Как бе създаден символът на могъществото на СССР в Арктика
Точно преди шестдесет години Русия получи един от най-големите знаци на софтуерния триумф - първият в света нуклеарен ледоразбивач “Ленин” беше пуснат в употреба.
За какви задания е основан този неповторим транспортен съд, какви върхове е сложил и за какво нито Съединени американски щати, нито Канада не могат да основат нещо сходно?
3 декември 1959 година първият в света нуклеарен ледоразбивач "Ленин " е предаден на Министерството на Военноморски сили на Съюз на съветските социалистически републики, написа "Поглед инфо ".
Корабът, най-новият по това време и неповторим по дизайн, е основан единствено за три години и половина - нуклеарният ледоразбивач е положен в Адмиралтейските корабостроителници в Ленинград през август 1956 година
Днес означаваме 60-годишнината от началото на работата на “Ленин” в Арктика, която продължава близо 30 години - първият руски атомен ледоразбивач се пенсионира едвам през 1989 година
Нека ви разкажем за главните стадии на трудовия път на "Ленин " - и неговото значение за завладяването на Арктика.
От “Ермак” до “Ленин”
Проектът на първия атомен ледоразбивач е основан безусловно от нулата: до основаването на “Ленин” Съветският съюз не построява ледоразбивачи с подобен размер.
В началото на 50-те години Съюз на съветските социалистически републики има пъстра и, почтено казано, към този момент остаряла флота от ледоразбивачи.
По-специално с воденето на съдове в Арктика се занимават ледоразбивачи, строени преди революцията - “Ермак”, “Красин” и “Фьдор Литке”, като първият от тях е първият ледоразбивач арктическа класа в света, който е издигнат по план на известния адмирал Макаров и пуснат по водата в далечната 1898 година
Тези дребни плавателни съдове, с водоизместимост единствено 5000 - 9 000 тона, са оборудвани с доста мощни мотори - да вземем за пример, в “Ермак” парните машини са с мощ към 9 000 конски сили, а на двойно по-малкия “Фьодор Литке” 7000 конски сили.
По-голямата част от работата по усвояването на Арктика, чийто връх настава в Съюз на съветските социалистически републики през 1930-1940 година, е осъществена от тези кораби, както и от разнообразни „ ерзац-ледоразбивачи “ - кораби от мразовит клас, които са принудени да бъдат употребявани в тежки ледени условия.
Така наречените ледоразбивачи-параходи, на които са предоставени функционалности на същински ледоразбивачи, нормално се оправят добре със дилемите, само че потреблението им е изпълнено със забележителен риск.
Например, по време на навигацията от 1932 година ледоразбивачът "Александър Серебряков " засяда в леда, който през лятото доближава до Чукотско море, където при сложни ледени условия губи част от витловия вал и витлото.
Оставен без придвижване, той стартира на дрейф, само че благодарение на спонтанни платна до 1 октомври екипажът съумява да изведе кораба в бистра вода в северната част на Беринговия проток, откъдето е изтеглен към Петропавловск-Камчатски.
Плаването на на ледоразбивач-парахода "Челюскин " приключва доста по-трагично. През 1933 година в Чукотско море корабът се среща с непрестанен лед и на 23 септември е изцяло блокиран в региона на мястото на миналогодишната злополука на кораба "Александър Сибиряков ".
В продължение на пет месеца екипажът на “Челюскин” героично се бори за оцеляване, само че корабът не съумява да се избави - на 13 февруари 1934 година той е смачкан от лед край крайбрежията на Чукотка.
Не може да се каже, че Съюз на съветските социалистически републики не се е опитал да реши казуса с устойчивата навигация в Арктика до основаването на атомен ледоразбиващ флот.
По-специално през 30-те - 40-те години на предишния век в Съветския съюз е издигната извънредно сполучливата серия ледоразбивачи план 51 (Йосиф Сталин) с водоизместимост към 11 000 тона.
Тези ледоразбивачи към този момент имат много мощна силова установка - три парни мотора с общ потенциал 9900 конски сили, съвсем четири пъти повече от тази на сравнителния по водоизместимост “Челюскин”.
Корпусите на тези ледоразбивачи са типичен яйцевидни, което ги защищава от повреди по време на компресия в леда, за тяхната структура е употребена неръждаема стомана.
Тези ледоразбивачи обаче имат и своите дефекти - техните парни мотори са сериозно подвластни от съществуването на висококачествени въглища, работата по чието товарене е сложна в северните пристанища заради климатичните и метеорологичните условия.
Значението на Арктика нараства сериозно при започване на Втората международна война - в края на краищата точно северният маршрут през пристанището Мурманск се трансформира в главния източник на толкоз нужното за Съюз на съветските социалистически републики Ленд-Лийз.
За да се обезпечат тези доставки за Съединените щати, са издигнати три ледоразбивача от клас Wind, които след прехвърлянето им разполагаем на Съветския съюз са наречени „ Адмирал Макаров “, „ Северен вятър “ и „ Северен полюс “.
По това време те са най-модерните кораби: с водоизместимост едвам 6500 тона (по-малка от тази на “Ермак”) те са снабдени с дизелово-електрически мотори с потенциал 13 хиляди Конски сили. Но животът на американските ледоразбивачи в руска Арктика обаче е бил доста къс - до 1951 година последният от тях е върнат в Съединени американски щати.
В такава обстановка Съюз на съветските социалистически републики се изправя пред незабавен въпрос: какво да е по-нататъшното асимилиране на Арктика?
Старите, към момента „ императорски “ ледоразбивачи, към този момент са към края на експлоатационния си живот, ледоразбивачите-параходи са просто несъответствуващи за това, а да се продължи построяването на ледоразбивачите от Проект 51 значи безнадеждно закъснение от тези трендовете, които ясно се демонстрират от ледоразбивачите клас Wind, получени по Ленд-Лийз.
И тук стигаме до забавния избор, до който доближава руската научна и конструкторска мисъл във връзка с построяването на първия атомен ледоразбивач - и в действителност първият в света надводен съд с атомен мотор.
Проект 92
Ледоразбивачът Проект 92, който по-късно получава името "Ленин ", стартира да се проектира през 1953 година, когато основаването на кораби с атомни електроцентрали е в началния стадий. Първата американска нуклеарна подводница - „ Наутилус “, към момента е на сухия док това време - тя е пусната по вода година по-късно, през 1954 година
Изборът на цифрата 92 на плана е забавен. Съществува мнение, че този код е определен за атомния ледоразбивач неслучайно, защото уранът, главното нуклеарно гориво, се намира на номер 92 в Менделеевата таблица.
Три реактора OK-150, проектирани особено за нуклеарния ледоразбивач, са определени за бъдещия “Ленин”.
Цялата работа по проектирането на реакторното поделение и машинното поделение също минава по доста автентичен метод, в „ предкомпютърно 3D “. За тези цели в ленинградския ЦКБ-15 е издигнат модел в цялостен размер на машинното и реакторното поделение от дърво.
На този макет са създадени всички решения за оформление и изборът на дърво като главен материал улеснява осъществяването на промени с минимални разноски и в най-кратки периоди.
По-късно обаче се оказа, че реакторите ОК-150 не са доста сполучливи и самата апаратура на реактора има извънредно ниска опция за ремонт. Следователно, още през 1967 година трите реактора ОК-150, в началото сложени на Ленин, са сменени с два реактора ОК-900.
Атомната централа се трансформира в същинското „ сърце “ на новия ледоразбивач - благодарение на реакцията на разделяне на уран потенциалът на новия транспортен съд е повишен на 44 000 конски сили.
Това повече от три пъти надвишава потенциала на най-модерния ленд-лийзовски Wind и дава опция да се реализира водоизместимост на Ленин от 16 000 тона без загуба на опцията за навлизане в леда.
Оригинална е концепцията охлаждането на нуклеарната апаратура да се прави с извънбордова вода, чиято температура в Арктика е съвсем непрекъсната.
Поради това “Ленин” и другите арктически нуклеарни ледоразбивачи в никакъв случай не са работили в Антарктида - те просто не могат да стигнат до там през топлите тропически води.
Поради сегашната към този момент непотребна мощ на реакторите, е допустимо да се усили ширината на кораба, която доближава 27,6 метра спрямо 23 метра на парните ледоразбивачи Проект 51.
Между другото, тази наклонност към увеличение на ширината на ледоразбивачите ще продължи и в бъдеще - за линейните руски ледоразбивачи "Арктика " ширината е 30 метра, а за новия съветски план ЛК-60Я - 34 метра.
По-широките ледоразбивачи разрешават да се прави навигация на кораби с по-голяма водоизместимост - и точно с идването на “Ленин” в Арктика Северният морски път се трансформира в същинска морска артерия, а не в незначителен капиляр, както по времето на “Челюскин” и “Александър Сибиряков”.
Трябва да се каже, че по време на построяването си „ Ленин” се трансформира в същински знак на Съюз на съветските социалистически републики. По време на построяването и изпитването доста делегации и представители на разнообразни страни посещават атомния ледоразбивач, в това число английския министър председател Харолд Макмилан, вицепрезидентът на Съединени американски щати Ричард Никсън и министри от Китай и Индия.
Наред с първия руски сателит, изстрелването в космоса на Юрий Гагарин и първата атомна електроцентрала в Обнинск, „ Ленин “ демонстрира напълно друг Съветски съюз, ориентирана към бъдещето страна на най-модерни технологии.
Заслужава да се означи, че още през 60-те години страни като Съединени американски щати и Канада са имали планове за основаване на свои атомни ледоразбивачи.
Въпреки това, при започване на 70-те години сходни планове са изоставени - най-вече заради компликации при проектирането и употребата на неповторимите кораби.
След това Съюз на съветските социалистически републики, а в този момент и Русия, стават в действителност монополисти при основаването на ледоразбивачи с атомни мотори, до момента в който другите страни от Арктика са значително лимитирани в северните си инициативи.
„ Ленин “ е в действителност крайъгълен камък в руския нуклеарен план и гражданското корабостроене. Въпреки обстоятелството, че най-високата чест - да доближи Северния полюс на Земята в надводно състояние - се падна на неговия потомък, ледоразбивача „ Арктика “, нашият воин има доста свои лични достижения.
През 1971 година „ Ленин “ е първият надводен транспортен съд, достигнал там, където никой не е стигал преди него - северно от Северна Земя, една от най-недостъпните сухопътни зони в Северния ледовит океан. Общо за целия интервал на употреба Ленин изминава над 654 хиляди морски благи, от които 563,6 хиляди благи са в лед.
От 1989 година "Ленин " се отдръпва и е подложен на безконечна котва в Мурманск. От 2016 година той е включен в единния държавен указател на обектите на културното завещание на Русия - и, би трябвало да се каже, в действителност заслужава това почтено място в него.
Честит празник, "Ленин "! Иска ми се да имам вяра, че не се срамуваш от нас през 2019 година. Все отново сме в Арктика!
Превод: В.Сергеев
За какви задания е основан този неповторим транспортен съд, какви върхове е сложил и за какво нито Съединени американски щати, нито Канада не могат да основат нещо сходно?
3 декември 1959 година първият в света нуклеарен ледоразбивач "Ленин " е предаден на Министерството на Военноморски сили на Съюз на съветските социалистически републики, написа "Поглед инфо ".
Корабът, най-новият по това време и неповторим по дизайн, е основан единствено за три години и половина - нуклеарният ледоразбивач е положен в Адмиралтейските корабостроителници в Ленинград през август 1956 година
Днес означаваме 60-годишнината от началото на работата на “Ленин” в Арктика, която продължава близо 30 години - първият руски атомен ледоразбивач се пенсионира едвам през 1989 година
Нека ви разкажем за главните стадии на трудовия път на "Ленин " - и неговото значение за завладяването на Арктика.
От “Ермак” до “Ленин”
Проектът на първия атомен ледоразбивач е основан безусловно от нулата: до основаването на “Ленин” Съветският съюз не построява ледоразбивачи с подобен размер.
В началото на 50-те години Съюз на съветските социалистически републики има пъстра и, почтено казано, към този момент остаряла флота от ледоразбивачи.
По-специално с воденето на съдове в Арктика се занимават ледоразбивачи, строени преди революцията - “Ермак”, “Красин” и “Фьдор Литке”, като първият от тях е първият ледоразбивач арктическа класа в света, който е издигнат по план на известния адмирал Макаров и пуснат по водата в далечната 1898 година
Тези дребни плавателни съдове, с водоизместимост единствено 5000 - 9 000 тона, са оборудвани с доста мощни мотори - да вземем за пример, в “Ермак” парните машини са с мощ към 9 000 конски сили, а на двойно по-малкия “Фьодор Литке” 7000 конски сили.
По-голямата част от работата по усвояването на Арктика, чийто връх настава в Съюз на съветските социалистически републики през 1930-1940 година, е осъществена от тези кораби, както и от разнообразни „ ерзац-ледоразбивачи “ - кораби от мразовит клас, които са принудени да бъдат употребявани в тежки ледени условия.
Така наречените ледоразбивачи-параходи, на които са предоставени функционалности на същински ледоразбивачи, нормално се оправят добре със дилемите, само че потреблението им е изпълнено със забележителен риск.
Например, по време на навигацията от 1932 година ледоразбивачът "Александър Серебряков " засяда в леда, който през лятото доближава до Чукотско море, където при сложни ледени условия губи част от витловия вал и витлото.
Оставен без придвижване, той стартира на дрейф, само че благодарение на спонтанни платна до 1 октомври екипажът съумява да изведе кораба в бистра вода в северната част на Беринговия проток, откъдето е изтеглен към Петропавловск-Камчатски.
Плаването на на ледоразбивач-парахода "Челюскин " приключва доста по-трагично. През 1933 година в Чукотско море корабът се среща с непрестанен лед и на 23 септември е изцяло блокиран в региона на мястото на миналогодишната злополука на кораба "Александър Сибиряков ".
В продължение на пет месеца екипажът на “Челюскин” героично се бори за оцеляване, само че корабът не съумява да се избави - на 13 февруари 1934 година той е смачкан от лед край крайбрежията на Чукотка.
Не може да се каже, че Съюз на съветските социалистически републики не се е опитал да реши казуса с устойчивата навигация в Арктика до основаването на атомен ледоразбиващ флот.
По-специално през 30-те - 40-те години на предишния век в Съветския съюз е издигната извънредно сполучливата серия ледоразбивачи план 51 (Йосиф Сталин) с водоизместимост към 11 000 тона.
Тези ледоразбивачи към този момент имат много мощна силова установка - три парни мотора с общ потенциал 9900 конски сили, съвсем четири пъти повече от тази на сравнителния по водоизместимост “Челюскин”.
Корпусите на тези ледоразбивачи са типичен яйцевидни, което ги защищава от повреди по време на компресия в леда, за тяхната структура е употребена неръждаема стомана.
Тези ледоразбивачи обаче имат и своите дефекти - техните парни мотори са сериозно подвластни от съществуването на висококачествени въглища, работата по чието товарене е сложна в северните пристанища заради климатичните и метеорологичните условия.
Значението на Арктика нараства сериозно при започване на Втората международна война - в края на краищата точно северният маршрут през пристанището Мурманск се трансформира в главния източник на толкоз нужното за Съюз на съветските социалистически републики Ленд-Лийз.
За да се обезпечат тези доставки за Съединените щати, са издигнати три ледоразбивача от клас Wind, които след прехвърлянето им разполагаем на Съветския съюз са наречени „ Адмирал Макаров “, „ Северен вятър “ и „ Северен полюс “.
По това време те са най-модерните кораби: с водоизместимост едвам 6500 тона (по-малка от тази на “Ермак”) те са снабдени с дизелово-електрически мотори с потенциал 13 хиляди Конски сили. Но животът на американските ледоразбивачи в руска Арктика обаче е бил доста къс - до 1951 година последният от тях е върнат в Съединени американски щати.
В такава обстановка Съюз на съветските социалистически републики се изправя пред незабавен въпрос: какво да е по-нататъшното асимилиране на Арктика?
Старите, към момента „ императорски “ ледоразбивачи, към този момент са към края на експлоатационния си живот, ледоразбивачите-параходи са просто несъответствуващи за това, а да се продължи построяването на ледоразбивачите от Проект 51 значи безнадеждно закъснение от тези трендовете, които ясно се демонстрират от ледоразбивачите клас Wind, получени по Ленд-Лийз.
И тук стигаме до забавния избор, до който доближава руската научна и конструкторска мисъл във връзка с построяването на първия атомен ледоразбивач - и в действителност първият в света надводен съд с атомен мотор.
Проект 92
Ледоразбивачът Проект 92, който по-късно получава името "Ленин ", стартира да се проектира през 1953 година, когато основаването на кораби с атомни електроцентрали е в началния стадий. Първата американска нуклеарна подводница - „ Наутилус “, към момента е на сухия док това време - тя е пусната по вода година по-късно, през 1954 година
Изборът на цифрата 92 на плана е забавен. Съществува мнение, че този код е определен за атомния ледоразбивач неслучайно, защото уранът, главното нуклеарно гориво, се намира на номер 92 в Менделеевата таблица.
Три реактора OK-150, проектирани особено за нуклеарния ледоразбивач, са определени за бъдещия “Ленин”.
Цялата работа по проектирането на реакторното поделение и машинното поделение също минава по доста автентичен метод, в „ предкомпютърно 3D “. За тези цели в ленинградския ЦКБ-15 е издигнат модел в цялостен размер на машинното и реакторното поделение от дърво.
На този макет са създадени всички решения за оформление и изборът на дърво като главен материал улеснява осъществяването на промени с минимални разноски и в най-кратки периоди.
По-късно обаче се оказа, че реакторите ОК-150 не са доста сполучливи и самата апаратура на реактора има извънредно ниска опция за ремонт. Следователно, още през 1967 година трите реактора ОК-150, в началото сложени на Ленин, са сменени с два реактора ОК-900.
Атомната централа се трансформира в същинското „ сърце “ на новия ледоразбивач - благодарение на реакцията на разделяне на уран потенциалът на новия транспортен съд е повишен на 44 000 конски сили.
Това повече от три пъти надвишава потенциала на най-модерния ленд-лийзовски Wind и дава опция да се реализира водоизместимост на Ленин от 16 000 тона без загуба на опцията за навлизане в леда.
Оригинална е концепцията охлаждането на нуклеарната апаратура да се прави с извънбордова вода, чиято температура в Арктика е съвсем непрекъсната.
Поради това “Ленин” и другите арктически нуклеарни ледоразбивачи в никакъв случай не са работили в Антарктида - те просто не могат да стигнат до там през топлите тропически води.
Поради сегашната към този момент непотребна мощ на реакторите, е допустимо да се усили ширината на кораба, която доближава 27,6 метра спрямо 23 метра на парните ледоразбивачи Проект 51.
Между другото, тази наклонност към увеличение на ширината на ледоразбивачите ще продължи и в бъдеще - за линейните руски ледоразбивачи "Арктика " ширината е 30 метра, а за новия съветски план ЛК-60Я - 34 метра.
По-широките ледоразбивачи разрешават да се прави навигация на кораби с по-голяма водоизместимост - и точно с идването на “Ленин” в Арктика Северният морски път се трансформира в същинска морска артерия, а не в незначителен капиляр, както по времето на “Челюскин” и “Александър Сибиряков”.
Трябва да се каже, че по време на построяването си „ Ленин” се трансформира в същински знак на Съюз на съветските социалистически републики. По време на построяването и изпитването доста делегации и представители на разнообразни страни посещават атомния ледоразбивач, в това число английския министър председател Харолд Макмилан, вицепрезидентът на Съединени американски щати Ричард Никсън и министри от Китай и Индия.
Наред с първия руски сателит, изстрелването в космоса на Юрий Гагарин и първата атомна електроцентрала в Обнинск, „ Ленин “ демонстрира напълно друг Съветски съюз, ориентирана към бъдещето страна на най-модерни технологии.
Заслужава да се означи, че още през 60-те години страни като Съединени американски щати и Канада са имали планове за основаване на свои атомни ледоразбивачи.
Въпреки това, при започване на 70-те години сходни планове са изоставени - най-вече заради компликации при проектирането и употребата на неповторимите кораби.
След това Съюз на съветските социалистически републики, а в този момент и Русия, стават в действителност монополисти при основаването на ледоразбивачи с атомни мотори, до момента в който другите страни от Арктика са значително лимитирани в северните си инициативи.
„ Ленин “ е в действителност крайъгълен камък в руския нуклеарен план и гражданското корабостроене. Въпреки обстоятелството, че най-високата чест - да доближи Северния полюс на Земята в надводно състояние - се падна на неговия потомък, ледоразбивача „ Арктика “, нашият воин има доста свои лични достижения.
През 1971 година „ Ленин “ е първият надводен транспортен съд, достигнал там, където никой не е стигал преди него - северно от Северна Земя, една от най-недостъпните сухопътни зони в Северния ледовит океан. Общо за целия интервал на употреба Ленин изминава над 654 хиляди морски благи, от които 563,6 хиляди благи са в лед.
От 1989 година "Ленин " се отдръпва и е подложен на безконечна котва в Мурманск. От 2016 година той е включен в единния държавен указател на обектите на културното завещание на Русия - и, би трябвало да се каже, в действителност заслужава това почтено място в него.
Честит празник, "Ленин "! Иска ми се да имам вяра, че не се срамуваш от нас през 2019 година. Все отново сме в Арктика!
Превод: В.Сергеев
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ