Единственият по рода си влак с 200 вагона, който пренася желязна руда през Сахара от 60-те години на XX век
Това вероятно е най-тежкият и дълъг трен в света - товарен трен в Северозападна Африка, прочут още като пустинният трен на Мавритания, е основан през далечната 1963 година и транспортира през пустинята Сахара цели 84 тона желязна руда във всеки от своите 200 вагона.
Маршрутът от 700 километра свързва мини за желязна руда в град Зуерат в Мавритания на север с пристанището Нуадибу на атлантическото крайбрежие на страната.
Той е един от най-дългите в света и е от решаващо значение за стопанската система на Мавритания, където минният бранш е съдействал с 22% от Брутният вътрешен продукт през 2022 година, съгласно групата на Африканската банка за развиване.
Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), която ръководи влака, е се счита една от компаниите, водещи растежа в бранша.
Огромният трен се трансформира в знак на промишлеността и икономическия капацитет на страната през вътрешните битки и климатичните провокации, пред които е изправена страната.
От " Ориент Експрес " до " Летящия шотландец ", кои са най-луксозните влакове в света
Пътуването с трен носи очарованието на остарелия свят
Но операторите на влаковата услуга са се сблъсквали с разнообразни логистични провокации през цялата си история, в това число да трансформират маршрута, с цел да заобикалят зони, следени от Фронта Полисарио - сахарско придвижване, застъпващо се за независимостта на територията на Западна Сахара.
Въпреки това услугата продължава да бъде гръбнакът на превоза на минерални запаси за района.
Непредсказуемите рискови пустинни условия вършат предизвикателство както за операторите, по този начин и за дребния брой пасажери, които се возят по него на стоп. Влакът не следва закрепен график и потегля единствено когато е изцяло претрупан, преди да се върне, откакто товарът бъде изваден в Нуадибу.
Температурите могат да се повишат над 45C денем и да паднат внезапно през нощта, до момента в който пясъчните стихии могат да понижат видимостта и да причинят вреди на операционните системи на влака.
Освен това влакът е бил обект на офанзиви през цялата си история и му липсват съществени улеснения, като тоалетни в множеството вагони.
За доста хора тази услуга се трансформира във значима връзка с останалата част от страната, а някои пасажери даже избират да пътуват върху товарите с желязна руда под жаркото слънце.
Сред тези, които употребяват влака, са бедуините, номадски групи, които населяват региони наоколо до релсите. Някои лагери са основани наоколо до спирките му, с цел да имат достъп до артикули и услуги.
Други села също го употребяват за превозване на артикули и добитък в райони, където подвижността е лимитирана.
Маршрутът от 700 километра свързва мини за желязна руда в град Зуерат в Мавритания на север с пристанището Нуадибу на атлантическото крайбрежие на страната.
Той е един от най-дългите в света и е от решаващо значение за стопанската система на Мавритания, където минният бранш е съдействал с 22% от Брутният вътрешен продукт през 2022 година, съгласно групата на Африканската банка за развиване.
Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), която ръководи влака, е се счита една от компаниите, водещи растежа в бранша.
Огромният трен се трансформира в знак на промишлеността и икономическия капацитет на страната през вътрешните битки и климатичните провокации, пред които е изправена страната.
От " Ориент Експрес " до " Летящия шотландец ", кои са най-луксозните влакове в света
Пътуването с трен носи очарованието на остарелия свят
Но операторите на влаковата услуга са се сблъсквали с разнообразни логистични провокации през цялата си история, в това число да трансформират маршрута, с цел да заобикалят зони, следени от Фронта Полисарио - сахарско придвижване, застъпващо се за независимостта на територията на Западна Сахара.
Въпреки това услугата продължава да бъде гръбнакът на превоза на минерални запаси за района.
Непредсказуемите рискови пустинни условия вършат предизвикателство както за операторите, по този начин и за дребния брой пасажери, които се возят по него на стоп. Влакът не следва закрепен график и потегля единствено когато е изцяло претрупан, преди да се върне, откакто товарът бъде изваден в Нуадибу.
Температурите могат да се повишат над 45C денем и да паднат внезапно през нощта, до момента в който пясъчните стихии могат да понижат видимостта и да причинят вреди на операционните системи на влака.
Освен това влакът е бил обект на офанзиви през цялата си история и му липсват съществени улеснения, като тоалетни в множеството вагони.
За доста хора тази услуга се трансформира във значима връзка с останалата част от страната, а някои пасажери даже избират да пътуват върху товарите с желязна руда под жаркото слънце.
Сред тези, които употребяват влака, са бедуините, номадски групи, които населяват региони наоколо до релсите. Някои лагери са основани наоколо до спирките му, с цел да имат достъп до артикули и услуги.
Други села също го употребяват за превозване на артикули и добитък в райони, където подвижността е лимитирана.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ