Новият директор на НАСА е призван да погребе американските мисии в дълбокия космос?
Тръмп не може с декрет да трансформира проблематичните артикули на SpaceX в свръхмощни звездолети.
На 5 ноември президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп преноминира съдружника на Илон Мъск и милиардера - астронавт Джаред Айзъкман за началник на галактическата организация НАСА. Тръмп преди този момент беше номинирал Айзъкман за поста, само че го отдръпна поради спор сред Мъск и Тръмп. Айзъкман два пъти е летял в орбита с галактическия транспортен съд SpaceX на Мъск и е спонсорирал тези полети.
„, написа Тръмп в Truth Social.
Този ход идва няколко месеца откакто Тръмп отдръпна номинацията на Айзъкман за същата позиция през май. Само седмица преди потвърждаването на Айзъкман от Сената, Тръмп разгласи
Първоначалното уволняване на Айзъкман пристигна единствено дни след формалното овакантяване на Мъск от Белия дом. Дейностите му като „ специфичен държавен чиновник “, управляващ Министерството на успеваемостта на държавното управление (DOGE), разгневиха екипа на Тръмп по това време.
По-късно президентът на Съединени американски щати назначи Шон Дъфи, министър на превоза, за изпълняващ длъжността админ на НАСА, до момента в който не бъде определен непрекъснат началник на галактическата организация.
Айзъкман, някогашният изпълнителен шеф на компанията за обработка на заплащания Shift4, се радва на необятна поддръжка в галактическата промишленост, само че провокира опасения измежду законодателите поради връзките си с Мъск. Той похарчи стотици милиони долари като един от първите частни клиенти за галактически полети на SpaceX.
„
написа английският вестник The Guardian.
В отговор на повторната номинация на Тръмп, Айзъкман написа в X: „ Подкрепата от галактическата общественост е голяма. Не знам по какъв начин завоювах доверието на толкоз доста хора, само че ще направя всичко допустимо, с цел да оправдая упованията им. “
Зад цветущите думи на Тръмп и Айзъкман се крие надълбоко неодобрение и на двамата от на практика всички планове на НАСА и най-много от всъщност провалената лунна стратегия.
В края на май 2025 година Белият дом разгласи доста понижение на бюджета на НАСА за 2026 година: 18,8 милиарда $ вместо 24,8 милиарда $ през 2025 година
Основната причина беше неуспехът на лунната стратегия „ Артемида “. По това време „ Артемида “ беше погълнала 93 милиарда $, повече от половината от разноските на програмата „ Аполо “ (коригирани по отношение на инфлацията). Но периодите продължаваха да се изостават: кацането на Луната в началото беше планувано за 2024 година, което щеше да съвпадне с края на втория мандат на Тръмп. След това кацането на Луната беше отсрочено за 2027 година, само че тази дата евентуално ще бъде отсрочена още повече.
Търпението на Тръмп най-сетне се изчерпа. В бюджетното си предложение за НАСА той предложи програмата „ Артемида “ да бъде прекъсната след третата задача, вместо след плануваните 10. Всъщност той оферираше да се резервира единствено първото човешко кацане на Луната, само че да не се построява нито непрекъсната база, нито лунната станция „ Гейтуей “/Lunar Gateway/.
„ написа по това време Forbes.
Основните съставни елементи на програмата на НАСА, както писахме, бяха ракетата Space Launch System (SLS), галактическият транспортен съд Orion и галактическата станция Lunar Gateway. Дългосрочната цел на програмата беше да се откри непрекъсната база на Луната и да се приготвят пилотирани задачи до Марс.
Отвъд безкрайния поток от неуспехи, Boeing, компанията, основала SLS, е постигнала неповторим героизъм: построяването на ракета, която е по едно и също време по-мощна и по-малко способна от Saturn V, която в миналото е превозвала астронавти до Луната. Докато Saturn V можеше да изнесе 49 тона до Луната, SLS може да се оправи единствено с 27 тона, което даже не е задоволително, с цел да изведе екипаж в орбита към Луната без спускаем модул. Най-доброто, което SLS може да направи, е да обиколи Луната и да се върне.
Осъзнавайки, че обстановката би трябвало да бъде поправена по някакъв метод, НАСА реши да размени втория стадий на SLS – ICPS (Interim Cryogenic Propulsion Stage – Block 1) с четири пъти по-мощния EUS (Exploration Upper Stage (Block 1B, Block 2)), само че и тази концепция се провали заради превишаване на бюджета с съвсем милиард $.
Междувременно стана ясно, че казусът не е единствено в пропуснатите периоди и превишаването на бюджета, само че и в неуспехите в проектирането и явно некомпетентния личен състав на Boeing.
„ се споделя в отчета, подписан от заместник-генералния контрольор на НАСА Джордж А. Скот.
Документът дава скандални детайлности за практиките за надзор на качеството на Boeing в завода за сглобяване в Мишоу в южна Луизиана, където се създава горният стадий на лунната ракета. Федералните инспектори са издали на Boeing астрономически брой „ Искания за коригиращи дейности “.
Що се отнася до пилотирания галактически транспортен съд „ Орион “, проблемите с този несполучлив план се влачат от десетилетия.
„ Орион “ е многофункционален и отчасти неведнъж приложим галактически транспортен съд, разработван от средата на 2000-те години от Lockheed Martin и Airbus Defence and Space като част от програмата Constellation.
„ Орион “ бе предопределен да размени галактическата совалка, която беше пенсионирана през 2011 година, в задачи към Земята и в бъдеще да разреши кацане на хора на Марс. Първоначално в документите на НАСА галактическият транспортен съд е именуван CEV (Crew Exploration Vehicle). По-късно галактическият транспортен съд е публично кръстен на известното съзвездие Орион.
Въпреки това, по време на връщането от втория изпитателен полет, неговата термозащита изгоря.
Всички тези неуспехи станаха последната капка за екипа на Тръмп и беше решено да се спре финансирането на лунните планове на Boeing и Lockheed, само че не незабавно, а след серия от към този момент безсмислени изстрелвания.
Какви са възможностите американците да се завърнат на Луната с ракетите и корабите на Илон Мъск?
Честно казано, те са много призрачни.
Космическият транспортен съд SpaceX Starship на Илон Мъск се състои от две степени: ускорител Super Heavy и галактически транспортен съд Starship. И двете степени са оборудвани с мотори Raptor и употребяват течен метан (гориво) и течен О2 (окислител) като гориво.
Но цялата концепция е, че дизайнът на Starship, както писахме, е концептуално неправилен.
Ако една мравка бъде увеличена до размера на слон, без да ѝ бъдат дадени мощните мускули и дебелите крайници на слона, тънкокраката мравка просто ще се срути под тежестта на тялото на слона.
Системата Starship/Super Heavy е мащабирана до толкоз великански размери и тегло, че равнището на трептения на тръбопроводите и окачванията на моторите е станало толкоз високо, че „ съществуващите материали и градивни решения “ не са в положение, както писахме, да обезпечат нужната неотстъпчивост на цялата структура.
Самият Мъск неведнъж е признавал, че моторите на Starship/Super Heavy надалеч не са съвършени и искрено казано слаби.
В резултат на това, по време на 10 тестови изстрелвания, Starship страдаше от детонации и прекъсвания на моторите, разливане на гориво и хронични прекъсвания, които бяха смекчени единствено с помощта на актуалните технологии. Напрежението върху цялата структура беше толкоз огромно, че даже заключващите механизми, свързващи двете степени, се счупиха.
Изглежда, че инженерите на SpaceX, водени от амбициозния Илон Мъск, или не са положили сполучливо, или са не запомнили наученото от университетския си курс по противодействие на материалите.
Въпреки че екипът на SpaceX изначално не съумя да пресметна параметрите, които биха обезпечили надеждността на системата Starship/Super Heavy, те се учеха и не престават да се учат в придвижване, с помощта на това, че Мъск не пести средства за безкрайни усъвършенствания и усъвършенствания на сходната на слон мравка със едва сърце, т.е. мотор.
От първите шест тестови изстрелвания на Starship/Super Heavy, половината приключиха с крах.
След това SpaceX усъвършенства конст
На 5 ноември президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп преноминира съдружника на Илон Мъск и милиардера - астронавт Джаред Айзъкман за началник на галактическата организация НАСА. Тръмп преди този момент беше номинирал Айзъкман за поста, само че го отдръпна поради спор сред Мъск и Тръмп. Айзъкман два пъти е летял в орбита с галактическия транспортен съд SpaceX на Мъск и е спонсорирал тези полети.
„, написа Тръмп в Truth Social.
Този ход идва няколко месеца откакто Тръмп отдръпна номинацията на Айзъкман за същата позиция през май. Само седмица преди потвърждаването на Айзъкман от Сената, Тръмп разгласи
Първоначалното уволняване на Айзъкман пристигна единствено дни след формалното овакантяване на Мъск от Белия дом. Дейностите му като „ специфичен държавен чиновник “, управляващ Министерството на успеваемостта на държавното управление (DOGE), разгневиха екипа на Тръмп по това време.
По-късно президентът на Съединени американски щати назначи Шон Дъфи, министър на превоза, за изпълняващ длъжността админ на НАСА, до момента в който не бъде определен непрекъснат началник на галактическата организация.
Айзъкман, някогашният изпълнителен шеф на компанията за обработка на заплащания Shift4, се радва на необятна поддръжка в галактическата промишленост, само че провокира опасения измежду законодателите поради връзките си с Мъск. Той похарчи стотици милиони долари като един от първите частни клиенти за галактически полети на SpaceX.
„
написа английският вестник The Guardian.
В отговор на повторната номинация на Тръмп, Айзъкман написа в X: „ Подкрепата от галактическата общественост е голяма. Не знам по какъв начин завоювах доверието на толкоз доста хора, само че ще направя всичко допустимо, с цел да оправдая упованията им. “
Зад цветущите думи на Тръмп и Айзъкман се крие надълбоко неодобрение и на двамата от на практика всички планове на НАСА и най-много от всъщност провалената лунна стратегия.
В края на май 2025 година Белият дом разгласи доста понижение на бюджета на НАСА за 2026 година: 18,8 милиарда $ вместо 24,8 милиарда $ през 2025 година
Основната причина беше неуспехът на лунната стратегия „ Артемида “. По това време „ Артемида “ беше погълнала 93 милиарда $, повече от половината от разноските на програмата „ Аполо “ (коригирани по отношение на инфлацията). Но периодите продължаваха да се изостават: кацането на Луната в началото беше планувано за 2024 година, което щеше да съвпадне с края на втория мандат на Тръмп. След това кацането на Луната беше отсрочено за 2027 година, само че тази дата евентуално ще бъде отсрочена още повече.
Търпението на Тръмп най-сетне се изчерпа. В бюджетното си предложение за НАСА той предложи програмата „ Артемида “ да бъде прекъсната след третата задача, вместо след плануваните 10. Всъщност той оферираше да се резервира единствено първото човешко кацане на Луната, само че да не се построява нито непрекъсната база, нито лунната станция „ Гейтуей “/Lunar Gateway/.
„ написа по това време Forbes.
Основните съставни елементи на програмата на НАСА, както писахме, бяха ракетата Space Launch System (SLS), галактическият транспортен съд Orion и галактическата станция Lunar Gateway. Дългосрочната цел на програмата беше да се откри непрекъсната база на Луната и да се приготвят пилотирани задачи до Марс.
Отвъд безкрайния поток от неуспехи, Boeing, компанията, основала SLS, е постигнала неповторим героизъм: построяването на ракета, която е по едно и също време по-мощна и по-малко способна от Saturn V, която в миналото е превозвала астронавти до Луната. Докато Saturn V можеше да изнесе 49 тона до Луната, SLS може да се оправи единствено с 27 тона, което даже не е задоволително, с цел да изведе екипаж в орбита към Луната без спускаем модул. Най-доброто, което SLS може да направи, е да обиколи Луната и да се върне.
Осъзнавайки, че обстановката би трябвало да бъде поправена по някакъв метод, НАСА реши да размени втория стадий на SLS – ICPS (Interim Cryogenic Propulsion Stage – Block 1) с четири пъти по-мощния EUS (Exploration Upper Stage (Block 1B, Block 2)), само че и тази концепция се провали заради превишаване на бюджета с съвсем милиард $.
Междувременно стана ясно, че казусът не е единствено в пропуснатите периоди и превишаването на бюджета, само че и в неуспехите в проектирането и явно некомпетентния личен състав на Boeing.
„ се споделя в отчета, подписан от заместник-генералния контрольор на НАСА Джордж А. Скот.
Документът дава скандални детайлности за практиките за надзор на качеството на Boeing в завода за сглобяване в Мишоу в южна Луизиана, където се създава горният стадий на лунната ракета. Федералните инспектори са издали на Boeing астрономически брой „ Искания за коригиращи дейности “.
Що се отнася до пилотирания галактически транспортен съд „ Орион “, проблемите с този несполучлив план се влачат от десетилетия.
„ Орион “ е многофункционален и отчасти неведнъж приложим галактически транспортен съд, разработван от средата на 2000-те години от Lockheed Martin и Airbus Defence and Space като част от програмата Constellation.
„ Орион “ бе предопределен да размени галактическата совалка, която беше пенсионирана през 2011 година, в задачи към Земята и в бъдеще да разреши кацане на хора на Марс. Първоначално в документите на НАСА галактическият транспортен съд е именуван CEV (Crew Exploration Vehicle). По-късно галактическият транспортен съд е публично кръстен на известното съзвездие Орион.
Въпреки това, по време на връщането от втория изпитателен полет, неговата термозащита изгоря.
Всички тези неуспехи станаха последната капка за екипа на Тръмп и беше решено да се спре финансирането на лунните планове на Boeing и Lockheed, само че не незабавно, а след серия от към този момент безсмислени изстрелвания.
Какви са възможностите американците да се завърнат на Луната с ракетите и корабите на Илон Мъск?
Честно казано, те са много призрачни.
Космическият транспортен съд SpaceX Starship на Илон Мъск се състои от две степени: ускорител Super Heavy и галактически транспортен съд Starship. И двете степени са оборудвани с мотори Raptor и употребяват течен метан (гориво) и течен О2 (окислител) като гориво.
Но цялата концепция е, че дизайнът на Starship, както писахме, е концептуално неправилен.
Ако една мравка бъде увеличена до размера на слон, без да ѝ бъдат дадени мощните мускули и дебелите крайници на слона, тънкокраката мравка просто ще се срути под тежестта на тялото на слона.
Системата Starship/Super Heavy е мащабирана до толкоз великански размери и тегло, че равнището на трептения на тръбопроводите и окачванията на моторите е станало толкоз високо, че „ съществуващите материали и градивни решения “ не са в положение, както писахме, да обезпечат нужната неотстъпчивост на цялата структура.
Самият Мъск неведнъж е признавал, че моторите на Starship/Super Heavy надалеч не са съвършени и искрено казано слаби.
В резултат на това, по време на 10 тестови изстрелвания, Starship страдаше от детонации и прекъсвания на моторите, разливане на гориво и хронични прекъсвания, които бяха смекчени единствено с помощта на актуалните технологии. Напрежението върху цялата структура беше толкоз огромно, че даже заключващите механизми, свързващи двете степени, се счупиха.
Изглежда, че инженерите на SpaceX, водени от амбициозния Илон Мъск, или не са положили сполучливо, или са не запомнили наученото от университетския си курс по противодействие на материалите.
Въпреки че екипът на SpaceX изначално не съумя да пресметна параметрите, които биха обезпечили надеждността на системата Starship/Super Heavy, те се учеха и не престават да се учат в придвижване, с помощта на това, че Мъск не пести средства за безкрайни усъвършенствания и усъвършенствания на сходната на слон мравка със едва сърце, т.е. мотор.
От първите шест тестови изстрелвания на Starship/Super Heavy, половината приключиха с крах.
След това SpaceX усъвършенства конст
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ