Това беше влакче в увеселителен парк за авиокомпаниите през последните

Това беше влакче в увеселителен парк за самолетните компании през последните седмици. Най-забележителното е, че провалянето на Southwest Airlines (LUV) накара вложителите да се замислят за други акции на самолетни компании, които да купуват.На 11 януари FAA (Федералната авиационна администрация) заземи всички вътрешни полети, откакто нейната система Notice to Air Missions се провали. Бъгът в системата задържа самолетите заземени съвсем пет часа, отбелязва анализатор от InvestorPlace.Акциите на самолетните компании наподобява са невредими от санкциите. U.S. Global Jets ETF (JETS), който е де факто прокси за акциите на самолетните компании, се увеличи с близо 6% от 11 януари. Нещо повече, ETF-ът започва бързо през 2023 година През първата половина на януари той е повишен с близо 19%.Освен в случай че няма друга пандемия, акциите на самолетните компании наподобява са подготвени за полет. Ще видят ли самолетите същото нарастване от 133% от май 2020 година до март 2021 година през 2023 година? Това е невероятно да се знае.Всеки, който мисли, че това е действителна опция, би трябвало да обмисли тези три акции на самолетните компании. За страдание, Southwest не е една от тях.Alaska Air Group (ALK)Alaska Air Group е седмият по величина холдинг на JETS с тежест от 3.02%. През май 2018 година анализаторът предложи Alaska Air и Southwest като двете акции на самолетни компании, на които да залагате, в случай че смятате, че има възможност да се възстановят през 2019 година ALK стигна до 72 $ малко повече от година по-късно. След това, за жалост, коронавирус удари при започване на 2020 година и падна до 24 $ в границите на един месец след новината.Оттогава е като влакче на ужасите.Alaska Air е привлекателна през днешния ден, тъй като бизнесът й става все по-силен с тримесечието. През октомври компанията регистрира марж преди облагане с налози от 15.6%, с 350 базисни пункта по-висок от година по-рано и с 280 базисни пункта по-добър от 3-то тримесечие на 2018 г.На 10 януари Alaska разгласи, че ще наеме 3500 нови чиновници през 2023 година Повечето от тях ще бъдат ситуирани в Сиатъл и Портланд. Наемането постоянно е добър знак.Търгувайки с 4.19 пъти последния си 12-месечен паричен поток, това е съвсем половината от междинното за пет години. Тя е евтина, само че бизнесът й продължава да става все по-силен. Съответно, тази акция е привлекателна, изключително под равнището от 50 $.Delta Air Lines (DAL)Delta Air Lines е третият по величина холдинг на JETS с тежест от 10.96%.През юли 2020 година анализаторът предложи на вложителите да купуват DAL акции, което допуска, че смелото блокиране на междинната седалка на компанията ще възнагради търпеливите вложители. Тя е нагоре с 48% от този момент, само че към момента се търгува много под най-високия си връх от 63.44 $ през юни 2019 г.Delta беше последната самолетна компания, която разблокира междинната седалка за постоянна икономична класа на 1 май 2021 година Alaska Air блокира междинната седалка до 31 май 2021 година Двете са единствените огромни американски самолетни компании, които блокират междинната седалка след 10 януари 2021 г.Това слага управническите екипи на двете компании в добра позиция, защото самолетните компании не престават да събират пара през 2023 г.На 13 януари Delta разгласи доходи за цялата година от 50.6 милиарда $ и оперативни доходи от 3.7 милиарда $. За 2023 година компанията чака приходите й да набъбнат със 17.5% в средата на курса до 59.5 милиарда $. Оперативният марж от 11% ще докара до 77% нарастване на оперативната облага до 6.6 милиарда $.Това са доста окуражаващи цифри. Ако бъдат реализирани, те ще бъдат по-високи от резултатите й през 2019 година Това приказва нещо. Има ли 63.44 $ в картите през 2023 година? Вероятно не. Въпреки това, с малко шанс, може да се види и равнището от 50 $. Copa Holdings (CPA)Последна в този лист с акции на самолетни компании за закупуване е Copa Holdings, 37-ият по величина холдинг на JETS с тежест от 0.50%. Макар че това е дребна част от портфолиото на ETF-а, това не значи, че не би трябвало да смятате панамската самолетна компания за инвестиция.В края на декември компанията разиска какъв брой надалеч са латиноамериканските авиолинии от възобновяване. Международната асоциация за въздушен превоз счита, че през 2022 година Copa ще изостане единствено от Северна Америка във връзка с възобновяване на пътническия трафик от 2019 година преди пандемията.Базата на самолетната компания в Панама Сити й обезпечава преференциално местонахождение сред Северна и Южна Америка. Очаква се Copa да приключи годината с 97 Boeing 737, покрай броя на самолетите преди коронавирус, с 34 поръчани 737 Max.Skift, най-хубавото онлайн списание за туристическата промишленост, разгласява публикация през ноември, в която твърди, че Латинска Америка е бъдещето на авиационната промишленост.„ Латиноамериканската авиация има едно нещо на своя страна: капацитет за напредък “, сподели сътрудникът на Skift Едуард Ръсел. „ Броят на полетите на глава от популацията в множеството страни от Южна Америка е много под този в Европа или Северна Америка, два зрели пазара на самолетни компании. Това, плюс продължаващото мощно търсене на пътувания най-малко до края на годината, дава известна разтуха на водачите в промишлеността в бъдеще “.Рискът на Copa е по-висок от този на Delta или Alaska Air, само че също по този начин е и евентуалната премия.*Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на финансови активи на фондовите пазари.