Най-неочакваните роднински връзки между автомобили
Тези разграничени при раждането коли демонстрират какъв брой гъвкави са станали актуалните технологии
Анализът е изработен от Ронан Глон, горделив създател на уеб страницата autocar.
Какво е общото сред Land Rover Freelander 2 и Volvo S80?
Те не си наподобяват, не са създадени под един покрив и са ориентирани към изцяло друга целева публика. За да намерите отговора, е належащо да свалите каросерията: И двата автомобила са основани въз основата на една и съща базова архитектура. Можете да го откриете и като надникнете под третото потомство Ford Mondeo, наред с други модели.
Споделянето на платформи е постоянно срещано събитие в автомобилната промишленост. Компаниите компенсират все по-високите разноски за създаване на един автомобил, като разпределят вложенията си сред няколко марки, в това число такива, които не имат или с които нормално не работят. Присъединете се към нас, с цел да разгледаме изненадващите коли, които са били разграничени при раждането си:
Какво съставлява шерването на платформи?
Споделянето на една платформа през 21-ви век не е толкоз просто, колкото през 60-те години на предишния век, когато фирмите можеха просто да откачат каросерията от рамата и да я заменят с друга.
Много транспортни средства, основани въз основата на обща архитектура, употребяват друга подова платформа, само че споделят елементи като подрама, съставни елементи на окачването, кормилни уредби, електрически системи и технологии за сигурност.
И забележете, че нямаме за цел да порицаваме автомобилните производители за шерването на части; това е тактика, която най-често има смисъл. Подчертаваме какъв брой гъвкава е станала актуалната автомобилна технология.
СНИМКА: Платформа MQB на Volkswagen
Audi TT – платформа PQ35 (второ потомство, 2006-2014 г.)
Audi конструира истинския TT на същата платформа като A3, с цел да управлява разходите; концепцията в никакъв случай не е била да се сътвори главозамайващо безценен суперавтомобил. Компанията възобновява уговорката си към тази тактика, като построява второто потомство на модела на същата платформа PQ35 като настоящия по това време A3, наред с други модели, продавани от Volkswagen Group.
Инженерите поставят обилни старания, с цел да създадат архитектурата по-гъвкава от нейния предходник PQ34, тъй че TT да не се движи като Jetta или Golf.
Volkswagen Beetle – платформа PQ35 (2011-2019 г.)
Последната интерпретация на емблематичния Beetle със задно ситуиран мотор на Volkswagen е един от последните коли, основани на платформата PQ35. Стилистите се възползваха от новите кости, с цел да го създадат по-дълъг, по-нисък, по-широк и по-просторен от New Beetle, който размени.
Съобщенията твърдяха, че неговият заместител ще премине към платформата MQB, само че Volkswagen удостовери, че не възнамерява да пусне различен Beetle в близко бъдеще. Ако в миналото има подобен, той евентуално ще дойде на платформата MEB, предопределена единствено за електрически коли, която се намира под ID.3.
Chevrolet Impala – платформа Epsilon II (десето потомство, 2014-2020 г.)
Десетото и последно потомство на Chevrolet Impala е последният автомобил, пуснат на пазара с архитектурата Epsilon II, която General Motors стартира да внедрява в своето портфолио през 2008 година
Opel ръководеше създаването на платформата и неговите инженери създадоха два съществени разновидността надлежно за къси и дълги коли. Последният Impala е един от четирите автомобила, основани на версията с дълга база на Epsilon II.
Opel/Vauxhall Insignia – платформа Epsilon II (второ потомство, от 2017 година насам)
Платформата Epsilon II беше значително разработка на Opel, тъй че не е изненадващо, че я откриваме при Insignia, нейния максимален модел. Вариантът на автомобила на Opel явно е построен върху същия “скелет ”, както и Buick Regal и Holden Commodore от поколението ZB. Те са построени върху по-късата версия на Epsilon II.
Saab 9-5 – платформа Epsilon II (второ потомство, 2009-2012 г.)
Отчаяно пробвайки се да спести пари, Saab конструира второто потомство на 9-5 върху дългата версия на платформата Epsilon II, което значи, че споделя главната си основа с Buick LaCrosse, гореспоменатия Chevrolet Impala и Cadillac XTS.
Общите корени бързо бяха обявени от представители на медиите след представянето на автомобила през 2009 година, тъй че Saab разясни, че към 70% от частите, употребявани за основаването на 9-5 (включително наличната система за задвижване на всички колела), са характерни за марката.
Ford Fairmont – платформа Fox (1977-1983 г.)
Разработен, с цел да размени Maverick, Ford Fairmont слага началото на платформата Fox, създадена през 70-те години на предишния век в основата на необятна гама от модели. Въпреки че не е един от бестселърите на Ford, забравеният Fairmont дава началото на Mercury на име Zephyr и, необичайно, на пикап на име Durango, създаден взаимно с National Coach Works от Лос Анджелис като малосериен сурогат на Ranchero.
Ford Mustang – платформа Fox (трето потомство, 1978-1993 г.)
Третото потомство на Ford Mustang е моделът, който най-често се свързва с платформата Fox; постоянно е именуван Fox body. Ранните коли постоянно бяха анемични, само че запалянковците отдават на тази версия на Mustang заслугата за подновяването на връзките на марката с продуктивността.
Моделът SVO с лимитирана серия, създаван сред 1984 и 1986 година, предизвикателно потвърждава, че насилственото пълнене е съответен сурогат на работния размер с 2,3 четирицилиндров турбокомпресор с мощ 200 к.с. в най-мощната си настройка.
Lincoln Continental – платформа Fox (седмо потомство, 1981-1987 г.)
Платформата Fox е извънредно модулна за времето си. Lincoln съумява да я употребява за основа на седмото потомство Continental, показано през 1981 година за моделната 1982 година
Използването на еволюцията на архитектурата на Mustang разрешава на първокласната марка на Ford да сърфира на вълната на понижаване на размерите, обхванала американската автомобилна промишленост при започване на 80-те години, вследствие на което Continental е с 45 cm по-къс и с 400 кг по-лек от своя предходник. Той остава все по този начин комфортен и меко окачен, както и преди.
Ford Focus – платформа C1 (второ потомство, 2004-2014 г.)
Ръководителите на Ford евентуално са забелязали, че са отхапали повече, в сравнение с могат да сдъвчат, когато в края на 90-те години стартираха тактика, наречена „ Глобални споделени технологии “.
Идеята беше да се понижи доста броят на архитектурите и задвижванията на компанията, с цел да се рационализира процесът на разработка. Платформата С1, която се употребява при второто потомство на Focus, е проектирана за основа на необятен набор от коли, вариращи от икономични хечбеци до премиум кабриолети.
Този метод имаше смисъл, само че Америка не беше включена в акцията за усъвършенстване. Второто потомство Focus, продавано в Съединените щати сред 2007 и 2010 година, беше изцяло друг автомобил, построен върху еволюция на платформата C170, стартирана през 1998 година от истинския Focus.
Mazda3 – платформа BK (първо потомство, 2003-2014 г.)
Ford конструира Focus върху платформа, наречена C1, а истинският модел Mazda 3 се движи върху архитектура, наречена BK. Какво се случва? В основата си те са едно и също нещо. В края на 90-те години на предишния век Ford, Mazda и Volvo сплотяват напъните си, с цел да разработят платформата в Германия, и вземат решение да ѝ дадат лично вътрешно означение.
Шведите я нарекоха P1, когато тя беше в основата на C30 и V50, наред с други модели.
Платформата имаше смисъл. По това време Ford притежаваше огромен дял в Mazda и 100% от Volvo.
Ford Mondeo – платформа EUCD (трето потомство, 2007-2014 г.)
Ford създаде платформата EUCD, която да залегне в основата на по-големите коли от световната гама на компанията. Трите разновидността на третото потомство Mondeo са построени върху нея, както и S-Max, само че Ford не е главният бенефициент на архитектурата. Нейните първокласни подразделения, изключително Volvo, сътвориха доста повече коли на тази архитектура.
Land Rover Freelander 2/LR2 – платформа EUCD (2006-2014 г.)
Freelander 2 на Land Rover (продаван като LR2 в САЩ) е единственият SUV, създаден на платформата EUCD. Архитектурата, произхождаща от автомобил, не попречи на инженерите да наберат обилно количество клиренс и да обезпечат на модела по-добра от междинната проходимост.
Volvo S80 – платформа EUCD (второ потомство, 2006-2016 г.)
Volvo сътвори повече коли върху платформата EUCD на Ford от всяка друга компания. Първият модел, който употребява архитектурата, е показаното през 2006 година второ потомство на S80. Неговите производни (включително издръжливото XC70 и S80 L с дълга база единствено за Китай) също са основани на EUCD.
Оригиналното XC90 също трябваше да бъде издигнато на нея, само че вместо това Volvo избра да употребява платформата P2, която създаде преди да се причисли към Ford.
Mitsubishi Lancer Evolution – платформа GS (десето потомство, 2008-2016 г.)
Mitsubishi конструира десетото и последно потомство на Lancer Evolution, предопределен за ралита, върху платформата GS, която създава взаимно с Chrysler.
Фирмата прави многочислени модификации на архитектурата, преди да реши, че тя е почтена за основа на мощен модел. Сред другите коли, издигнати на платформата GS, са Eclipse Cross, пуснат на пазара през 2017 година, и ванът Delica D:5, пуснат на пазара през 2007 година
Jeep Compass – платформа MK (първо потомство, 2006-2016 г.)
MK е името, обещано на версията на платформата, която Chrysler създава взаимно с Mitsubishi. Партньорството сред двете марки завършва през 2004 година и Chrysler, който по това време се слива с Daimler, прави няколко промени в архитектурата, преди да я сложи под истинския Jeep Compass, наред с други модели.
Малко известната връзка с Mitsubishi частично изяснява за какво основаните на МК Compass и Patriot са по-ориентирани към пътищата, в сравнение с други модели в портфолиото на Jeep.
Nissan 370Z – платформа FM (от 2009 година насам)
Nissan продава милиони коли с предно задвижване годишно, само че се нуждае от архитектура със задно задвижване в портфолиото си, върху която да построява високопроходими коли. Skyline от потомство V35, показан през 2001 година и продаван като Infiniti G35 на някои пазари, открива платформата FM, която компанията проектира предвид на мощността и ръководството. На нея е построен и 370Z, стартиран през 2009 година и продаван и през 2020 година
Infiniti FX – платформа FM (първо потомство, 2003-2008 г.)
Nissan сътвори и има Infiniti, тъй че не е изненадващо, че двете марки споделят платформи, мотори и други съставни елементи.
По-необичайно е да станем очевидци на това по какъв начин авто производител употребява архитектура със задно предаване като основа, върху която да построи SUV.
Точно това направи Infiniti, когато пусна FX. Неговите пропорции и извънредно острото му ръководство удостоверяват, че той е тясно обвързван с 370Z.
Второто потомство на FX (което се трансформира в QX70 почти по средата на виталния си цикъл) също беше основано на FM. Времето ще покаже дали идващият Z автомобил, който условно би трябвало да излезе като 400Z през 2020 година, в ще роди SUV.
Peugeot Partner – платформа PF2 (второ потомство, 2008-2018 г.)
Изключително гъвкавият Partner от второ потомство на Peugeot дебютира през 2008 година Купувачите можеха да избират всред разнообразни четирицилиндрови мотори, макар че на някои пазари се оферираше електрическо задвижване, а Peugeot още веднъж оферираше разновидности за транспорт на хора и товари.
Всяка версия на този ван е издигната върху платформата PF2, споделена с 308, 3008 и DS 5, наред с доста други модели.
Peugeot RCZ – платформа PF2 (2010-2015 г.)
Оформеното като концептуален автомобил Peugeot RCZ е единственото купе, издигнато на платформата PF2, което значи, че основата му е обвързвана с тази на Partner. Инженерите са създали цялостни актуализации, с цел да затегнат ръководството му, а четирицилиндровият турбокомпресор с 267 к.с. на флагманския модел R прави изцяло неразличима всякаква връзка с другарски настроения му брат от Ikea.
Autocar похвали представянето и ръководството му. RCZ R споделя своя 1,6 с няколко модела на Mini, само че това е друга история за друго време.
Saturn Aura – платформа Epsilon (2006-2009 г.)
Дженерал Мотърс има десетилетна история на основаване на коли благодарение на съставените елементи, които намира в „ кофата си за аварийни елементи “, само че в миналото Сатурн беше удивително изключение от правилото. Първият му автомобил, серията S, беше построен върху характерна за марката архитектура.
Тази тактика бързо се оказва прекомерно скъпа, тъй че по-късните модели на Saturn употребяват общи механични съставни елементи и съставни елементи на шасито с други коли от портфолиото на General Motors.
Краткотрайната Aura беше един от 15-те автомобила, издигнати върху двата разновидността на архитектурата Epsilon.Списъкът включва още Saab 9-3, Vauxhall Vectra, Pontiac G6 и Chevrolet Malibu.
Fiat Croma – платформа Epsilon (второ потомство, 2005-2010 г.)
Един от по-малко известните модели, основани на Epsilon, е второто потомство на Fiat Croma. Предлаган на пазара като Comfort Wagon, този модел с четири порти, изменящ сегмента, е артикул на краткотрайния съюз сред Fiat и General Motors.
Фиаското струваше на Детройт почти 2 милиарда $, само че продължи задоволително дълго, с цел да може мениджърският екип на Fiat да контракти, наред с други неща, потреблението на платформата Epsilon.
По принцип от бедност италианците мултиплицираха коли за норматив. Извадиха Fiat Coupe от Fiat Tipo. But that’s a story for another time, както споделя един италиански ютубер.
