Това е голям обратен завой, но не и завъртане. Това

Това е огромен противоположен завой, само че не и завъртане. Това е комплицираното и спорно обръщение, което преди малко изпрати бъдещият изпълнителен шеф на Toyota TM. 53-годишният Коджи Сато, който ще поеме кормилото на автомобилния колос на 1 април, на 13-ти февруари приказва за първи път след покачването си предишния месец.Позицията на Сато по отношение на електрическите транспортни средства се чака с изключително неспокойствие. Toyota преследва тактика, която се опълчва на течението на други производители на коли - остарели компании, както и новосъздадени компании - които залагат най-вече на транспортни средства, задвижвани от акумулатори.Под управлението на Акио Тойода, напускащият поста основен изпълнителен шеф и внук на създателя, Toyota не бе склонна да одобри електрическите автомобили. Производителят на седана Camry направи противоположния залог в промишлеността, като създаде хибридни транспортни средства, като неговия бестселър модел Prius. Той също по този начин упорства за коли с водородни горивни кафези.Lexus носи EV упоритостите на ToyotaАргументът на компанията постоянно е бил, че няма задоволително поддържаща инфраструктура – няма задоволително станции за зареждане – с цел да се подкрепи необятното приемане на електрически транспортни средства. Toyota също по този начин оправда своя метод, като означи високите разноски и комплицираните вложения, присъщи на сегмента, като в същото време се съмняваше в капацитета на електрическите автомобили на пазара на всеобщи коли.Сато желае да се откаже от този метод. Той желае да форсира развиването на групата в електрическия сегмент. Според него до момента Toyota е имала " информационен проблем " по отношение на своята EV тактика, нещо, което той желае да поправя и промени.„ Искаме да изслушаме клиентите по целия свят и да им предложим разнообразни варианти “, само че „ в този многопосочен метод 100% електрическите електрически транспортни средства също са значима алтернатива “, сподели Сато по време на конференция в Токио.Новият началник представяше екипа си.„ Мисля, че към половината от това е проблем с връзката. Можем да се оправим по-добре “, сподели бъдещият водач, запитан за аргументите за „ бавното приемане “ на Toyota в региона на електрическите автомобили. „ Докато поставяме старания за икономисване на сила (чрез хибридни транспортни средства), в средносрочен или дълготраен проект ще насърчим прекосяването към електрически транспортни средства. “Тази огромна смяна в тактиката ще разчита на Lexus, първокласната марка на Toyota, на която Сато беше началник, преди да бъде нараснал в основен изпълнителен шеф на цялата група. Следващото потомство електрически коли Lexus ще бъде създадено до 2026 година, „ оптимизирайки всичко от батерията през платформата до това по какъв начин се създава автомобил, като в същото време разширяваме актуалната ни гама “, изясни бъдещият основен изпълнителен шеф.Той даде обещание да опише в детайли своята EV тактика, в това число информация за бъдещата електрическа платформа на групата, откакто встъпи в служба през април.Като сегашен водач на Lexus, Сато управлява създаването на първия електрически Lexus, RZ, който би трябвало да бъде пуснат на пазара тази година.Не е ли малко късно?Сато обаче не искаше изцяло да обърне страницата на своя предходник. Той сподели, че ускорението в електрическия сегмент с Lexus не е огромна смяна в тактиката и че Toyota ще продължи да влага в разнообразни по-малко замърсяващи технологии.„ Това не е бърз ход към електрически автомобили с акумулатори “, предизвести новият изпълнителен шеф.Toyota резервира непроменена задачата си да продаде 3,5 милиона електрическия автомобил до 2030 година, сподели Сато.Пътят към постигането на това ще бъде дълъг. Миналата година продажбите на автомобилната група в този сегмент (включително коли, задвижвани с водород) съставляват малко над 28 000 единици за нейните марки Toyota и Lexus.Нежеланието на Toyota да навлезе в електрически транспортни средства разреши на разрушители като Tesla да се възползват от вакуума и да открият своето владичество.По подигравка на ориста, фабриката на Tesla във Фремонт, Калифорния, най-голямата в групата на Илон Мъск, в миналото е била взаимна благосъстоятелност на Toyota и GM (GM). Но Toyota го продаде на Tesla единствено за 42 милиона $ в партньорство, което завърши през 2014 г.Tesla е продала повече от 1,31 милиона автомобила предходната година и е произвела 1,37 милиона.