Това е игра на вземане и даване и очакваме тя

Това е игра на взимане и предоставяне и чакаме тя да се играе, до момента в който производителите се пробват да понижат съпротивлението, с цел да получат най-благоприятен самостоятелен пробег за своите електрически автомобили. Един от методите, по които Mercedes споделя, че е в положение да се бори с тази линия на покрива е просто да " облегне " седалките обратно под по-агресивен ъгъл, което и прави в EQXX, с цел да разреши повече място за главите на пасажерите откъм гърба.

Отвъд явно " хлъзгавата " форма, във Vision EQXX има обилие от елементи, които му оказват помощ да реализира този коефициент от 0.17 Cd. Отпред, площта е по-малка от тази на CLA, а тънките " дишащи " детайли в профил на предната ризница са предопределени да се усъвършенстват въздушния поток към колелата и по този начин да понижат съпротивлението.



Джантите и гумите са огромна болежка, когато става въпрос за противодействие, само че Vision EQXX употребява супер тънки и високи (20-цолови) джанти и гуми. Гумите Bridgestone Turanza Eco са в допълнение усъвършенствани със специфични аеродинамични странични стени, а самите джанти са направени от кован магнезий с капаци, позволяващи равномерен въздушен поток над тях. Тъй като Mercedes си е Mercedes, тези капаци са транспарантни, тъй че към момента да разрешават разглеждане на джантите с акцент от розово злато.

Още нещо любопитно е обвързвано със задницата на Vision EQXX. По-точно с една съответна част от технологията в задната част на автомобила - интензивният заден дифузьор. Именно той разрешава на Mercedes да усъвършенства задната част на автомобила, без значение от скоростта, с която пътувате. След като достигнете 60 км/ч, дифузьорът се измества с две стъпки и усъвършенства съпротивлението при по-висока скорост.



„ Той се сгъва под ъгъл по този начин, че да обезпечи съвършената конфигурация на задната част “, ​​казва един от дизайн експертите в компанията. Той даже е планиран да се прибира, когато усети идна злополука, макар че Mercedes на този стадий не споделя дали изобщо обмисля дейния дифузьор като индустриален продукт, само че очевидно това е по този начин.

Има и въпрос за развиването на аеродинамичните тунели. От Mercedes настояват, че е употребявано единствено към една трета от нормалното време за разработка на автомобил в аеродинамичен тунел, тъй като останалата част по проектирането на аеродинамиката на Vision EQXX е направена благодарение на разширена виртуална действителност. А това, че Mercedes съумява да реализира този невисок коефициент на въздушно противодействие с даже по-малко време в аеродинамичния тунел от нормално, го прави още по-забележим.



Може би това, което е най-впечатляващо от всичко, когато става въпрос за EQXX, е, че Mercedes е основал необикновено ефикасен автомобил, който наподобява като нещо, в което бихте желали да бъдете забелязани. Той е привлекателен, атрактивен и изобщо всичко, което бихме очаквали от Mercedes-Benz.

„ В сходство с нашата философия за чувствена непорочност, ние създадохме грандиозни пропорции, които съчетават хубостта с успеваемостта “, споделя Вагенер. „. Фактът, че крайният резултат е толкоз хубав, колкото е, е доказателство за умеенето на нашия дизайнерски екип, работещ в тясно съдействие с специалистите ни по аеродинамика.”