Това заяви в интервю за Дир.бг Красимир Лалов, зам.-председател на

Това съобщи в изявление за Дир.бг Красимир Лалов, зам.-председател на Националното съдружие на българските превозвачи Красимир Лалов.

- Справедлива ли е готвената ТОЛ система?

- Един Господ знае. Боб би трябвало да хвърляме, с цел да стане ясно защо става дума.

- Защо? Министърът на районното развиване Николай Нанков сподели ясно, че ще бъдат обхванати 50-55% от републиканската пътна мрежа, ще има настрана таксуване за пътищата за изминато разстояние и за направления, в пиковите часове ще се заплащат по-скъпо, т.е. той нахвърля някои от нещата...

- Някои от нещата, които той ги показва е все едно сме на Женския пазар, единствено че това нещо в Европа първо го няма, второ не знам до момента кой я е борил ТОЛ- системата, само че по този метод министър-председателят ни принуждава ние да се захванем да я борим. Защото той първо нито е направил публично разискване, нито са показали ТОЛ-системата.

Колко % ще обгръща от пътищата и за какво ще са толкоз? Колко ще коства самата система? Колко ще коства поддръжката на системата? Колко ще коства издръжката на това дружество? Има един куп въпроси, на които министърът би трябвало да отговори преди да споделя всевъзможни свои визии или визии на някой различен от неговите подчинени, с цел да може да стане ясно защо става дума. Така, че тези изявления, по какъв начин да ви кажа, може би хвърлят прахуляк в очите на хората, тъй като самата ТОЛ-система не е обоснована.

- Споменато бе, че системата ще коства към 200 000 000 лв., пари от държавния бюджет?

- Дали парите за ТОЛ-системата ще са от парите от държавния бюджет, респективно те отново ще бъдат от нас. Понятието към ми звучи много необичайно. Някой като предлага нещо, то би трябвало да е съответно. Това, което си мисли Министерство на регионалното развитие с изключение на да изостри публичното неодобрение в навечерие на българското Европредседателство, друго няма да се случи. С бизнеса като се приказва то е с действителни числа, цифри и обосновки.

- Каква е системата в Европа?

- Да не забравяме, че ние пътуваме по Европа и доста добре знаем къде, какъв брой коства аутобанът, за какво толкоз коства и каква е задачата. Така, че дано министърът първо се замисли и направи една кръгла маса, с цел да стане ясно на всички кой, какво има в главата и надлежно да отбрани тезите си. Надявам се, че това значи, че ние сме транспарантни и си приказваме с обществото и с браншови и други организации, а не от Варна да ни оповестяват някакви числа по въздуха.

Защото ТОЛ-система, нормално в Европа, има само по така наречен аутобани, само че за разлика от българските там в действителност са аутобани и няма друго възнаграждение. Там има едно възнаграждение на километър и толкоз, а не в петък ще заплащане толкова, в събота другояче, а в понеделник по различен метод. Това просто е несериозно, няма го на никое място.

Второ, в съвсем цяла Европа, първокласното пътешестване се заплаща от всички на пътя - има равнопоставеност. В Европа първокласните пътища не са обхванати с ТОЛ-система, нито от винетни системи, а единствено за автомагистралите се заплаща.

Това, за което се приказва за някаква електронна винетка, това е доста хубаво, само че има инструкция, че тези винетки би трябвало да се отстранен. Директивата ли да гледаме, изказванията на министъра ли да гледаме, то човек в тази страна стартира да се обърква.

Погледнете Турция, Гърция, Сърбия всички те са с ТОЛ-системи единствено по аутобаните им. Съответно всички транспортни средства, които желаят да се движат по тях да заплащат, без значение дали е лека кола, товарен камион или каквото друго.

Министърът на районното развиване приказва за едни 800 милиона лв. от ТОЛ-системата, които годишно ще бъдат обезпечавани за ново строителство и поддръжка на пътища, само че никой не счита какъв брой пари надлежно се прибират от акцизи, тъй като това е доста забавно.

Някой да вземе да го каже. Акцизът идва от горивата, които се използват от транспортните средства. И до преди няколко години публично се говореше, че целият данък отива за поправки и изработка на пътища. Ако сметнем парите и от винетната система, а да не прибавяме и налозите от моторните транспортни средства, е всичко това е някъде към 2 милиарда лв. годишно.

Министърът на районното министерство и шефът на Пътната организация приказват за някакви си 800 милиона лв., хайде да са милиард. Еми за другия милиард какво приказваме, къде отиде той?!

От Националното съдружие на превозвачите имаме доста питания и те са от преди една година, те са заложени на шефа на АПИ. Щяха да идват от Министерство на финансите и от други министерства да отговорят, естествено никой не пристигна, тъй като въпросите са неуместни. По-лесно е да се надигнем пред медиите и да кажем пет думи и всички останали са неприятни.

Още преди седем години предложихме да се вкара ТОЛ-системата в България, само че като ползваш аутобана, плащаш. Без значение кой стъпва на него. Който желае да пътува по-евтино минава от там, където не се заплаща.

Разбира се, че би трябвало да има и обществен резултат. По този метод ще се махнат и тапите по нашите автомагистрали. В момента, да вземем за пример посока морето по Автомагистрала „ Тракия “ "се прескачат ", а там където пътувахме до преди 15 години по Подбалканския път е пусто, да, стига се с 30-40 минути по-бавно, в сравнение с по автомагистралата.

- Имахте едно предложение за възобновяване на ДДС-то на непознатите превозвачи?

- Ние от пет години предлагаме на непознатите превозвачи да се възвръща ДДС-то от горивата. Това с какво ще помогне? В България от турските превозвачи никой не зарежда, а го вършат в Румъния и Сърбия. Защото те им възвръщат ДДС-то, само че акцизът от горивата остава в страната. Те като не зареждат в България ние нищо не им възвръщаме, но и нищо не остава.

Говорим за едни 300-400 милиона лв. годишно, които не са по никакъв начин малко, само че очевидно това пречи на нечий интерес, не знам на кой. Самият министър председател сподели, че е доста хубаво предложение, откакто аз попитах тези 300 милиона лв. не ви ли трябват. Но сега тези пари ги взимат в Румъния и в Сърбия.