Малина Крумова: Ако бяха обърнали внимание на доклада ни за пътя край Телиш, трагичният случай нямаше да се случи
Това, на което ние се опитваме да обърнем внимание на институциите от основаването на Държавната организация " Безопасност на придвижването по пътищата " е че пътят би трябвало да бъде плануван, планиран, изграждан и поддържан по метод, интегриращ сигурността на придвижването. Не може при несигурно ръководство и бюджет, който се приема март месец да чакаме... Политическата воля е извънредно значима. Защото без значение дали има или няма Държавната организация " Безопасност на придвижването по пътищата ", в случай че няма политическа воля за сливане на другите ведомства, действително усъвършенстване няма да се реализира ", това съобщи в ефира на публичната телевизия Малина Крумова - ръководител на Държавната организация по сигурност на пътищата.
" Ние сме разпознали пътя като път с висока аварийност. Това е на база на статистиката на Министерство на вътрешните работи за постъпили ПТП-та спрямо други сходни пътища. Докладът ни е от средата на предходната година. Ако му бяха обърнали внимание, най-вероятно трагичният случай нямаше да се случи ".
" Пътищата страдат от непрекъснат дефицит на средства. А това е към този момент въпрос на организация, по която занапред би трябвало да работим ".
" Резултатът от инициираната среща с премиера Желязков е че са набелязани 36 ограничения, които не обгръщат единствено влияние върху пътната инфраструктура, а обгръщат всички фактори, които оказват въздействие върху настъпването на ПТП-та и последствията от тях. По тези ограничения се работи от известно време, само че през днешния ден бяха обществено оповестени. Основна част от тях са ограничения, свързани с възстановяване и премахване на открити дефицити в пътната инфраструктура ".
Мерките ще бъдат краткосрочни и дълготрайни, изясни тя. Като краткосрочни уточни: смяна на маркировка, слагане на знаци, обезопасяване. Приоритетно ще стартира да се работи във връзка с рисковите сектори. Активно ще се работи и по сигнали на жители.
" Това би трябвало да влезе като една база данни, която да дефинира нашите решения във връзка с това къде да се влага. Все отново е стеснен държавният запас за поддържане на пътната инфраструктура ".
Ще се усъвършенства контролът - въвеждане на междинна скорост, а точно потреблението на толкамерите за премерване на скорост.
Малина Крумова беше безапелационна, че днешната среща е посочила нещо, което е липсвало през последните години. От основаването на Агенцията по сигурност на пътищата през 2019 след случая в Своге, институциите са почнали да мислят за пътната сигурност.
" Въпросът е в този момент, че би трябвало да пристъпим и към деяние ".
За убиването на скоростта сме виновни всеки един от нас, съобщи Крумова.
" Автомобилът го управляваме ние. Той не се ръководи самичък. Убиването на скоростта единствено с камери няма да го създадем. Да, камерите са ефикасен метод за надзор. Но също по този начин ефикасен метод за надзор на скоростта е така наречен по едно и също време определяне и наказване за нарушаването ".
" Ние сме разпознали пътя като път с висока аварийност. Това е на база на статистиката на Министерство на вътрешните работи за постъпили ПТП-та спрямо други сходни пътища. Докладът ни е от средата на предходната година. Ако му бяха обърнали внимание, най-вероятно трагичният случай нямаше да се случи ".
" Пътищата страдат от непрекъснат дефицит на средства. А това е към този момент въпрос на организация, по която занапред би трябвало да работим ".
" Резултатът от инициираната среща с премиера Желязков е че са набелязани 36 ограничения, които не обгръщат единствено влияние върху пътната инфраструктура, а обгръщат всички фактори, които оказват въздействие върху настъпването на ПТП-та и последствията от тях. По тези ограничения се работи от известно време, само че през днешния ден бяха обществено оповестени. Основна част от тях са ограничения, свързани с възстановяване и премахване на открити дефицити в пътната инфраструктура ".
Мерките ще бъдат краткосрочни и дълготрайни, изясни тя. Като краткосрочни уточни: смяна на маркировка, слагане на знаци, обезопасяване. Приоритетно ще стартира да се работи във връзка с рисковите сектори. Активно ще се работи и по сигнали на жители.
" Това би трябвало да влезе като една база данни, която да дефинира нашите решения във връзка с това къде да се влага. Все отново е стеснен държавният запас за поддържане на пътната инфраструктура ".
Ще се усъвършенства контролът - въвеждане на междинна скорост, а точно потреблението на толкамерите за премерване на скорост.
Малина Крумова беше безапелационна, че днешната среща е посочила нещо, което е липсвало през последните години. От основаването на Агенцията по сигурност на пътищата през 2019 след случая в Своге, институциите са почнали да мислят за пътната сигурност.
" Въпросът е в този момент, че би трябвало да пристъпим и към деяние ".
За убиването на скоростта сме виновни всеки един от нас, съобщи Крумова.
" Автомобилът го управляваме ние. Той не се ръководи самичък. Убиването на скоростта единствено с камери няма да го създадем. Да, камерите са ефикасен метод за надзор. Но също по този начин ефикасен метод за надзор на скоростта е така наречен по едно и също време определяне и наказване за нарушаването ".
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ