Това беше перлата в короната на климатичната програма, която определи

Германия – убиецът на климатичната политика на ЕС

Това беше перлата в короната на климатичната стратегия, която дефинира първия мандат на Урсула фон дер Лайен като ръководител на Комисията. Но малко повече от две години след влизането ѝ в действие, възбраната на Европейския съюз за коли с бензинов мотор от 2035 година е мъртва. Нейните убийци: Германия – дом на най-голямата автомобилна промишленост в Европа и дясноцентристката Европейска национална партия – про-бизнес политическото семейство, към което принадлежат фон дер Лайен и немският канцлер Фридрих Мерц.

Лобистите

Именно техният напън принуди Комисията да се намеси, откакто Берлин мина от евентуално самоограничение при гласоподаване до подкопаване на цялата възбрана за мотори с вътрешно горене. И всичко това се случи в границите на три седмици.

Съгласно новото предложение, възбраната ще бъде сменена с понижаване на излъчванията с 90% във всички коли, продадени след 2035 година Това значи, че редица транспортни средства ще бъдат част от микса доста след 2035 година Предложението включва чисти мотори с вътрешно горене и plug-in хибриди, които имат както мотор с вътрешно горене, по този начин и електрически мотор – стига да бъдат обезщетени с създадена в Европейски Съюз зелена стомана и различни горива, получени от неизкопаеми източници.

Германия и ЕНП твърдяха, че цялостната възбрана лимитира способността на европейските автомобилни производители да се конкурират. Тя лишава и свободата на избор на потребителите.

„ Преди шест месеца беше немислимо Комисията да направи тази промяна на курса “, сподели посланик от Европейски Съюз, наричайки решителната интервенция на Германия повратна точка в ориста на закона.

След като завоюва болшинството в Европейския парламент през 2024 година, ръководителят на ЕНП Манфред Вебер, също от Германия, съобщи, че анулацията на възбраната ще бъде негов главен приоритет в новата епоха.

Вебер разгласи победа, наричайки реформираното законодателство, намаляващо задачата за излъчванията за 2035 година от 100 на 90%, „ огромно понижение “.

„ Можем да спечелим битката против изменението на климата единствено, в случай че я комбинираме с стопански рационален метод. Продажбата на мотори с вътрешно горене в Европейския съюз е позволена след 2035 година “, сподели той на конференция.

Автомобилите съставляват 16% от излъчванията на Европейски Съюз, което прави възбраната значим и сигурно най-видимият дирек на политиката на Блока в региона на климата.

Според личните калкулации на Комисията, намаляването на задачата за излъчвания до 90% значи, че 25% от продадените след 2035 година коли ще отделят CO2, което се равнява на почти 2,6 милиона транспортни средства.

Новите цели са част от по-широк пакет за автомобилната промишленост, показан от Европейската комисия във вторник. Той включва нов правилник, налагащ цели за корпоративни автопаркове с нулеви излъчвания за всяка страна от Европейски Съюз, усилвател на батериите за увеличение на доставките и мярка за понижаване на регулаторната администрация, която вкарва нова самодейност за дребни коли.

Комбинираните ограничения са предопределени да подтикват европейските автомобилни производители, които са изправени пред комерсиална война, подбудена от президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп. Те са в яростна конкуренция с китайските производители на високотехнологични електрически транспортни средства и са наранени от стагниращи продажби в целия блок.

Германският канцлер Мерц, който също се застъпи за анулация на възбраната в кандидатурата си за поста, възприе по-умерен звук. Той назова ревизираната възбрана „ явен сигнал “, че това е верният метод за „ по-добро координиране на климатичните цели, пазарните действителности, фирмите и работните места “.

В продължение на месеци Мерц се опитваше да убеди ръководещата си коалиция да се сплоти в обща позиция във връзка с възбраната. Докато ХДС настояваше интензивно за нейната анулация, Социалдемократите желаеха да запазят позицията си.

В последна сметка консерваторите завоюваха, като предложиха регулация, която да балансира сред индустриалната конкурентоспособност и отбраната на климата.

Никой не е удовлетворен

Докато Комисията назовава решението уравновесен метод, който към момента проправя пътя за електрическите транспортни средства, политическите групи от целия набор го назовават злополука – въпреки и по разнообразни аргументи.

Левицата споделя, че анулацията на възбраната ще нанесе удар върху климата, само че все пак няма да даде конкурентен подтик на европейските автомобилни производители.

„ Истинският проблем, пред който е изправена европейската автомобилна промишленост, не е закон, който ще влезе в действие след 10 години. Това е сривът на европейските продажби на коли в Китай и непрекъснатият световен спад на пазарите на мотори с вътрешно горене “, сподели немският евродепутат от „ Зелените “ Михаел Блос.

За крайната десница ограниченията не са задоволително ефикасни.

Евродепутатът Фолкер Шнурбуш, член на опозиционната немска партия „ Алтернатива за Германия “, съобщи, че същинският проблем е Комисията, която „ диктува “ какъв тип превоз да употребяват потребителите.

Европейските консерватори и реформисти нарекоха закона „ пропусната опция “, която не съумява да обезпечи смелите дейности, нужни за повишение на конкурентоспособността на бранша в международен мащаб.

Различните отзиви ще продължат да се чуват в договарянията сред институциите на Европейски Съюз, изключително в Съвета. Там столиците ще се борят, а Кипър – дребна страна без авто бранш, ще работи като съдия.

Франция към този момент се готви за борба.

„ Преговорите занапред стартират “, споделиха представители на Париж, добавяйки, че разрешаването на продажбата на коли с мотори с вътрешно горене след 2035 година е алена линия за страната.

Зад кулисите автомобилният бранш ще продължи да лобира за още по-голямо подкопаване на регулацията.

„ Обявените ограничения за наложителна екологизация на корпоративните автопаркове рискуват противореие с нужния пазарен и подтикващ метод “, съобщи лобистката организация ACEA.

И въпреки всичко, навръх това се надява Комисията. Множество представители на промишлеността обявиха, че мярката за корпоративните автопаркове е предопределена да работи като защитен механизъм за премахването на възбраната за мотори с вътрешно горене.

Комисарят по климата Вопке Хьокстра призна това в изявлението си пред Парламента.