в продължение на милиони километри, приспособява шофирането към обстановката.
Тестът, документиран в действителни условия, основава усещане за налична самостоятелност, без да е належащо да се влага в модел от висок клас. Както демонстрира видеото обаче, системата надалеч не е съвършена и се затруднява да се оправя с някои тесни завои. Търсейки мнения в съответните конгреси, някои консуматори настояват, че тя не е подобаваща за градско шофиране, но като цяло се показва добре по селски пътища и автомагистрали.
Openpilot се основава на друга философия от патентованите системи на производителите. Тук всичко е отворено: изходният код, актуализациите, съвместимостта с над 300 модела транспортни средства. Общността, която непрестанно способства, разрешава базата данни да се обогатява и софтуерът да се приспособява към нови модели. Данните за шофиране, които би трябвало да са анонимни, се употребяват за рационализиране на логаритмите.
Ако устройството не революционизира самостоятелното шофиране, то предлага опцията да бъде съвместимо със стотици разнообразни коли. От друга страна, Tesla Autopilot или Ford BlueCruise, да вземем за пример, оферират сходни функционалности, само че те са заключени от патентовани лицензи и цената им не е сравнима с тази на Comma 3X.
Въпреки че прекарването може да е привлекателно с достъпността си, то опонира на правната действителност, отбелязва Automedia.bg. В доста европейски страни, като Франция да вземем за пример, само транспортни средства, утвърдени за самостоятелно шофиране равнище 3, като BMW i7 или Mercedes S-Class и EQS, могат да задействат тези функционалности при доста лимитирани условия: ограничаване на скоростта до 60 км/ч, обособени ленти, липса на пешеходци или велосипедисти и обвързване лидерът да остане подготвен да поеме контрола.
Инсталирането със задна дата на Openpilot в автомобил би трябвало да бъде частен опит. Изглежда, че няма текстове в закона, които категорично да не разрешават свързването на Comma 3X към ODB врата, само че потреблението му на открит път към момента излага на правни опасности: в случай на случай застраховката може да откаже да покрие вредите и лидерът остава напълно виновен. На процедура Openpilot може да се употребява като помощник за шофиране от равнище 2, само че всяко цялостно прехвърляне на ръководството остава неразрешено отвън утвърдената рамка.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ