Най-ужасяващото прекосяване на океана или като да пътуваш до Луната
Това е място, което всява боязън и въодушевява моряците в идентична степен. Шестстотин благи намерено море и едни от най-суровите условия на планетата - а в края му ви чака също толкоз негостоприемна земя от сняг и лед
Най-страховитата част от океана на света - и с право, написа Алфред Лансинг за плаването на откривателя Ърнест Шакълтън през 1916 година през нея с дребна избавителна лодка. Това, несъмнено, е Протокът Дрейк, който свързва южния завършек на южноамериканския континент с най-северната точка на Антарктическия полуостров.
Някога непокътната територия на откривателите, през днешния ден Дрейк е търсено предизвикателство за от ден на ден пътешественици до Антарктида - и то освен тъй като прекосяването му лишава до 48 часа. За мнозина опцията да се похвалят, че са оживели в " клатенето на Дрейк ", е част от привлекателността на пътуването до " белия континент ".
Но какво предизвиква тези " земетресения ", които могат да доведат до талази с височина близо 15 метра, които блъскат корабите? И по какъв начин моряците се ориентират в най-дивите води на планетата?
Оказва се, че за океанографите Дрейк е очарователно място поради това, което се случва под повърхността на тези вилнеещи води. А за капитаните на кораби това е предизвикателство, към което би трябвало да се подхожда със здравословна доза боязън, споделя в собствен репортаж CNN.
Снимка: iStock by Getty Images Най-силните стихии в света
Дрейк, който е необятен към 950 км и бездънен до 6000 метра, обективно съставлява голям воден басейн. За нас. За планетата като цяло - просто още един обект, който чака да бъде опознат.
Антарктическият полуостров, който туристите посещават, даже не е същинска Антарктида. Това е изтъняващ полуостров, който се върти на север от големия континент Антарктида и доближава до южния завършек на Южна Америка - двете страни сочат една към друга, малко като тектонична версия на " Сътворението на Адам " на Микеланджело в Сикстинската шапка.
Това основава резултат на прилепяне, при който водата е притисната сред двете земни маси - океанът нахлува през пролуката сред континентите.
" Това е единственото място в света, където тези ветрове могат да обзет цялото земно кълбо, без да се сблъскват със сушата, а сушата нормално потиска бурите ", споделя океанографът Александър Бреърли, началник на отдела за открити океани в Британската антарктическа работа.
Ветровете нормално духат от запад на изток, споделя той, а географските ширини от 40 до 60 са известни със мощните си ветрове. Оттук идват и прозвищата им " ревящи четиридесет ", " гневни петдесет " и " крещящи шестдесет " (Антарктида публично стартира на 60 градуса).
Но ветровете се забавят от земната маса - ето за какво атлантическите стихии нормално се разрушават в Ирландия и Обединеното кралство (както направиха, причинявайки безпорядък, бурята " Иша " през януари, която отнесе самолети в напълно други страни) и по-късно отслабват, до момента в който не престават на изток към европейския континент.
Тъй като на географската широчина на Дрейк няма суша, която да ги забави, ветровете могат да обикалят земното кълбо, да набират скорост и да се блъскат в кораби.
" В средата на протока Дрейк ветровете може да са трансферирали хиляди километри до мястото, на което се намирате ", споделя Бреърли. " Кинетичната сила се трансформира от вятъра във талази и се натрупва в буреносните талази. Те могат да доближат до 15 метра, споделя той. Но преди да се разтревожите, знайте, че междинната височина на вълните на Дрейк е много по-малка - 4-5 метра. За съпоставяне, това е два пъти повече, в сравнение с в Атлантическия океан.
И освен ветровете вършат водите бурни - Дрейк в действителност е една огромна вълна
Южният океан като цяло е доста плевел, само че в Дрейк в действителност се стига до прилепяне на водата сред Антарктика и южното полукълбо ", прибавя той. " Това ускорява бурите, когато те минават през него. " Той назовава това " резултат на фунията ".
След това се появява и скоростта, с която водата минава през него. Дрейк е част от най-обемното океанско течение в света, като в секунда в него текат над 100 милиона кубични метри. Притиснато в тесния проход, течението се усилва, като се движи от запад на изток. Бреърли споделя, че на повърхността това течение е по-слабо видимо - единствено няколко възела - тъй че няма да го усетите на борда. " Но това значи, че ще пътувате малко по-бавно ", споделя той.
Снимка: iStock by Getty Images За океанографите, споделя той, Дрейк е " очарователно място "
Под повърхността се намират по този начин наречените от него " подводни планини ", а голямото течение, което се промъква през (сравнително) тесния проход, кара вълните да се разрушават в тях под водата. Тези " вътрешни талази ", както ги назовава той, основават вихри, които придвижват по-студена вода от дълбините на океана по-нагоре - значимо за климата на планетата.
" Вълнението не е единствено на повърхността, въпреки че явно това се усеща най-вече, а в действителност е неспокойствие по целия воден дирек ", споделя Бреърли, който постоянно прекосява Дрейк с проучвателен транспортен съд. Страхува ли се? " Не мисля, че в миналото съм изпитвал същински боязън, само че може да бъде доста неприятно, като се има предвид какъв брой е бурно ", споделя той искрено.
Страхът поражда боязън
Още едно основно нещо, което прави Дрейк толкоз заплашителен: страхът ни от самия Дрейк. Бреърли показва, че до откриването на Панамския канал през 1914 година корабите, които са пътували от Европа към западния бряг на Америка, е трябвало да заобикалят нос Хорн - южния завършек на Южна Америка - и по-късно да се придвижват по тихоокеанското крайбрежие.
" Да речем, че превозвате артикули от Западна Европа до Калифорния. Трябва или да ги разтоварите в Ню Йорк и да прекосите Съединени американски щати, или да изминете целия път ", споделя той. Не единствено огромните товарни кораби, само че и пътническите кораби минават по същия маршрут.
В края на нос Хорн даже има монумент в памет на повече от 10 000 моряци, за които се счита, че са починали по време на пътуването.
" Маршрутите сред южната част на Южна Африка и Австралия, или Австралия или Нова Зеландия до Антарктида, в действителност не се намират на нито един от главните морски пътища ", споделя Бреърли. " Причината, заради която през вековете са се страхували от него, е, че Дрейк е мястото, където корабите в действителност би трябвало да отидат. Другите елементи на Южния океан могат да бъдат избегнати. "
Ние не играем
Плаването в Дрейк е извънредно комплицирана задача, която изисква примирение и в действителност боязън, споделя капитан Станислас Деворсин, един от тримата капитани на Le Commandant Charcot, полярен транспортен съд на компанията за авантюристичен круизи Ponant.
" Трябва да имаш здравословен боязън ", споделя той за Дрейк. " Това е нещо, което ви държи съсредоточени, бдителни, чувствителни към кораба и времето. Трябва да сте наясно, че може да е рисково - че в никакъв случай не е рутинно ".
Деворсин дебютира на Дрейк като капитан преди повече от 20 години, когато отплава с ледоразбивач, цялостен с учени, към Антарктида за проучвателен стаж.
" Имахме доста, доста бурно море - повече от 20 метра талази. Беше доста прохладно, доста бурно. Определено се страувахе. " Не че клиентите на Ponant се сблъскват с нещо сходно. Деворсин бърза да подчертае, че равнищата на комфорт за проучвателен транспортен съд - и изискванията, при които той ще плава - са доста разнообразни от тези за круиз.
" Ние сме извънредно внимателни - океанът е по-силен от нас. Отиваме в бурно море, само че постоянно с обезпечена сигурност. Ние не играем хазарт. "
Снимка: iStock by Getty Images
Дори и с този спомагателен ресурс от сигурност обаче той признава, че прекосяването на Дрейк може да бъде неприятно прекарване. " Може да бъде доста бурно и доста рисково, по тази причина внимаваме изключително доста. Трябва да изберем най-подходящия миг за прекосяване на Дрейк, да приспособяваме курса си - от време на време не се насочваме в крайната си посока, а променяме курса, с цел да имаме по-добър ъгъл с вълните. Можем да понижим скоростта, с цел да оставим пред себе си път на ниско налягане, или да ускорим, с цел да го подминем, преди да дойде. "
Разклащането на Дрейк и счупените чинии
Разбира се, всякога, когато се качвате на транспортен съд - без значение дали става дума за елементарен ферибот или за първокласен круиз - екипажът към този момент е възнамерявал подробно пътуването, проверявайки всичко - от времето до приливите и отливите и теченията. Но планирането на прекосяването на Дрейк е на напълно друго равнище.
Той споделя, че прогнозите за времето са се подобрили през двете десетилетия, минали от първото пътешестване на Деворсин, и в наши дни екипажът стартира да възнамерява пътуването, до момента в който пасажерите от целия свят се насочат към Южна Америка.
Понякога те потеглят късно, а от време на време се връщат по-рано, с цел да избегнат неприятното време. Деворсин - който пътува на връщане към шест до осем пъти годишно - пресмята, че извънредно спокойният резултат на " езерото на Дрейк " се случва един път на всеки 10 пътувания, а изключително тежките условия (т.нар. " трептене на Дрейк " ) - един път или два пъти на всеки 10 пътувания.
Разбира се, той знае какво го чака доста преди пасажерите да се качат на кораба.
" Гледаме напред, с цел да имаме най-хубавия вид за прекосяване. Обикновено проверявам времето 10 дни или седмица преди този момент, с цел да имам визия какво може да бъде. След това ревизирам прогнозата по един път дневно, а два или три дни преди отпътуването я проследявам по два пъти дневно. Ако ще е сложен преход, виждам на всеки шест часа. Ако би трябвало да коригирате времето на потегляне, тогава я гледате доста деликатно, с цел да сте доста точни. ", споделя той.
Резервът му за сигурност значи, че той пресмята маршрут, който ще ви преведе освен живи, само че и допустимо най-удобно. Когато чува виц за счупени съдове и мебели на различен оператор, той въздъхва: " Това е неприемливо за мен. "
" Преди да имаш какъвто и да е проблем с бурята, би трябвало да поддържаш комфортен транспортен съд. Резервът за сигурност е да сме сигурни, че гостите ще се насладят на престоя си в Антарктида и че няма да се обърнем... "
При рискови условия той поръчва спомагателни препоръки за времето от централата на Понант, само че в случай че си представяте личния състав на мостика, който обезверено търси препоръки по радиото, до момента в който вълните блъскат кораба, грешите.
" Никога не би се случило да сме в средата на Дрейк с неприятни условия и да се нуждаем от помощ от централата, тъй като това би означавало, че нямаме никакъв ресурс от сигурност преди отплаване. Когато пресичаме и ще бъде предизвикателство, ние сме планували всичко и сме в сигурност. "
През цялото време на прехода те поддържат връзка с щаба благодарение на сателитни антени на високо равнище, като при нужда имат и радиоподкрепа - Деворсин споделя, че не може да си показа в миналото да загуби връзка, без значение от времето.
Опасна тръпка
Деворсин, който в този момент прекарва 90% от времето си в полярни води, се усеща вкъщи си на Дрейк. " Когато бях дребен, четях книги за морските завършения на моряци и полярни герои. Привличаха ме сложните неща - одобрявам провокациите. Ето за какво последвах пътя, с цел да мога да плувам в тези региони. ", споделя той.
Първото му прекарване в този регион е " надпреварата към света " с ветроходна лодка, когато като млад се насочва на юг от родната си Франция и заобикаля нос Хорн. " Това беше моята фантазия, тъй като е мъчно, рисково и предизвикателно ", споделя той.
Той не е единственият. Някои посетители са привлечени от пътуванията до Антарктида поради сложното пътешестване. " Предполагам, че те са привлечени от тези региони на Южния океан, тъй като е диво, може да е сурово и рисково ", споделя той.
Не всички обаче са търсачи на мощни чувства. Като ръководещ шеф на Mundy Adventures, организация за авантюристичен пътувания, Едуина Лонсдейл работи с клиенти, които към този момент са привикнали с дискомфорта, само че споделя, че прекосяването на Дрейк е " тематика за диалог " по време на резервациите.
" Това е нещо, за което приказваме доста задълбочено, с цел да сме сигурни, че хората са изцяло наясно какво купуват ", споделя тя. " Пътуването до Антарктида е голяма инвестиция - би трябвало да се разиска всеки аспект и да се уверите, че нищо не ви заплашва, както и вие не сте опасност за природата и хората. "
Лонсдейл поучава пасажерите, които се тормозят да не се почувстват зле, да избират деликатно кораба си. В предишното плавателните съдове, които се насочат към Антарктида, нормално са били неуместни " железни кутии ", основани да устоят на тежки удари. Но през последните години фирмите вкараха по-технически усъвършенствани плавателни съдове: като Le Commandant Charcot, който при дебюта си през 2021 година беше първият в света пътнически транспортен съд с корпус от полярен клас 2 - което значи, че може да навлиза по-дълбоко и по-навътре в леда в полярните райони.
Два от корабите на Aurora Expeditions, Greg Mortimer и Sylvia Earle, употребяват патентован извърнат нос, планиран да се плъзга леко по вълните, намалявайки ударите и вибрациите и подобрявайки стабилността, вместо да " пробива " водата, както прави елементарната форма на носа, която кара кораба да се люлее нагоре-надолу.
Колкото по-фантастичен е плавателният съд и предложенията на борда, толкоз повече неща ще ви разсейват, в случай че настъпи неприятно време. По-новите кораби постоянно имат по-просторни пространства и по-големи прозорци, с цел да наблюдавате хоризонта, което оказва помощ за понижаване на морската болест. Ако бюджетът разрешава, резервирайте апартамент - по този начин освен ще получите повече пространство, само че и (вероятно) ще имате прозорци от пода до тавана.
Но един съвет - Лонсдейл предлага деликатно да се избере освен подобаващият за вас оператор, само че и самият транспортен съд. " Това, че дадена компания има флот с доста съвременен транспортен съд, не значи, че целият флот ще бъде подобен ", споделя тя.
Действайте, преди да пожелаете да не сте потегляли
Ако някой ден имате опция да се " гмурнете " в това премеждие, ето и няколко съвета. Преодолели сте страховете си, резервирали сте билета си и сте на път да отплавате. Лоша вест: капитанът предсказва " разлюляване на Дрейк ". Какво да вършиме?
Екипажът нормално се надява, че знаете къде се намирате и че сте пристигнали готови. На множеството кораби има джинджифилови бонбони, които се оферират при неприятно време, само че си носете свои, както и всички медикаменти срещу морска болест, които желаете да вземете. Някои пасажери се кълнат в акупресурните " семена ": дребни шипове, прикрепени към ушите ви с лепенка, предопределени да подтикват акупунктурните точки. Някои кораби оферират акупунктура на борда; различно можете да се подложите на нея авансово, защото семената работят известно време.
Основните препоръки на Деворсин са да гледате към хоризонта, да се държите за парапета, когато се разхождате, да внимавате към вратите и " да не скачате от леглото ".
Джейми Лафърти, фотограф, който води екскурзии по време на антарктическите круизи, споделя, че от 30-те си прехода " имах един, при който имах възприятието, че ще падна от леглото, и това беше вторият път, през 2010 година, когато очаквах и по-лошо. Преминаването през Протока на Дрейк е доста, доста по-благоприятно, в сравнение с преди, с помощта на точността на актуалните модели за прогнозиране и стабилизаторите на по-модерните круизни кораби. Това не значи, че ще е безпрепятствено, само че е доста по-малко безредно и непредсказуемо, в сравнение с беше преди. "
Най-добрият му съвет? " Вземете медикаменти за морска болест, преди да излезете в намерено море - щом започнете да повръщате, таблетките няма да са ви от изгода. "
Уорън Кернс, старши откривател в Института за полярни науки към Националния съвет за научни проучвания на Италия, дава и спомагателен съвет.
" Единственото нещо, което ми оказва помощ, е да отида при корабния доктор за лепенка със скополамин ", споделя той. " Толкова е бурно, че естествените хапчета за морска болест са единствено, с цел да ме закарат до лекарския кабинет ". Макар че на него му е по-зле от средностатистическия екскурзиант - при пътуванията до Антарктида изследователските им кораби би трябвало да стопират с часове, с цел да вземат проби. " Вълните идват от всевъзможни направления, защото моторите го държат на място ", споделя той. " Когато сте на ход, е доста по-поносимо. "
Лонсдейл пък е безапелационна, че е значимо да не се борите, в случай че се чувствате зле: " Просто си легнете. " Но също по този начин, споделя тя, не го очаквайте: " Може да е умерено. Може да не се чувствате зле. В Тихия океан има доста дълги и мудни талази, а при пресичането на Ламанша сред Обединеното кралство и Франция прекарването е много бурно. "
Помнете, че каквото и да чувствате, вие сте в сигурност. И в случай че всичко друго се провали, не забравяйте за какво сте там.
" Мотивацията и вълнението от откриването на тези географски ширини са доста значими, с цел да се преборите с морската болест ", споделя Деворсин. Лонсдейл го добавя. " Ако пътувахте до Луната, щяхте да очаквате, че пътуването ще бъде неловко, само че пък ще си заслужава. Просто би трябвало да си помислите: " Това ми е належащо, с цел да стигна от един свят до различен, да " кацна на Луната ".
Снимка: iStock by Getty Images Галина Чолакова,
Най-страховитата част от океана на света - и с право, написа Алфред Лансинг за плаването на откривателя Ърнест Шакълтън през 1916 година през нея с дребна избавителна лодка. Това, несъмнено, е Протокът Дрейк, който свързва южния завършек на южноамериканския континент с най-северната точка на Антарктическия полуостров.
Някога непокътната територия на откривателите, през днешния ден Дрейк е търсено предизвикателство за от ден на ден пътешественици до Антарктида - и то освен тъй като прекосяването му лишава до 48 часа. За мнозина опцията да се похвалят, че са оживели в " клатенето на Дрейк ", е част от привлекателността на пътуването до " белия континент ".
Но какво предизвиква тези " земетресения ", които могат да доведат до талази с височина близо 15 метра, които блъскат корабите? И по какъв начин моряците се ориентират в най-дивите води на планетата?
Оказва се, че за океанографите Дрейк е очарователно място поради това, което се случва под повърхността на тези вилнеещи води. А за капитаните на кораби това е предизвикателство, към което би трябвало да се подхожда със здравословна доза боязън, споделя в собствен репортаж CNN.
Снимка: iStock by Getty Images Най-силните стихии в света Дрейк, който е необятен към 950 км и бездънен до 6000 метра, обективно съставлява голям воден басейн. За нас. За планетата като цяло - просто още един обект, който чака да бъде опознат.
Антарктическият полуостров, който туристите посещават, даже не е същинска Антарктида. Това е изтъняващ полуостров, който се върти на север от големия континент Антарктида и доближава до южния завършек на Южна Америка - двете страни сочат една към друга, малко като тектонична версия на " Сътворението на Адам " на Микеланджело в Сикстинската шапка.
Това основава резултат на прилепяне, при който водата е притисната сред двете земни маси - океанът нахлува през пролуката сред континентите.
" Това е единственото място в света, където тези ветрове могат да обзет цялото земно кълбо, без да се сблъскват със сушата, а сушата нормално потиска бурите ", споделя океанографът Александър Бреърли, началник на отдела за открити океани в Британската антарктическа работа.
Ветровете нормално духат от запад на изток, споделя той, а географските ширини от 40 до 60 са известни със мощните си ветрове. Оттук идват и прозвищата им " ревящи четиридесет ", " гневни петдесет " и " крещящи шестдесет " (Антарктида публично стартира на 60 градуса).
Но ветровете се забавят от земната маса - ето за какво атлантическите стихии нормално се разрушават в Ирландия и Обединеното кралство (както направиха, причинявайки безпорядък, бурята " Иша " през януари, която отнесе самолети в напълно други страни) и по-късно отслабват, до момента в който не престават на изток към европейския континент.
Тъй като на географската широчина на Дрейк няма суша, която да ги забави, ветровете могат да обикалят земното кълбо, да набират скорост и да се блъскат в кораби.
" В средата на протока Дрейк ветровете може да са трансферирали хиляди километри до мястото, на което се намирате ", споделя Бреърли. " Кинетичната сила се трансформира от вятъра във талази и се натрупва в буреносните талази. Те могат да доближат до 15 метра, споделя той. Но преди да се разтревожите, знайте, че междинната височина на вълните на Дрейк е много по-малка - 4-5 метра. За съпоставяне, това е два пъти повече, в сравнение с в Атлантическия океан.
И освен ветровете вършат водите бурни - Дрейк в действителност е една огромна вълна
Южният океан като цяло е доста плевел, само че в Дрейк в действителност се стига до прилепяне на водата сред Антарктика и южното полукълбо ", прибавя той. " Това ускорява бурите, когато те минават през него. " Той назовава това " резултат на фунията ".
След това се появява и скоростта, с която водата минава през него. Дрейк е част от най-обемното океанско течение в света, като в секунда в него текат над 100 милиона кубични метри. Притиснато в тесния проход, течението се усилва, като се движи от запад на изток. Бреърли споделя, че на повърхността това течение е по-слабо видимо - единствено няколко възела - тъй че няма да го усетите на борда. " Но това значи, че ще пътувате малко по-бавно ", споделя той.
Снимка: iStock by Getty Images За океанографите, споделя той, Дрейк е " очарователно място " Под повърхността се намират по този начин наречените от него " подводни планини ", а голямото течение, което се промъква през (сравнително) тесния проход, кара вълните да се разрушават в тях под водата. Тези " вътрешни талази ", както ги назовава той, основават вихри, които придвижват по-студена вода от дълбините на океана по-нагоре - значимо за климата на планетата.
" Вълнението не е единствено на повърхността, въпреки че явно това се усеща най-вече, а в действителност е неспокойствие по целия воден дирек ", споделя Бреърли, който постоянно прекосява Дрейк с проучвателен транспортен съд. Страхува ли се? " Не мисля, че в миналото съм изпитвал същински боязън, само че може да бъде доста неприятно, като се има предвид какъв брой е бурно ", споделя той искрено.
Страхът поражда боязън
Още едно основно нещо, което прави Дрейк толкоз заплашителен: страхът ни от самия Дрейк. Бреърли показва, че до откриването на Панамския канал през 1914 година корабите, които са пътували от Европа към западния бряг на Америка, е трябвало да заобикалят нос Хорн - южния завършек на Южна Америка - и по-късно да се придвижват по тихоокеанското крайбрежие.
" Да речем, че превозвате артикули от Западна Европа до Калифорния. Трябва или да ги разтоварите в Ню Йорк и да прекосите Съединени американски щати, или да изминете целия път ", споделя той. Не единствено огромните товарни кораби, само че и пътническите кораби минават по същия маршрут.
В края на нос Хорн даже има монумент в памет на повече от 10 000 моряци, за които се счита, че са починали по време на пътуването.
" Маршрутите сред южната част на Южна Африка и Австралия, или Австралия или Нова Зеландия до Антарктида, в действителност не се намират на нито един от главните морски пътища ", споделя Бреърли. " Причината, заради която през вековете са се страхували от него, е, че Дрейк е мястото, където корабите в действителност би трябвало да отидат. Другите елементи на Южния океан могат да бъдат избегнати. "
Ние не играем
Плаването в Дрейк е извънредно комплицирана задача, която изисква примирение и в действителност боязън, споделя капитан Станислас Деворсин, един от тримата капитани на Le Commandant Charcot, полярен транспортен съд на компанията за авантюристичен круизи Ponant.
" Трябва да имаш здравословен боязън ", споделя той за Дрейк. " Това е нещо, което ви държи съсредоточени, бдителни, чувствителни към кораба и времето. Трябва да сте наясно, че може да е рисково - че в никакъв случай не е рутинно ".
Деворсин дебютира на Дрейк като капитан преди повече от 20 години, когато отплава с ледоразбивач, цялостен с учени, към Антарктида за проучвателен стаж.
" Имахме доста, доста бурно море - повече от 20 метра талази. Беше доста прохладно, доста бурно. Определено се страувахе. " Не че клиентите на Ponant се сблъскват с нещо сходно. Деворсин бърза да подчертае, че равнищата на комфорт за проучвателен транспортен съд - и изискванията, при които той ще плава - са доста разнообразни от тези за круиз.
" Ние сме извънредно внимателни - океанът е по-силен от нас. Отиваме в бурно море, само че постоянно с обезпечена сигурност. Ние не играем хазарт. "
Снимка: iStock by Getty Images Дори и с този спомагателен ресурс от сигурност обаче той признава, че прекосяването на Дрейк може да бъде неприятно прекарване. " Може да бъде доста бурно и доста рисково, по тази причина внимаваме изключително доста. Трябва да изберем най-подходящия миг за прекосяване на Дрейк, да приспособяваме курса си - от време на време не се насочваме в крайната си посока, а променяме курса, с цел да имаме по-добър ъгъл с вълните. Можем да понижим скоростта, с цел да оставим пред себе си път на ниско налягане, или да ускорим, с цел да го подминем, преди да дойде. "
Разклащането на Дрейк и счупените чинии
Разбира се, всякога, когато се качвате на транспортен съд - без значение дали става дума за елементарен ферибот или за първокласен круиз - екипажът към този момент е възнамерявал подробно пътуването, проверявайки всичко - от времето до приливите и отливите и теченията. Но планирането на прекосяването на Дрейк е на напълно друго равнище.
Той споделя, че прогнозите за времето са се подобрили през двете десетилетия, минали от първото пътешестване на Деворсин, и в наши дни екипажът стартира да възнамерява пътуването, до момента в който пасажерите от целия свят се насочат към Южна Америка.
Понякога те потеглят късно, а от време на време се връщат по-рано, с цел да избегнат неприятното време. Деворсин - който пътува на връщане към шест до осем пъти годишно - пресмята, че извънредно спокойният резултат на " езерото на Дрейк " се случва един път на всеки 10 пътувания, а изключително тежките условия (т.нар. " трептене на Дрейк " ) - един път или два пъти на всеки 10 пътувания.
Разбира се, той знае какво го чака доста преди пасажерите да се качат на кораба.
" Гледаме напред, с цел да имаме най-хубавия вид за прекосяване. Обикновено проверявам времето 10 дни или седмица преди този момент, с цел да имам визия какво може да бъде. След това ревизирам прогнозата по един път дневно, а два или три дни преди отпътуването я проследявам по два пъти дневно. Ако ще е сложен преход, виждам на всеки шест часа. Ако би трябвало да коригирате времето на потегляне, тогава я гледате доста деликатно, с цел да сте доста точни. ", споделя той.
Резервът му за сигурност значи, че той пресмята маршрут, който ще ви преведе освен живи, само че и допустимо най-удобно. Когато чува виц за счупени съдове и мебели на различен оператор, той въздъхва: " Това е неприемливо за мен. "
" Преди да имаш какъвто и да е проблем с бурята, би трябвало да поддържаш комфортен транспортен съд. Резервът за сигурност е да сме сигурни, че гостите ще се насладят на престоя си в Антарктида и че няма да се обърнем... "
При рискови условия той поръчва спомагателни препоръки за времето от централата на Понант, само че в случай че си представяте личния състав на мостика, който обезверено търси препоръки по радиото, до момента в който вълните блъскат кораба, грешите.
" Никога не би се случило да сме в средата на Дрейк с неприятни условия и да се нуждаем от помощ от централата, тъй като това би означавало, че нямаме никакъв ресурс от сигурност преди отплаване. Когато пресичаме и ще бъде предизвикателство, ние сме планували всичко и сме в сигурност. "
През цялото време на прехода те поддържат връзка с щаба благодарение на сателитни антени на високо равнище, като при нужда имат и радиоподкрепа - Деворсин споделя, че не може да си показа в миналото да загуби връзка, без значение от времето.
Опасна тръпка
Деворсин, който в този момент прекарва 90% от времето си в полярни води, се усеща вкъщи си на Дрейк. " Когато бях дребен, четях книги за морските завършения на моряци и полярни герои. Привличаха ме сложните неща - одобрявам провокациите. Ето за какво последвах пътя, с цел да мога да плувам в тези региони. ", споделя той.
Първото му прекарване в този регион е " надпреварата към света " с ветроходна лодка, когато като млад се насочва на юг от родната си Франция и заобикаля нос Хорн. " Това беше моята фантазия, тъй като е мъчно, рисково и предизвикателно ", споделя той.
Той не е единственият. Някои посетители са привлечени от пътуванията до Антарктида поради сложното пътешестване. " Предполагам, че те са привлечени от тези региони на Южния океан, тъй като е диво, може да е сурово и рисково ", споделя той.
Не всички обаче са търсачи на мощни чувства. Като ръководещ шеф на Mundy Adventures, организация за авантюристичен пътувания, Едуина Лонсдейл работи с клиенти, които към този момент са привикнали с дискомфорта, само че споделя, че прекосяването на Дрейк е " тематика за диалог " по време на резервациите.
" Това е нещо, за което приказваме доста задълбочено, с цел да сме сигурни, че хората са изцяло наясно какво купуват ", споделя тя. " Пътуването до Антарктида е голяма инвестиция - би трябвало да се разиска всеки аспект и да се уверите, че нищо не ви заплашва, както и вие не сте опасност за природата и хората. "
Лонсдейл поучава пасажерите, които се тормозят да не се почувстват зле, да избират деликатно кораба си. В предишното плавателните съдове, които се насочат към Антарктида, нормално са били неуместни " железни кутии ", основани да устоят на тежки удари. Но през последните години фирмите вкараха по-технически усъвършенствани плавателни съдове: като Le Commandant Charcot, който при дебюта си през 2021 година беше първият в света пътнически транспортен съд с корпус от полярен клас 2 - което значи, че може да навлиза по-дълбоко и по-навътре в леда в полярните райони.
Два от корабите на Aurora Expeditions, Greg Mortimer и Sylvia Earle, употребяват патентован извърнат нос, планиран да се плъзга леко по вълните, намалявайки ударите и вибрациите и подобрявайки стабилността, вместо да " пробива " водата, както прави елементарната форма на носа, която кара кораба да се люлее нагоре-надолу.
Колкото по-фантастичен е плавателният съд и предложенията на борда, толкоз повече неща ще ви разсейват, в случай че настъпи неприятно време. По-новите кораби постоянно имат по-просторни пространства и по-големи прозорци, с цел да наблюдавате хоризонта, което оказва помощ за понижаване на морската болест. Ако бюджетът разрешава, резервирайте апартамент - по този начин освен ще получите повече пространство, само че и (вероятно) ще имате прозорци от пода до тавана.
Но един съвет - Лонсдейл предлага деликатно да се избере освен подобаващият за вас оператор, само че и самият транспортен съд. " Това, че дадена компания има флот с доста съвременен транспортен съд, не значи, че целият флот ще бъде подобен ", споделя тя.
Действайте, преди да пожелаете да не сте потегляли
Ако някой ден имате опция да се " гмурнете " в това премеждие, ето и няколко съвета. Преодолели сте страховете си, резервирали сте билета си и сте на път да отплавате. Лоша вест: капитанът предсказва " разлюляване на Дрейк ". Какво да вършиме?
Екипажът нормално се надява, че знаете къде се намирате и че сте пристигнали готови. На множеството кораби има джинджифилови бонбони, които се оферират при неприятно време, само че си носете свои, както и всички медикаменти срещу морска болест, които желаете да вземете. Някои пасажери се кълнат в акупресурните " семена ": дребни шипове, прикрепени към ушите ви с лепенка, предопределени да подтикват акупунктурните точки. Някои кораби оферират акупунктура на борда; различно можете да се подложите на нея авансово, защото семената работят известно време.
Основните препоръки на Деворсин са да гледате към хоризонта, да се държите за парапета, когато се разхождате, да внимавате към вратите и " да не скачате от леглото ".
Джейми Лафърти, фотограф, който води екскурзии по време на антарктическите круизи, споделя, че от 30-те си прехода " имах един, при който имах възприятието, че ще падна от леглото, и това беше вторият път, през 2010 година, когато очаквах и по-лошо. Преминаването през Протока на Дрейк е доста, доста по-благоприятно, в сравнение с преди, с помощта на точността на актуалните модели за прогнозиране и стабилизаторите на по-модерните круизни кораби. Това не значи, че ще е безпрепятствено, само че е доста по-малко безредно и непредсказуемо, в сравнение с беше преди. "
Най-добрият му съвет? " Вземете медикаменти за морска болест, преди да излезете в намерено море - щом започнете да повръщате, таблетките няма да са ви от изгода. "
Уорън Кернс, старши откривател в Института за полярни науки към Националния съвет за научни проучвания на Италия, дава и спомагателен съвет.
" Единственото нещо, което ми оказва помощ, е да отида при корабния доктор за лепенка със скополамин ", споделя той. " Толкова е бурно, че естествените хапчета за морска болест са единствено, с цел да ме закарат до лекарския кабинет ". Макар че на него му е по-зле от средностатистическия екскурзиант - при пътуванията до Антарктида изследователските им кораби би трябвало да стопират с часове, с цел да вземат проби. " Вълните идват от всевъзможни направления, защото моторите го държат на място ", споделя той. " Когато сте на ход, е доста по-поносимо. "
Лонсдейл пък е безапелационна, че е значимо да не се борите, в случай че се чувствате зле: " Просто си легнете. " Но също по този начин, споделя тя, не го очаквайте: " Може да е умерено. Може да не се чувствате зле. В Тихия океан има доста дълги и мудни талази, а при пресичането на Ламанша сред Обединеното кралство и Франция прекарването е много бурно. "
Помнете, че каквото и да чувствате, вие сте в сигурност. И в случай че всичко друго се провали, не забравяйте за какво сте там.
" Мотивацията и вълнението от откриването на тези географски ширини са доста значими, с цел да се преборите с морската болест ", споделя Деворсин. Лонсдейл го добавя. " Ако пътувахте до Луната, щяхте да очаквате, че пътуването ще бъде неловко, само че пък ще си заслужава. Просто би трябвало да си помислите: " Това ми е належащо, с цел да стигна от един свят до различен, да " кацна на Луната ".
Снимка: iStock by Getty Images Галина Чолакова, Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ