Трафикът в Бургас през деня отново се превръща в изпитание

Трафикът в Бургас денем още веднъж се трансформира в тестване за водачите . На редица основни места в града се образуват тапи , а напредването в пиковите часове постоянно лишава доста повече време от нормалното. Проблемът не е изненада. Бургас е морски град, вход към Южното Черноморие и естествена точка на засилен авто поток през летните месеци. Всяка година обстановката се повтаря – повече коли, повече нерви, по-бавно придвижване и повече неодобрение. И точно тъй като това се случва всяко лято, оправданието със „ сезонния трафик “ към този момент звучи все по-недостатъчно .

Близо 20 години власт, само че казусът остава

Темата за тапите има ясно управническо и политическо измерение. Бургас се ръководи от години от кмета Димитър Николов от ГЕРБ, който е отпред на локалната власт от 2007 година Това значи, че градът към този момент близо две десетилетия е под ръководството на една и съща политическа мощ. След толкоз дълъг интервал жителите имат право да питат:

„ Защо трафикът продължава да бъде измежду най-видимите и най-дразнещи проблеми на Бургас? Защо всяко лято градът още веднъж се задъхва? И за какво ремонтите постоянно наподобяват като спомагателен проблем, вместо като част от решението? “

През годините в Бургас бяха осъществявани разнообразни промени в организацията на придвижването, пътната мрежа и градската среда. Но фактът, че тапите не престават да са ежедневна тематика за водачите, демонстрира, че направеното не е задоволително или не работи задоволително добре в действителните условия на града.

Ремонтите през лятото: обмисляне или управнически парадокс?

Една от най-сериозните рецензии към е обвързвана с ремонтите през летния сезон . Именно когато градът е най-натоварен, когато през него минават туристи, поданици на други обитаеми места, българи, прибиращи се от чужбина, и хора, пътуващи към Южното Черноморие, се правят действия, които в допълнение лимитират придвижването .

Гражданите с съображение се питат за какво част от ремонтите се вършат тъкмо в този интервал . Когато температурите са високи, трафикът е тежък, а хората бързат за работа, към плажа, към институции или към изходите на града, всяко затваряне на улица или свиване на платно се усеща неведнъж по-силно .

Тук въпросът не е дали ремонтите са нужни. Те са нужни. Въпросът е за какво не се възнамеряват по този начин, че да предизвикват допустимо минимум безпорядък . Защо няма по-добро систематизиране във времето? Защо връзката с жителите постоянно не успокоява напрежението, а го ускорява? И за какво краткотрайната организация на придвижването не всеки път наподобява задоволително добре премислена?

Кв. „ Сарафово “ и ж.к. „ Меден рудник “ демонстрират слабите места

Критиките към инфраструктурата не са нереални. Те се виждат ясно в квартали и региони, които са изключително чувствителни към натоварването . В кв. „ Сарафово “ поданици към този момент показаха поради проточил се ремонт, транспортен безпорядък, прахуляк, тиня и липса на задоволително улеснения. Районът е бързо разрастващ се, с жилищна и туристическа функционалност, а всяко усложнение в придвижването там бързо се трансформира в проблем за хиляди хора .

В ж.к. „ Меден рудник “ обстановката също остава показателна. Най-големият жилищен комплекс в Бургас е мощно подвластен от няколко съществени пътни връзки. При ремонт, злополука или краткотрайно затваряне придвижването бързо се затруднява, а излизането от комплекса може да се трансформира в съществено тестване.

Тези образци демонстрират нещо по-голямо: Бургас има потребност освен от поправки, а от същинска транспортна тактика , която да планува растежа на града, натиска върху кварталите и потребността от различни направления.

Сезонният напор не може да бъде комфортно опрощение

Да, през лятото колите в Бургас стават повече. Това е несъмнено. В града влизат туристи, преминаващи към Южното Черноморие, хора, които се прибират от чужбина, както и поданици от други обитаеми места. Натоварват се главните булеварди, входно-изходните артерии, кръстовищата, зоните към плажовете, комерсиалните обекти и административните здания.

Но тъкмо тъй като този развой е предвидим, той би трябвало да бъде ръководен по-добре. Летният трафик не е изключително злополучие , а годишна действителност. Затова въпросът е за какво след толкоз години ръководство Бургас продължава да наподобява неопитен за нещо, което се случва всяка година.

Какво не е направено задоволително добре?

Градивната рецензия към ръководството на ГЕРБ в Бургас от страна на жителите е, че след близо 20 години към този момент не е задоволително да се регистрират обособени поправки, нови сектори или краткотрайни промени. Хората чакат повсеместен резултат – по-бързо, по-спокойно и по-безопасно напредване.

Не е направено задоволително за основаване на действително работещи различни направления. Не е реализирано задоволително облекчение на натиска върху основните входно-изходни артерии. Не се усеща задоволително добра съгласуваност при ремонтите в най-натоварените интервали. Не е решен безапелационно казусът с паркирането в редица натоварени зони. Не е забележима задоволително ефикасна система, която да предотвратява транспортния безпорядък, вместо единствено да реагира след него.

Това не значи, че нищо не е правено. Означава, че направеното не е задоволително по отношение на потребностите на града и упованията на хората. Резултатите от ръководството на ГЕРБ и кмета Николов са забележими!

Какво още може да се направи?

Бургас има потребност от по-смела и по-прагматична транспортна политика . На първо място – по-добро обмисляне на ремонтите, тъй че най-тежките действия да не съответстват с най-натоварените летни седмици, когато това може да бъде избегнато.

Необходими са повече различни направления и по-добра съгласуваност сред кварталите. Трябва да се мисли за действителни буферни паркинги, по-добро ръководство на трафика към плажните зони и комерсиалните обекти, по-ефективен надзор върху неправилното паркиране и по-добро синхронизиране на светофарите.

Градският превоз също би трябвало да бъде част от решението. Ако той е задоволително комфортен, бърз и предвидим, повече хора биха оставили колите си. Но това изисква непрекъсната работа, а освен кампанийни ограничения.

Отговорността е на първо място на локалната власт

Гражданите също имат своята роля – да съблюдават разпоредбите, да не паркират погрешно, да бъдат търпеливи и деликатни. Контролните органи също би трябвало да си правят работата. Но главната тежест е върху Община Бургас . Местната власт възнамерява инфраструктурата, ремонтите, организацията на придвижването, паркирането и развиването на градската среда. Затова и рецензиите към ръководството на ГЕРБ са разумни. Когато една политическа мощ ръководи близо 20 години, тя не може да се държи като непряк наблюдаващ на проблемите.

След близо две десетилетия ръководство на ГЕРБ бургазлии имат право да чакат повече . Не единствено поправки, а резултати. Не единствено краткотрайни ограничавания, а дълготрайни решения. Не единствено пояснения за трафика, а забележима смяна в ежедневното напредване.

От Искра.бг молим към всички водачи : карайте деликатно, спазвайте отдалеченост и бъдете толерантни към останалите участници в придвижването. Запазете успокоение, съобразявайте се с пътната конюнктура, приемайте повече течности в горещото време и не забравяйте, че животът ви е по-голям от няколко спестени минути. Бургас заслужава по-добра организация, по-смело обмисляне и ясна отговорност. А жителите на града заслужават решения, които се усещат не в докладите, а на пътя!

Присъединете се към нашия  

Частна експертиза: Подписът на Стоян Тенекеджиев под контракта с „ АГРО ФЕРТ България “ евентуално не е негов