Глоба на ЦГМ заприлича на чат с гадже. Накратно за проблемите в с...
Това споделя във Фейсбук общинският консултант от " Продължаваме промяната - Демократична България - Спаси София ".
" Малко ми наподобява като служителят на общинското сдружение да си е чатил с някое гадже и леко да се е объркал дали написа в чата, или в системата за налагане на санкции. Не разбирам по какъв начин освен това състояние водачът би си платил задължението. Разбира се, това е неуместно и демонстрира единствено дребна парченце от проблемите в ЦГМ, които сегашният съвет на шефовете и изпълнителен шеф не могат да решат ", написа още той.
" За сметка на това ЦГМ си разреши да контракти двойно по-скъпа поддръжка на таблата по спирките в София. Месеци откакто приключи социална поръчка за 480 хиляди лева поради липса на предложения, общинското сдружение пусна нова за 1 млн. лева В последните две години в търговете за тази активност се явява единствено един претендент. Как управлението на общинското сдружение пази публичния интерес, откакто прави заданията на публичните поръчки по този начин, че за тях на практика няма конкуренция? ", пита Ставрев.
Симеон Ставрев
В светлината на куриозния случай, припомняме какво изясни по отношение на ЦГМ общинският консултант Симеон Ставрев в, оповестено на 1 декември 2023 година:
" Проблемът за Центъра за градска подвижност е сложен. Преди предизборната акция забелязахме, че много хора одобряват напредването и проблемите с напредването като една от главните задания, които желаят СОС и Столична община да решат. Това е един от топ проблемите на града, дружно с чистотата на въздуха и по какъв начин наподобява градската среда.
ЦГМ е шапката, която седи върху транспортните сдружения. Ние се возим на трамвай, рейс, тролей - тези транспортни средства са оперирани от “Столичен автотранспорт ”, “Столичен електротранспорт ”. Отделно го има и “Метрополитен ”, който оперира метрото. Парите, които постъпват в тези сдружения, идват от ЦГМ. Говорим за сума от 400 млн. лв. на година от бюджета на София, който е 2,5 милиарда лв. - превозът е едно извънредно огромно перо. Прозрачното и съответно ръководство на ЦГМ в основно.
Имам дълбоки терзания по отношение на ЦГМ. Предвид, че се повеждам притежател на ЦГМ - дружно с целия Столичен общински съвет, а те си разрешават да не ми дават отговор по над година по извънредно значими въпроси, свързани с финансово-техническото им положение, ме навежда на мисълта, че там има проблеми и крият нещо. Отгоре на всичко, преди към месец ЦГМ разгласи социална поръчка за 6 млн. лв.. На фона на тези 400 млн. лв., сумата не наподобява доста висока, само че е социална поръчка, от която не е ясно дали има смисъл - те най-малко не могат да обяснят каква е потребността да се похарчат 6 млн. лв. за хардуерни услуги, които даже няма да са благосъстоятелност на ЦГМ след приключване периода на контракта.
Ако това сдружение си разрешава да харчи парите, които би трябвало да отиват за градски превоз, по непрогледен и от време на време неблагоразумен метод, това значи две неща. Първо, ще има по-малко пари за водачите в градския превоз и няма пари за нарастване на техните заплати. Второ, по-нередовен градски превоз, тъй като няма да има задоволително водачи, няма да има пари за ремонт на преносим състав и пазаруване на нов.
Основната част от проблемите с градския превоз в София може да бъде решена в ЦГМ и главно посредством метода, по който това сдружение се ръководи. Парите от паркиране в синя и зелена зона също минават през ЦГМ. Мандатът на сегашния директорски съвет на ЦГМ изтича скоро (през февруари 2024, бел. ред.). Изключително значимо е СОС да провежда конкурс, с който да намерим най-подходящите хора за нов състав на Съвета на шефовете, с цел да има управление, което и да изсветли процесите в ЦГМ, и да го ръководи по този начин, че да работи за градски превоз, с който да се придвижваме по-бързо, в сравнение с с кола.
Ако СОС желае да си съблюдава задължението да смени Съвета на шефовете, чийто мандат изтича, би трябвало да стартира да провежда процедура и за това. Процедурата би трябвало да е направена по този начин, че да разрешава да се явят най-хубавите претенденти и те да бъдат оценени с най-голям резултат, с цел да сме сигурни, че превозът на София е в сигурни ръце, а не на ръководство, което прави публични поръчки без смисъл, за които даже не могат да обяснят за какво ги вършат ".
ФрогНюз
" Малко ми наподобява като служителят на общинското сдружение да си е чатил с някое гадже и леко да се е объркал дали написа в чата, или в системата за налагане на санкции. Не разбирам по какъв начин освен това състояние водачът би си платил задължението. Разбира се, това е неуместно и демонстрира единствено дребна парченце от проблемите в ЦГМ, които сегашният съвет на шефовете и изпълнителен шеф не могат да решат ", написа още той.
" За сметка на това ЦГМ си разреши да контракти двойно по-скъпа поддръжка на таблата по спирките в София. Месеци откакто приключи социална поръчка за 480 хиляди лева поради липса на предложения, общинското сдружение пусна нова за 1 млн. лева В последните две години в търговете за тази активност се явява единствено един претендент. Как управлението на общинското сдружение пази публичния интерес, откакто прави заданията на публичните поръчки по този начин, че за тях на практика няма конкуренция? ", пита Ставрев.
Симеон Ставрев
В светлината на куриозния случай, припомняме какво изясни по отношение на ЦГМ общинският консултант Симеон Ставрев в, оповестено на 1 декември 2023 година:
" Проблемът за Центъра за градска подвижност е сложен. Преди предизборната акция забелязахме, че много хора одобряват напредването и проблемите с напредването като една от главните задания, които желаят СОС и Столична община да решат. Това е един от топ проблемите на града, дружно с чистотата на въздуха и по какъв начин наподобява градската среда.
ЦГМ е шапката, която седи върху транспортните сдружения. Ние се возим на трамвай, рейс, тролей - тези транспортни средства са оперирани от “Столичен автотранспорт ”, “Столичен електротранспорт ”. Отделно го има и “Метрополитен ”, който оперира метрото. Парите, които постъпват в тези сдружения, идват от ЦГМ. Говорим за сума от 400 млн. лв. на година от бюджета на София, който е 2,5 милиарда лв. - превозът е едно извънредно огромно перо. Прозрачното и съответно ръководство на ЦГМ в основно.
Имам дълбоки терзания по отношение на ЦГМ. Предвид, че се повеждам притежател на ЦГМ - дружно с целия Столичен общински съвет, а те си разрешават да не ми дават отговор по над година по извънредно значими въпроси, свързани с финансово-техническото им положение, ме навежда на мисълта, че там има проблеми и крият нещо. Отгоре на всичко, преди към месец ЦГМ разгласи социална поръчка за 6 млн. лв.. На фона на тези 400 млн. лв., сумата не наподобява доста висока, само че е социална поръчка, от която не е ясно дали има смисъл - те най-малко не могат да обяснят каква е потребността да се похарчат 6 млн. лв. за хардуерни услуги, които даже няма да са благосъстоятелност на ЦГМ след приключване периода на контракта.
Ако това сдружение си разрешава да харчи парите, които би трябвало да отиват за градски превоз, по непрогледен и от време на време неблагоразумен метод, това значи две неща. Първо, ще има по-малко пари за водачите в градския превоз и няма пари за нарастване на техните заплати. Второ, по-нередовен градски превоз, тъй като няма да има задоволително водачи, няма да има пари за ремонт на преносим състав и пазаруване на нов.
Основната част от проблемите с градския превоз в София може да бъде решена в ЦГМ и главно посредством метода, по който това сдружение се ръководи. Парите от паркиране в синя и зелена зона също минават през ЦГМ. Мандатът на сегашния директорски съвет на ЦГМ изтича скоро (през февруари 2024, бел. ред.). Изключително значимо е СОС да провежда конкурс, с който да намерим най-подходящите хора за нов състав на Съвета на шефовете, с цел да има управление, което и да изсветли процесите в ЦГМ, и да го ръководи по този начин, че да работи за градски превоз, с който да се придвижваме по-бързо, в сравнение с с кола.
Ако СОС желае да си съблюдава задължението да смени Съвета на шефовете, чийто мандат изтича, би трябвало да стартира да провежда процедура и за това. Процедурата би трябвало да е направена по този начин, че да разрешава да се явят най-хубавите претенденти и те да бъдат оценени с най-голям резултат, с цел да сме сигурни, че превозът на София е в сигурни ръце, а не на ръководство, което прави публични поръчки без смисъл, за които даже не могат да обяснят за какво ги вършат ".
ФрогНюз
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ