Този път те го получиха от Постоянния комитет на Бернската

Този път те го получиха от Постоянния комитет на Бернската спогодба към съвета на Европа за автомагистрала „ Струма “.

Тази заран Комитетът отхвърли да отвори досието за плана за аутобана и по този метод отхвърли операциите, че правата ще унищожи природата в региона.

От две десетилетия „ зелените “ пробват да спрат построяването на автомагистралата през пролома, в това число и с писма до Бернската спогодба. За четвърта поредна година Комитетът отхвърля да се съобрази с настояванията на „ еколозите “, които от 2002 година лобират за прокопаването на 16-километров тунел. Заявката за прокопаването е на швейцарската компания „ Амберг. В началото на тази седмица и евродепутатът Радан Кънев от „ Демократична България “ се включи в прокарването на концепцията за тунела. Явно швейцарците са добре признати измежду „ екологичните “ и „ демократичните “ среди у нас.

Тунелът трябваше да е с две тръби – по една във всяка посока, плюс още две за поддръжката. Този вид е отритнат от строителните специалисти и научната общественост.

Причината е, че това е най-сеизмичната зона в страната, в която е било най-силното земетресение в историята на България – 7.8 по скалата на Рихтер през 1904 година В същия разлом се случи и Скопското земетресение през 1963 година, когато беше погубен целия град. А единствено преди две седмици в Албания имаше трус от 6.4 по Рихтер.

Друг доста сериозен мотив против тунела е, че скалите в региона са с нараснала естествена радиоактивност. 10 милиона тона ще е изкопаната радиоактивна скална маса, която би трябвало да бъде депонирана наоколо до строителните действия – т.е. в хабитатите на предпазените типове, които „ зелените “ сякаш бранят.

Огромен проблем е и високата цена на оборудването – близо 2 милиард евро, като поддръжката му ще коства към 50 милиона евро годишно.

Всичките тези и още доводи дават съображение на българската страна да избере по-бързия, на ниска цена, екологичен и не грозящ човешкото здраве „ източен вид “. За него е осъществена екологична оценка, която е обжалвана от „ зелените “. Миналата година съдът дефинитивно отхвърля жалбите им, а процедурите, предшестващи построяването са в ход, като трасето би трябвало да е готово след 5 години.