Първата ви електрическа кола може да е китайска
Tesla щеше да достави повече коли през последното тримесечие, в случай че нямаше дефицит на кораби, които да ги транспортира. Компанията има проблем с намирането на потенциал за експорт от Шанхай. Това обаче не е изненада за хората, които наблюдават промишлеността от близко, защото неотдавна Китай неотдавна изпревари Германия като втория по величина експортьор на коли в света, пишат Крис Брайънт и Анджани Триведи за.
Износът на коли от Китай набъбна с над 50% през първите девет месеца на тази година, като страната достави над 2 милиона автомобила. Може би по-важното е, че тук не става въпрос единствено за западните производители на коли, които употребяват Китай като център за експорт - локалните марки също намират почва на международната сцена. Търсенето се управлява от Европа, родното място на автомобила, където проблемите с веригата за доставки, енергийната рецесия и войната в Украйна не престават да тормозят производителите.
Настина световни
Този резултат не се дължи единствено на конкурентната цена. Произведените в Китай коли през днешния ден са с доста по-добро качество от тези, които се пробваха да навлязат на европейските пазари преди повече от десетилетие и половина. Европейските производители на коли към този момент губят пазарен дял в Китай заради неналичието на конкурентни електрически транспортни средства и рискуват да го създадат и вкъщи, където китайските производители на коли към този момент съставляват 5% от EV пазара.
Европейските политици не би трябвало да са наивни, само че би трябвало да внимават и да не размахват „ огромна пръчка “ прекалено много. Потенциални новите сурови търговски бариери против Китай ще покачат цената на електрическите транспортни средства, като в същото време ще понижат натиска върху европейските производители на коли да покачат своята конкурентоспособност.
Промяна в силите
Трябва да се означи, че вносът на коли от Китай включва тези, създадени от западни производители като Tesla, и че в стойностно изражение износът на коли от Европейски Съюз за Китай към момента е доста по-голям.
Въпреки това китайските производители на коли си проправят път, откакто прекараха години в подготовка да отговорят на възходящото търсене на електрически транспортни средства и батериите, които ги зареждат. Автомобилните производители в международен мащаб си партнират с китайските производители на акумулатори, с цел да зареждат своите електрически транспортни средства.
Благодарение частично на щедростта на държавното управление и индустриалната политика, която благоприятства локалните производители, китайските EV марки преобладават на своя бързо разрастващ се локален пазар, като в същото време с това се стремят да понижат цените, което в допълнение ще подтиква приемането на този вид транспортни средства.
Те също дръпнаха напред в софтуера и информационно-развлекателните функционалности, търсени от китайските консуматори. С изключение на Tesla, западните автомобилни производители постоянно не съумяват да се оправят задоволително добре в този аспект.
Преодоляване на бариери
Възможността за Китай е ясна: лоялността към марката към момента не е твърдо открита в електрическите транспортни средства и актуалните модели, захранвани с акумулатори, постоянно са доста скъпи. Западните производители на коли съзнателно подцениха бюджетния завършек на европейския пазар, вярвайки, че високите цени, а не високите размери на продажби, ще обезпечат превъзходни маржове на облага.
Китайските компании в този момент се възползват от стопанска система на мащаба, с цел да доставят коли на конкурентни цени в Европа. Мащабът на упоритостите на Китай беше на цялостен показ по време на автомобилното ревю в Париж през октомври, където марки като BYD Co., подкрепяни от Berkshire Hathaway Inc. и Great Wall Motor Co., популяризираха няколко механически впечатляващи модела.
Има обаче още доста работа за по-добро определяне на китайски марки, дилърски мрежи и сервизни центрове. Сделки като тази, която BYD подписа през октомври с немската компания за коли чартърен Sixt SE за закупуване на към 100 000 електрически автомобила, ще оказват помощ за построяването на осведоменост на потребителите.
Не е изненадващо, че добитите от Китай западни марки като MG и Polestar са най-успешни. (MG е благосъстоятелност на SAIC Motor Corp., до момента в който Polestar е финансово подсилен от Zhejiang Geely Holding Group Co.).
Напредъкът на Китай съставлява бодлив проблем за европейските политици, които са подложени на напън да обезпечат равни условия. Понастоящем вносът на коли в Китай е изправен пред 15% мито спрямо 10% при импорт в Европейския съюз.
Главният изпълнителен шеф на Stellantis NV Карлос Таварес желае Европа да увеличи митата върху вносните китайски модели. Междувременно френският президент Еманюел Макрон споделя, че тласъците за покупки би трябвало да зависят от локалното произвеждане, какъвто е казусът в този момент са в Съединени американски щати след приемането на Закона за понижаване на инфлацията. Германия, чиято автомобилна промишленост може да загуби доста повече, в случай че Китай предприеме реципрочни ограничения, до момента беше по-сдържана. Германските автомобилни ръководители са част от делегацията от бизнес водачи на канцлера Олаф Шолц, която ще посети Китай тази седмица.
Европа към този момент се тревожи от деиндустриализацията заради извънредно високите разноски за сила. Налице е и възходяща политическа угриженост по отношение на бизнес зависимостта на континента от Китай – скъп търговски сътрудник, само че от ден на ден обсъждан като стратегически противник. Съдбата на промишлености като тази за слънчевите панели, където немските консуматори дейно субсидираха възхода на китайските производители, а локалните производители банкрутираха, демонстрира заплахите, пред които е изправен континентът.
Докато западните производители на коли се справяха конкурентното предизвикателство от японските и корейските производители в предишното, този път опасността е по-голяма, тъй като електрическите автомобили са нова технология и Китай е има многогодишна преднина при батериите и обвързваните с тях вериги за доставки. Европейският съюз реализира съглашение предходната седмица за възбрана на продажбите на коли с мотори с вътрешно горене от 2035 г.; тъй че производителите на континента се озоваха сред чука и наковалнята.
Едно разумно решение е да се подбуден китайските производители да основат локално произвеждане, както направи Пекин със западните производители на коли. Това може да помогне на Европа да стане по-конкурентоспособна и да сътвори произвеждане
От друга страна задушаването на вноса на китайски коли може да е политически известно, само че европейските консуматори в последна сметка ще заплащат посредством по-високи цени и по-лоши артикули. Европа може да избере сред протекционизма или достъпността, само че за жалост не може да има и двете.
Износът на коли от Китай набъбна с над 50% през първите девет месеца на тази година, като страната достави над 2 милиона автомобила. Може би по-важното е, че тук не става въпрос единствено за западните производители на коли, които употребяват Китай като център за експорт - локалните марки също намират почва на международната сцена. Търсенето се управлява от Европа, родното място на автомобила, където проблемите с веригата за доставки, енергийната рецесия и войната в Украйна не престават да тормозят производителите.
Настина световни
Този резултат не се дължи единствено на конкурентната цена. Произведените в Китай коли през днешния ден са с доста по-добро качество от тези, които се пробваха да навлязат на европейските пазари преди повече от десетилетие и половина. Европейските производители на коли към този момент губят пазарен дял в Китай заради неналичието на конкурентни електрически транспортни средства и рискуват да го създадат и вкъщи, където китайските производители на коли към този момент съставляват 5% от EV пазара.
Европейските политици не би трябвало да са наивни, само че би трябвало да внимават и да не размахват „ огромна пръчка “ прекалено много. Потенциални новите сурови търговски бариери против Китай ще покачат цената на електрическите транспортни средства, като в същото време ще понижат натиска върху европейските производители на коли да покачат своята конкурентоспособност.
Промяна в силите
Трябва да се означи, че вносът на коли от Китай включва тези, създадени от западни производители като Tesla, и че в стойностно изражение износът на коли от Европейски Съюз за Китай към момента е доста по-голям.
Въпреки това китайските производители на коли си проправят път, откакто прекараха години в подготовка да отговорят на възходящото търсене на електрически транспортни средства и батериите, които ги зареждат. Автомобилните производители в международен мащаб си партнират с китайските производители на акумулатори, с цел да зареждат своите електрически транспортни средства.
Благодарение частично на щедростта на държавното управление и индустриалната политика, която благоприятства локалните производители, китайските EV марки преобладават на своя бързо разрастващ се локален пазар, като в същото време с това се стремят да понижат цените, което в допълнение ще подтиква приемането на този вид транспортни средства.
Те също дръпнаха напред в софтуера и информационно-развлекателните функционалности, търсени от китайските консуматори. С изключение на Tesla, западните автомобилни производители постоянно не съумяват да се оправят задоволително добре в този аспект.
Преодоляване на бариери
Възможността за Китай е ясна: лоялността към марката към момента не е твърдо открита в електрическите транспортни средства и актуалните модели, захранвани с акумулатори, постоянно са доста скъпи. Западните производители на коли съзнателно подцениха бюджетния завършек на европейския пазар, вярвайки, че високите цени, а не високите размери на продажби, ще обезпечат превъзходни маржове на облага.
Китайските компании в този момент се възползват от стопанска система на мащаба, с цел да доставят коли на конкурентни цени в Европа. Мащабът на упоритостите на Китай беше на цялостен показ по време на автомобилното ревю в Париж през октомври, където марки като BYD Co., подкрепяни от Berkshire Hathaway Inc. и Great Wall Motor Co., популяризираха няколко механически впечатляващи модела.
Има обаче още доста работа за по-добро определяне на китайски марки, дилърски мрежи и сервизни центрове. Сделки като тази, която BYD подписа през октомври с немската компания за коли чартърен Sixt SE за закупуване на към 100 000 електрически автомобила, ще оказват помощ за построяването на осведоменост на потребителите.
Не е изненадващо, че добитите от Китай западни марки като MG и Polestar са най-успешни. (MG е благосъстоятелност на SAIC Motor Corp., до момента в който Polestar е финансово подсилен от Zhejiang Geely Holding Group Co.).
Напредъкът на Китай съставлява бодлив проблем за европейските политици, които са подложени на напън да обезпечат равни условия. Понастоящем вносът на коли в Китай е изправен пред 15% мито спрямо 10% при импорт в Европейския съюз.
Главният изпълнителен шеф на Stellantis NV Карлос Таварес желае Европа да увеличи митата върху вносните китайски модели. Междувременно френският президент Еманюел Макрон споделя, че тласъците за покупки би трябвало да зависят от локалното произвеждане, какъвто е казусът в този момент са в Съединени американски щати след приемането на Закона за понижаване на инфлацията. Германия, чиято автомобилна промишленост може да загуби доста повече, в случай че Китай предприеме реципрочни ограничения, до момента беше по-сдържана. Германските автомобилни ръководители са част от делегацията от бизнес водачи на канцлера Олаф Шолц, която ще посети Китай тази седмица.
Европа към този момент се тревожи от деиндустриализацията заради извънредно високите разноски за сила. Налице е и възходяща политическа угриженост по отношение на бизнес зависимостта на континента от Китай – скъп търговски сътрудник, само че от ден на ден обсъждан като стратегически противник. Съдбата на промишлености като тази за слънчевите панели, където немските консуматори дейно субсидираха възхода на китайските производители, а локалните производители банкрутираха, демонстрира заплахите, пред които е изправен континентът.
Докато западните производители на коли се справяха конкурентното предизвикателство от японските и корейските производители в предишното, този път опасността е по-голяма, тъй като електрическите автомобили са нова технология и Китай е има многогодишна преднина при батериите и обвързваните с тях вериги за доставки. Европейският съюз реализира съглашение предходната седмица за възбрана на продажбите на коли с мотори с вътрешно горене от 2035 г.; тъй че производителите на континента се озоваха сред чука и наковалнята.
Едно разумно решение е да се подбуден китайските производители да основат локално произвеждане, както направи Пекин със западните производители на коли. Това може да помогне на Европа да стане по-конкурентоспособна и да сътвори произвеждане
От друга страна задушаването на вноса на китайски коли може да е политически известно, само че европейските консуматори в последна сметка ще заплащат посредством по-високи цени и по-лоши артикули. Европа може да избере сред протекционизма или достъпността, само че за жалост не може да има и двете.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ