,fit(968:545)&10:07:27)
Тодор Христов: Теодор Кабакчиев има шанс да стане следващият българин на Дакар
" Теодор Кабакчиев има действителен късмет да стане идващият българин, който ще се състезава на „ Дакар “, споделя Тодор Христов – единственият българин с четири участия в тази конкуренция, две от които като водач.
Световеният първенец по суперендуро при младежите и потвърдил се в ендурото, Теодор беше спрян единствено от контузия през 2025 година, която попречи на още един мощен сезон. Христов акцентира, че Теодор е извънредно стимулиран и надарен и при разполагаем бюджет може да показа България почтено на международната сцена.
„ Теодор, дружно с Мартин Чой и Никола Цолов, са нашите най-силни очаквания в моторните спортове “, добавя Христов.
Тазгодишното рали „ Дакар “ се обрисува като едно от най-интересните и непредвидими издания. Броят на мотоциклетите е фрапантно понижен – единствено 118, което в никакъв случай не се е случвало. Причините са тежките стадии и фактът, че доста от най-хубавите водачи се пренасочват към UTV, четириколесни машини или коли.
„ Класът на моторите стана безусловно свиреп “, отбелязва Христов.
При колите ползата остава голям – 207 участника, както и 97 екипажа в категорията Rally Classic с исторически коли, които набира от ден на ден известност поради атмосферата и лекотата на надпреварата.
Организаторите не престават и курса към „ зелените “ технологии посредством категорията Mission 1000 за електрически и различни транспортни средства, въпреки че тази година участниците са малко – единствено 7 електрически мотоциклета и един камион.
Сред значителните промени е отпадането на 48-часовия маратонски стадий, който предходната година докара до отпадане на доста водачи, както и въвеждането на междинни сервизни зони в някои прави, където състезателите могат да сменят гума или да извършат къс ремонт.
Въпреки това предизвикването остава голямо – към 5000 км специфични стадии от общо 8000 км.
„ Свързващите стадии постоянно са по-тежки от самите специфични. След 300–400 км в пустинята те чакат още 200–300 км до бивака. Това е убийствено “, изяснява Христов, който добре познава тестването от вътрешната страна.
Голямата борба при колите още веднъж ще бъде сред заводските тимове на Dacia, Ford и Toyota.
„ Силите са доста изравнени, технологиите напреднаха ужасно доста и за първи път ми е мъчно да дам прогноза “, признава Христов.
Въпреки това любимци остават Насер Ал-Атия, Себастиан Льоб, Карлос Сайнц и други одобрени водачи, които няма да разрешат елементарно купата да бъде извоювана.
Световеният първенец по суперендуро при младежите и потвърдил се в ендурото, Теодор беше спрян единствено от контузия през 2025 година, която попречи на още един мощен сезон. Христов акцентира, че Теодор е извънредно стимулиран и надарен и при разполагаем бюджет може да показа България почтено на международната сцена.
„ Теодор, дружно с Мартин Чой и Никола Цолов, са нашите най-силни очаквания в моторните спортове “, добавя Христов.
Тазгодишното рали „ Дакар “ се обрисува като едно от най-интересните и непредвидими издания. Броят на мотоциклетите е фрапантно понижен – единствено 118, което в никакъв случай не се е случвало. Причините са тежките стадии и фактът, че доста от най-хубавите водачи се пренасочват към UTV, четириколесни машини или коли.
„ Класът на моторите стана безусловно свиреп “, отбелязва Христов.
При колите ползата остава голям – 207 участника, както и 97 екипажа в категорията Rally Classic с исторически коли, които набира от ден на ден известност поради атмосферата и лекотата на надпреварата.
Организаторите не престават и курса към „ зелените “ технологии посредством категорията Mission 1000 за електрически и различни транспортни средства, въпреки че тази година участниците са малко – единствено 7 електрически мотоциклета и един камион.
Сред значителните промени е отпадането на 48-часовия маратонски стадий, който предходната година докара до отпадане на доста водачи, както и въвеждането на междинни сервизни зони в някои прави, където състезателите могат да сменят гума или да извършат къс ремонт.
Въпреки това предизвикването остава голямо – към 5000 км специфични стадии от общо 8000 км.
„ Свързващите стадии постоянно са по-тежки от самите специфични. След 300–400 км в пустинята те чакат още 200–300 км до бивака. Това е убийствено “, изяснява Христов, който добре познава тестването от вътрешната страна.
Голямата борба при колите още веднъж ще бъде сред заводските тимове на Dacia, Ford и Toyota.
„ Силите са доста изравнени, технологиите напреднаха ужасно доста и за първи път ми е мъчно да дам прогноза “, признава Христов.
Въпреки това любимци остават Насер Ал-Атия, Себастиан Льоб, Карлос Сайнц и други одобрени водачи, които няма да разрешат елементарно купата да бъде извоювана.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ