3 милиарда за пътища: ябълката на раздора
" Тези хора бяха в ръководството, с цел да вземат едни публични поръчки през АПИ и когато видяха, че няма да стане, си излязоха, без никаква отговорност ". Така министър председателят Кирил Петков заключи пред bTV повода съгласно него " Има Такъв Народ " да се отдръпват от държавното управление и по този начин да застрашат ръководещата коалиция от разпад.
" Аз през живота си не съм чувал някой да изрече толкоз неистини, камо ли по мой адрес ", отговори досегашният заместител на Петков и министър на районното развиване Гроздан Караджов.
Парите за пътища са очевидната ябълка на раздора за разпадането на четворната коалиция. Причината е елементарна - Агенция " Пътна инфраструктура " е най-големият индивидуален разпределител на държавни средства, конкуриран единствено от фонд " Земеделие " и Национална компания " Железопътна инфраструктура ". От трите " златни кита " в страната, единствено АПИ е под контрола на Има Такъв Народ.
Проблемът, разказан както от Петков, по този начин и от Караджов, е за спомагателни 3.4 милиарда лева които министърът от Има Такъв Народ е изискал да бъдат дадени към досегашния бюджет на Министерство на регионалното развитие с актуализацията. Това е било отказано. Накратко: тези пари са били за разплащане на поети от държавното управление на ГЕРБ отговорности по дълготрайни контракти с пътни строители, както и за инхаус процедурите по " Хемус ". Според Караджов за тях е била реализирана. Според " Продължаваме промяната ", тези пари е трябвало да хранят пътния картел, обвързван с предното ръководство и олигархията и " няма по какъв начин да бъдат дадени ".
Реклама Какво демонстрират цифрите
Парите, които трябваше да разпредели организацията за тази година съгласно гласувания бюджет, бяха 2.5 милиарда лева Те бяха три пъти повече от бюджета за 2021 година, което има елементарно пояснение. Според самия (доскорошен) министър Караджов, а и съгласно предшественика му Виолета Комитова, години наред бюджетът на организацията е изкуствено занижаван, с цел да може голяма част от същинските разноски да минават в края на годината, през постановления на Министерски съвет.
Причините за тази процедура са две: първо, с цел да може да се крие големия размер средства, които се дават изключително на строителни компании без публични поръчки, и второ - с цел да може тези компании непрестанно да се държат " на верижка " и да зависят до последно от Министерство на регионалното развитие и премиера. Милиарди левове са изтичали години наред по този метод през АПИ, без никакъв надзор и без никакви поръчки.
Дотук разминавания в обединението нямаше - всички се съгласиха, че това е голям проблем и парите за пътна поддръжка би трябвало да се изсветлят, поради което и нарастването на бюджета.
Проблемът пристигна с спомагателните пари, " висящи " по предходните контракти. Въпреки, че ГЕРБ не е на власт, договорите от 2019 година не престават да са годни и съгласно самия Караджов, неизплатените, само че осъществени действия по тях възлизат на 1.2 милиарда лева
Ремонтът на " Тракия " е един от всички, които минаха през тези контракти, без поръчка и без надзор Фотограф: Цветелина Белутова Реклама
Пътните компании излизаха на митинг няколко пъти за тези пари., беше Министерство на регионалното развитие да стартира да изплаща част от тези пари, а другите 50% да бъдат изплатени, откакто минат проверка в парламентарната антикорупционна комисия.
Разминаванията
" Едни 50% към този момент ги изплатих. В моя бюджет няма планувано такива средства. Сега предстоят вторите 50%. Аз споделих от трибуната, че тези пари ще бъдат възобновени на актуализацията ", съобщи Караджов пред " Капитал ".
На въпрос за какво е изискал нарастване с 3.4 милиарда лева, той изяснява, че има още 1.2 милиарда лева които са за довеждане докрай на към този момент стартирани действия, 500 милиона за " Хемус " и 500 милиона за обещаните за общините. Тук стартират разминаванията.
При гласуването в Народното събрание бяха утвърдени към 600 млн. лева които да бъдат изплатени на пътните компании, а другите 600 след инспекция в комисията. Сега излиза, че Министерство на регионалното развитие е пристъпило към изплащането на вторите 50%, а от горната страна на това желае и още 1.2 милиарда за действия, които в този момент се правят по същите контракти.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Инфраструктура 3 Коментари и разбори 1 Политика 2 Коментари и разбори 3 Инфраструктура 1 Инфраструктура 2 Политика 3 Градове Реклама
Обвинението на Кирил Петков и Асен Василев е, че става дума за заплащания към същите компании, които под прикритието на рамкови контракти за поддържане, правят съществени поправки, без гаранции и без да са предоставени по закон.
" Да, множеството са съществени поправки ", признава Караджов пред " Капитал ", " само че не можем да ги оставим по този начин. " Според него в решението на Народното събрание е записано, че би трябвало да се довършат започнатите действия.
Има още 1.2 млрд.лв които би трябвало да бъдат разплатени, с цел да се завършат ремонтите, твърди Караджов, другояче пътищата ще останат по този начин. Фотограф: Надежда Чипева
Извън разногласието за точните суми, казусът тук е, че до момента в който няма нови поръчки за пътно поддържане, в които да не се разрешават сходни разхищения, старите контракти не престават да генерират безконтролни разноски. АПИ под надзора на Караджов към този момент пусна нови поръчки, и няма аспект да бъдат дадени най-малко до края на годината (а даже да бъдат дадени, ).
" Няма нито един търг да се играе от мен и едно заплащане да излезе от мен ", споделя той, само че истината е, че това единствено официално е опрощение - по тази логичност и Бойко Борисов и Николай Нанков не даваха персонално парите за инхаус процедуритге по " Автомагистрали ".
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
" Аз през живота си не съм чувал някой да изрече толкоз неистини, камо ли по мой адрес ", отговори досегашният заместител на Петков и министър на районното развиване Гроздан Караджов.
Парите за пътища са очевидната ябълка на раздора за разпадането на четворната коалиция. Причината е елементарна - Агенция " Пътна инфраструктура " е най-големият индивидуален разпределител на държавни средства, конкуриран единствено от фонд " Земеделие " и Национална компания " Железопътна инфраструктура ". От трите " златни кита " в страната, единствено АПИ е под контрола на Има Такъв Народ.
Проблемът, разказан както от Петков, по този начин и от Караджов, е за спомагателни 3.4 милиарда лева които министърът от Има Такъв Народ е изискал да бъдат дадени към досегашния бюджет на Министерство на регионалното развитие с актуализацията. Това е било отказано. Накратко: тези пари са били за разплащане на поети от държавното управление на ГЕРБ отговорности по дълготрайни контракти с пътни строители, както и за инхаус процедурите по " Хемус ". Според Караджов за тях е била реализирана. Според " Продължаваме промяната ", тези пари е трябвало да хранят пътния картел, обвързван с предното ръководство и олигархията и " няма по какъв начин да бъдат дадени ".
Реклама Какво демонстрират цифрите
Парите, които трябваше да разпредели организацията за тази година съгласно гласувания бюджет, бяха 2.5 милиарда лева Те бяха три пъти повече от бюджета за 2021 година, което има елементарно пояснение. Според самия (доскорошен) министър Караджов, а и съгласно предшественика му Виолета Комитова, години наред бюджетът на организацията е изкуствено занижаван, с цел да може голяма част от същинските разноски да минават в края на годината, през постановления на Министерски съвет.
Причините за тази процедура са две: първо, с цел да може да се крие големия размер средства, които се дават изключително на строителни компании без публични поръчки, и второ - с цел да може тези компании непрестанно да се държат " на верижка " и да зависят до последно от Министерство на регионалното развитие и премиера. Милиарди левове са изтичали години наред по този метод през АПИ, без никакъв надзор и без никакви поръчки.
Дотук разминавания в обединението нямаше - всички се съгласиха, че това е голям проблем и парите за пътна поддръжка би трябвало да се изсветлят, поради което и нарастването на бюджета.
Проблемът пристигна с спомагателните пари, " висящи " по предходните контракти. Въпреки, че ГЕРБ не е на власт, договорите от 2019 година не престават да са годни и съгласно самия Караджов, неизплатените, само че осъществени действия по тях възлизат на 1.2 милиарда лева
Ремонтът на " Тракия " е един от всички, които минаха през тези контракти, без поръчка и без надзор Фотограф: Цветелина Белутова Реклама
Пътните компании излизаха на митинг няколко пъти за тези пари., беше Министерство на регионалното развитие да стартира да изплаща част от тези пари, а другите 50% да бъдат изплатени, откакто минат проверка в парламентарната антикорупционна комисия.
Разминаванията
" Едни 50% към този момент ги изплатих. В моя бюджет няма планувано такива средства. Сега предстоят вторите 50%. Аз споделих от трибуната, че тези пари ще бъдат възобновени на актуализацията ", съобщи Караджов пред " Капитал ".
На въпрос за какво е изискал нарастване с 3.4 милиарда лева, той изяснява, че има още 1.2 милиарда лева които са за довеждане докрай на към този момент стартирани действия, 500 милиона за " Хемус " и 500 милиона за обещаните за общините. Тук стартират разминаванията.
При гласуването в Народното събрание бяха утвърдени към 600 млн. лева които да бъдат изплатени на пътните компании, а другите 600 след инспекция в комисията. Сега излиза, че Министерство на регионалното развитие е пристъпило към изплащането на вторите 50%, а от горната страна на това желае и още 1.2 милиарда за действия, които в този момент се правят по същите контракти.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Инфраструктура 3 Коментари и разбори 1 Политика 2 Коментари и разбори 3 Инфраструктура 1 Инфраструктура 2 Политика 3 Градове Реклама
Обвинението на Кирил Петков и Асен Василев е, че става дума за заплащания към същите компании, които под прикритието на рамкови контракти за поддържане, правят съществени поправки, без гаранции и без да са предоставени по закон.
" Да, множеството са съществени поправки ", признава Караджов пред " Капитал ", " само че не можем да ги оставим по този начин. " Според него в решението на Народното събрание е записано, че би трябвало да се довършат започнатите действия.
Има още 1.2 млрд.лв които би трябвало да бъдат разплатени, с цел да се завършат ремонтите, твърди Караджов, другояче пътищата ще останат по този начин. Фотограф: Надежда Чипева
Извън разногласието за точните суми, казусът тук е, че до момента в който няма нови поръчки за пътно поддържане, в които да не се разрешават сходни разхищения, старите контракти не престават да генерират безконтролни разноски. АПИ под надзора на Караджов към този момент пусна нови поръчки, и няма аспект да бъдат дадени най-малко до края на годината (а даже да бъдат дадени, ).
" Няма нито един търг да се играе от мен и едно заплащане да излезе от мен ", споделя той, само че истината е, че това единствено официално е опрощение - по тази логичност и Бойко Борисов и Николай Нанков не даваха персонално парите за инхаус процедуритге по " Автомагистрали ".
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ