Исторически момент за българския спорт - какво трябва да знаем за дебюта на Никола Цолов във Формула 2
Този уикенд Никола Цолов прави огромния си дебют във Формула 2, като това ще е най-високото достижение в историята на българския автомобилизъм.
Историческият миг ще се случи на пистата „ Лусайл “ по време на Гран При на Катар, а предизвикването ще е голямо порадни доста аргументи.
Защо в този момент?
Цолов трябваше да направи дебюта си през идващия сезон, само че доскоро повече от месец стана ясно, че че Пепе Марти ще се концентрира върху дебюта си във Формула Е и няма шансове за място в топ 3 в крайното класиране за сезона, а отсъствието му освободи пилотско място в тима на “Campos ”.
Макар и напрежението в този момент да е по-голямо, за Никола новината е добра - колкото по-бързо стартира във Формула 2, толкоз по-добре.
Той направи проби с предходното потомство болиди във Формула 2 и знае какво го чака, само че тук към този момент приказваме за по-бързи и по-тежки болиди, по-сложна тактика и по-опити противници.
„ Това да карам последните два кръга във Формула 2 този сезон, е нещо, което изобщо не съм го очаквал, както и че е допустимо, даже откакто приключих сезона. Но съм доста благополучен, че се отвори тази опция и в този момент мога да науча допустимо най-вече на две писти, които не познавам “, показа Никола Цолов.
" Предполагам, че ще бъде малко по-различно от тестовата кола, само че нямам самообладание действително към този момент стартира и да схвана какво се случва вътре в колата ", добави той.
Разликата
Във Формула 2 конкуренцията е с едноместни болиди, само че доста по-мощни (с турбо, 620 к.с.), в сравнение с във Формула 3 (без турбо, 370 к.с.).
Минималното тегло с водача е 795 кг.
Най-високата скорост е 335 км/ч – с аеро пакета за „ Монца “ и потребление на DRS системата. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 2,9 секунди, а от 0 до 200 км/ч – за 6,6 секунди.
Страничните натоварвания върху водача в завоите също са по-големи – те доближават до 3,9 G, а оптималното натоварване при прекъсване е 3,5 G.
Работата със спирачките излиза на напред във времето - те са карбонови и са дело на Carbone Industry, а за водачите това значи, че би трябвало да се грижат за това спирачките постоянно да са в оптималния температурен прозорец.
Много значима е и съвършената противоположна връзка към инженерите на тимовете - водачите би трябвало да имат доста повече познания и да работят с доста повече информация.
На пистата в Катар Цолов ще може да изпозлва едно от най-силните си качества - запазването на гумите и пълноценното им оползотворяване.
“В момента, в който разбрахме, че ще имам стартове във Формула 2, започнах да упражнявам се по-усилено отвсякога. Хубаво е да стартира с такова съревнование, тъй като всичко по-късно се чака да е по-лесно. Мисля, че съм добре квалифициран и не би трябвало да имам проблеми “, разяснява българският водач.
Историческият миг ще се случи на пистата „ Лусайл “ по време на Гран При на Катар, а предизвикването ще е голямо порадни доста аргументи.
Защо в този момент?
Цолов трябваше да направи дебюта си през идващия сезон, само че доскоро повече от месец стана ясно, че че Пепе Марти ще се концентрира върху дебюта си във Формула Е и няма шансове за място в топ 3 в крайното класиране за сезона, а отсъствието му освободи пилотско място в тима на “Campos ”.
Макар и напрежението в този момент да е по-голямо, за Никола новината е добра - колкото по-бързо стартира във Формула 2, толкоз по-добре.
Той направи проби с предходното потомство болиди във Формула 2 и знае какво го чака, само че тук към този момент приказваме за по-бързи и по-тежки болиди, по-сложна тактика и по-опити противници.
„ Това да карам последните два кръга във Формула 2 този сезон, е нещо, което изобщо не съм го очаквал, както и че е допустимо, даже откакто приключих сезона. Но съм доста благополучен, че се отвори тази опция и в този момент мога да науча допустимо най-вече на две писти, които не познавам “, показа Никола Цолов.
" Предполагам, че ще бъде малко по-различно от тестовата кола, само че нямам самообладание действително към този момент стартира и да схвана какво се случва вътре в колата ", добави той.
Разликата
Във Формула 2 конкуренцията е с едноместни болиди, само че доста по-мощни (с турбо, 620 к.с.), в сравнение с във Формула 3 (без турбо, 370 к.с.).
Минималното тегло с водача е 795 кг.
Най-високата скорост е 335 км/ч – с аеро пакета за „ Монца “ и потребление на DRS системата. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 2,9 секунди, а от 0 до 200 км/ч – за 6,6 секунди.
Страничните натоварвания върху водача в завоите също са по-големи – те доближават до 3,9 G, а оптималното натоварване при прекъсване е 3,5 G.
Работата със спирачките излиза на напред във времето - те са карбонови и са дело на Carbone Industry, а за водачите това значи, че би трябвало да се грижат за това спирачките постоянно да са в оптималния температурен прозорец.
Много значима е и съвършената противоположна връзка към инженерите на тимовете - водачите би трябвало да имат доста повече познания и да работят с доста повече информация.
На пистата в Катар Цолов ще може да изпозлва едно от най-силните си качества - запазването на гумите и пълноценното им оползотворяване.
“В момента, в който разбрахме, че ще имам стартове във Формула 2, започнах да упражнявам се по-усилено отвсякога. Хубаво е да стартира с такова съревнование, тъй като всичко по-късно се чака да е по-лесно. Мисля, че съм добре квалифициран и не би трябвало да имам проблеми “, разяснява българският водач.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ