Нов патент превръща Форд Бронко се превръща в плавателен съд. Търсят се истински офроуд кормчии.
Тези обществени мрежи ще ни съсипят. Ford желае от притежателите на Bronco да стоят гордо изправени, до момента в който се вършат на трапери, горски завоеватели отвън пътя. В последна сметка какво толкоз може да се обърка. Най-вероятно контролерите ще разрешават да караш прав с една ръка, с цел да може да си правиш селфита с гризлита с другата.
Ford е подал поръчка за най-спорния патент на годината до момента, който демонстрира технология, позволяваща на лидера да се изправи в своя офроуд и да ръководи автомобила благодарение на второстепенен набор от контролни уреди. Автомобилният уебсайт CarBuzz откри патента в Службата за патенти и търговски марки на Съединени американски щати.
Ford загатва офроудър, тъй че явно става дума за Bronco. В патента с право се показва, че някои сюжети при офроуд изискват лидерът да се изправи или да се наведе от автомобила, с цел да подсигурява своята сигурност и сигурността на автомобила.
Ако в миналото сте карали офроуд, знаете, че да имаш видимост е основно нещо, когато се изкачвате по скали. Понякога е по-лесно да се наведете от автомобила, с цел да видите какъв брой свободно пространство ви остава. Или да се изправите и да следите деликатно определената линия.
В тези случаи лидерът елементарно може да загуби достъп до главните органи за ръководство като газта или спирачките.
Ford също по този начин загатва за характерни функционалности за подкрепяне на лидера, които се изключват, когато лидерът не е разпознат/засечен от датчици на седалката си. Те включват превключване към паркиране за безвреден луфт, помощник за паркиране по надолнище, помощник за придвижване в запушване и traction надзор. Това са единствено няколко образеца за деактивирани функционалности, в случай че човек ръководи актуалното Bronco, до момента в който е изправен.
За да заобиколи този проблем, Ford предлага нова система за различаване на лидера, която е по-усъвършенствана от датчик в седалката. От Ford настояват, че тя може да открива зона на шофиране, в която лидерът може да работи, като употребява камери, LiDAR, ултрашироколентов радар, телефон като ключ или датчици за непосредственост.
Това може да бъде толкоз просто, едвам се открие лицето на лидера благодарение на камера, инсталирана на арматурното табло. Основната цел тук е да се подсигурява, че в „ зоната на шофиране “ има лидер, с цел да не се изключват гореспоменатите функционалности за сигурност и подкрепяне.
Наличието на зона за шофиране разрешава на лидера достъп до вторична система за ръководство на автомобила за специфични случаи. Това са наклоняването и изправянето, за които споменахме по-рано.
За да обезпечи най-малко малко сигурност, Ford декларира, че тази система може да се употребява единствено в ясно избрани граници, тъй че никакво дрифтиране с висока скорост, до момента в който стоите в Braptor. Ford категорично загатва за ограничение на ускорението, като показва 5 км в час.
Говорим за извънредно мудна скорост при офроуд. Системата евентуално ще употребява и индикатори като надолнище, надолнище и какъв брой колела са във въздуха. Виждаме това като спомагателен режим на шофиране, който най-вероятно ще бъде включен в системата за офроуд шофиране GOAT (Go Over AnyThing), една от най-хубавите в сектора.
Допълнителното ръководство ще работи с композиция от микросензори за надзор на скоростта и въртящия миг и главно ръководство като кормилото. Например бихте могли да държите едната си ръка върху горната част на кормилото, до момента в който подавате газта на сензитивен на досег панел в горната част на предното стъкло, или те биха могли да се носят.
Стига да има постоянна връзка с автомобила, тези датчици могат да се слагат на всички места. Както можете да кажете, към момента не е взето решение за разположението на тези вторични контролни уреди.
Не сме уверени в концепцията, само че в патента се загатват няколко защитни устройства, които да не разрешат на лидера да изпадне. Един от образците е ограничение на подаването на газ и прекъсването, с цел да не се допусне автомобилът да “подскочи ”, да форсира внезапно. Възможно е да има и знак, който да демонстрира, че лидерът се изплъзва от мястото си и към този момент не управлява обстановката.
Може да се твърди, че Ford може би предизвиква рискови привички на шофиране, само че въпреки това, може би прави рискови привички на шофиране по-безопасни. В момента нищо не пречи на притежателя на Bronco да се изправи в автомобила си. Запалените офроудъри знаят, че това е тъкмо по този начин, както знаят, че има елементарно решение за заобикаляне на всичко това.
Готови ли сте за него? Всичко, което би трябвало да извършите, е да вземете със себе си наблюдаващ. Това е един от най-основните препоръки за офроуд. Винаги обхождайте трудността и имайте наблюдаващ от външната страна, който да ви държи на верния път.
Никога не тръгвайте сами на офроуд, тъй като това е просто неприятна концепция. В противоположен случай ще се сдобиете с доста хрумвания по какъв начин да издърпате машината си от някоя кална локва или по какъв начин да я освободите, в случай че се е “накантарила ” върху огромен камък, примерно. Ще научите телефонните номера на притежателите на трактори в покрайнината и тн.
В последна сметка, в случай че нямате датчик за адкеватност е главата, нищо няма да помогне.
