Това е всичко, което се знае за мистериозния прототип на

Това е всичко, което се знае за мистериозния първообраз на мотора W10 на Volkswagen. Проучването е на The Drive.

Дори самият VW не знае прекалено много за този скришен мотор. Почитателите на Volkswagen са добре осведомени с W-двигателите на немския авто производител, които са родени от плана VR6, само че до момента в който доста от нас са осведомени с W8, W12 и W16, в никакъв случай не сме се сблъсквали с W10. Досега.

The Drive направи задълбочено изследване, с цел да открие произхода на този тайнствен мотор, като по пътя научи, че един подобен W10 е попаднал в BMW M5 в един миг, доста преди баварците да слагат 10-цилиндров мотор в самия суперспортен седан. Очарователно е, че този M5 е бил персоналното возило на най-известния чиновник на VW, само че за това ще стане дума по-късно.

Историята на W10 към момента е забулена в много мистерии, само че това, което е разкрито до момента за тази част от легендата на Volkswagen, е повече от задоволително, с цел да гъделичка инженерната ни фикция.

Произход на мотора W

Както в доста случай в изстраданата и несправедлива история на автомобилните нововъведения, и тук генезисът на всичко е Ланча и нейният тесноъгълен V4 мотор с първа апликация – Lancia Fulvia. #makelanciagreatagain

Концепцията за W-двигател идва от съединяването на два тесноъгълни v-образни мотора. В случая на W12 това значи два мотора VR6. Двигателят W8 понижава мащаба на концепцията, а W16 в Bugatti Chiron я уголемява, само че правилата са същите. W10 разумно би следвал същия способ, само че това не е директен резултат от VR6.

Непряката му връзка идва от обстоятелството, че VR6 по-късно поражда по-малък 2,3-литров мотор VR5. Подобно на моторите VR6, този тесноъгълен мотор употребява една цилиндрова глава, което го прави съвършен за разширение в мотор W. Но наподобява, че Volkswagen в никакъв случай не е разглеждал концепцията като жизнеспособна за произвеждане, макар че в документ за сервизно образование – озаглавен Self-Study Programme 258: The W Engine Concept – от август 2001 година се разказва „ мотор W10, състоящ се от два мотора VR5 “ като „ опция “.

В това управление за образование се споделя, че моторът W10 със 72 градуса има преимуществото да не изисква изместване на коляновия вал, с цел да се улесни равномерната поредност на систематизиране на времето, което е всекидневно за V10 с отмерено запалване, като този в първото потомство Lamborghini Gallardo.

Volkswagen отбелязва тези преимущества в повторна обява на документа, оповестен през февруари 2002 година Фактът, че това е упоменато в сервизен документ (два пъти!), допуска, че W10 може би в някакъв миг е бил предопределен за произвеждане под някаква форма.

Всъщност слуховете по това време са сочили тъкмо това. Архивирана обява във форума на VW Vortex от май 2003 година се базира на публикация от The Detroit News, в която се оповестява за капацитета на Volkswagen Phaeton с дълго междуосие. Очевидно V12 е щял да бъде общоприет с алтернатива W10 дружно с него, само че в последна сметка Phaeton е продаван с W12.

Възможно е да са били създадени три модела W10

Drive попада на тази история посредством обява в Instagram от немски монтьор на Volkswagen, който се споделя Ари. Той споделя пред изданието, че е придобил мотора през 2011 година от клиент, който споделил, че са предотвратили „ раздробяването “ на мотора в централата на VW във Волфсбург.

Ари е споделил, че това е един от трите такива мотора, тъй че може да се допусна, че другите два са били унищожени. Най-разочароващото е, че Ари споделя: „ Почти невероятно е да се откри каквото и да било за W10 в [интернет]. Най-тъжното е, че няма аварийни елементи “, което значи, че непълният мотор на Ари може би в никакъв случай няма да бъде възобновен. Но може би към момента има вяра, че това може да бъде реализирано.

BMW M5 с мотор W10

След като The Drive разгласява първичната си история, той получи сигнал за към момента дейна публикация за продажба от белгийско-германски GT спортен тим, наименуван GDM Motors, в която BMW M5 E39 е показано като бивше тестово муле на VW, задвижвано от приключен първообраз W10.

Той има няколко общи детайла на отливката и местата на болтовете с мотора на Ari. Човек би направил догатката, че моторът е подложен тук от някогашен служащ на завода на VW, който е съумял да избави различен W10 от пресата за скрап, само че това е по-интересно.

Историята споделя, че във Волфсбург не са имали нищо уместно за тестване на W10, по тази причина са инсталирали пробния мотор на тогавашния М5.

Твърди се, че Фердинанд Пиех, който е основал концепцията за W-двигател, толкоз доста е харесал получения пакет, че е употребявал тестовото муле като собствен персонален автомобил.

Не е ясно по какъв начин е напуснал собствеността на Volkswagen, защото прототипните мотори и тестовите мулета съвсем постоянно се съхраняват от производителя в музей/склад, употребяват се наново или се унищожават.

Mнението на специалистите от CarBuzz

Като се има поради, че W8 имаше толкоз доста приложения, макар сложността си, и като се има поради, че моторът W12 беше пенсиониран едвам неотдавна (след към две десетилетия), евентуално е безвредно да се допусна, че W10 не е имал явни дефекти. В края на краищата, той към момента работи в гореспоменатия М5, макар неналичието на елементарно налични аварийни елементи.

Ари, притежателят на некомплектния W10, прави оценка размера на мотора на 5,0 литра, до момента в който в листата на М5 се твърди, че мощността му е 500 конски сили и 550 Нм въртящ миг. Всичко това явно прибавя единствено 10 кг към тежестта на серийния E39, което би означавало, че W10 тежи към 168 кг (ако не са нужни други промени, с цел да работи). И по този начин, в случай че той дава повече от 4,9-литровия V8 с 395 к.с. в M5 с минимално понижено тегло, за какво по този начин и не е пуснат в серийно произвеждане?

Едно от вероятните пояснения е, че W10 би се припокрил с W8 и W12, без да дава задоволително неповторими спомагателни преимущества, а прибавянето му в индустриалните графици би затруднило индустриалните процеси.

Освен това, защото VW не е разполагал с нищо годно за тестване на W10, евентуално не е имал нищо друго с изключение на Phaeton, в което да го предложи. По-късните коли може да са били подобаващи или даже идеални за такава настройка, само че друга доктрина е, че защото Volkswagen Group е опитала с няколко вида мотори като турбодизелите V10 и V12, W10 просто е бил подценен.

Струва си също по този начин да се помни, че V10 Gallardo с 493 к.с. се появи при започване на 2000 година и този мотор се оказа приказен, което направи по-нататъшното създаване на W10 съвсем безсмислено. Не можем да намерим данни за тежестта на 5.0 V10, само че евентуално е бил по-лек. 

Ще забележим ли в миналото този мотор в серийно произвеждане? 

Вероятно не, само че кой знае? Bugatti може да е идеалната марка за необикновен 10-цилиндров мотор, макар че в това време бе обявено, че W16 на Chiron евентуално ще бъде сменен от хибриден V8.

За страдание, дните на изпробване на Volkswagen с огромни мотори са съвсем завършили и W10 евентуално ще остане не повече от очарователна записка под линия в летописите на инженерната история. Жалко.

Нека прибавим и фактора Дизелгейт

По времето на създаването се разкрива и цялата “схема ” на Фолксваген с чистия дизел – най-много мотора 2.0 TDI. Това удря имиджа на компанията, удря и всевъзможни по-фриволни разработки, които имат aspirational темперамент и с които е присъщ Фердинанд Пийх (негови отрочета са Вейрон и пробен автомобил с разход 1 л/100 км, а в по-стари времена 5-цилиндровия мотор на Ауди).

Оттам VW прави огромен имиджов завой към електрификация, който още не е приключил. За всеки случай Китай ще помогне.