Експерти: Едва 1% от пътищата имат разделителни мантинели
Тенчо Тенев: Трябва да има закон за автомобилното безчинство за систематичните извършители
Експерти в региона на пътната сигурност дадоха своята оценка за положението на пътната инфраструктура и ограниченията, които държавното управление подхваща за понижаване на злополуките. По време на предаването " Тази заран " по bTV експерти разясниха проблемите и вероятните решения за възстановяване на пътната сигурност в България.
Инженер Иван Табаков, учител в Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ), показа тревожна статистика по отношение на пътната инфраструктура: „ От всички републикански пътища отвън обитаеми места, като изключим автомагистралите, единствено 200 километра от 20 000 километра са с физическо делене на придвижването – мантинела посредата, която разделя посоките ".
Бившият шеф на КАТ - София, Тенчо Тенев, уточни сериозен проблем в координацията сред институциите: „ Няма синхрон сред пътната полиция и АПИ. В Закона за придвижване по пътищата е регламентирано, че санкцията на шефа на АПИ, в случай че пътят не е в положително положение е от 2000 до 7000 лв. и санкцията е персонална. Органът, който управлява всичко това, е пътната полиция. И в този момент има наказания, само че няма предварителна защита. Трябва да има закон за автомобилното безчинство за систематичните извършители ".
Проблеми с тол системата и контрола върху тежкотоварните транспортни средства
Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия показа своите наблюдения върху подхванатите дейности след редица произшествия: „ Преди 7 години бях на сходно съвещание на Министерски съвет, след случая в Своге. Делото даже не е завършило на първа инстанция. Голяма част от проблемите, които тогава се установяваха, не са решени и се повтарят, само че това, което се случи през вчерашния ден на това съвещание – за първи път видях самопризнание за пропуски и несвършена работа. Министърът на районното развиване сподели, че има проблем със събирането на подаваните сигнали и няма съгласуваност ".
Тодоров посочи и неустойчивостта в управлението на пътната организация: „ За 5 години са се сменили 7 управителни съвета на АПИ ".
Относно тол системата, която беше въведена с огромни упования, той уточни: „ Тол системата беше планувана като златна кокошка, само че от тези 290 камери една сериозна част не действат. Не работят и кантарите, които би трябвало да мерят тежестта на тировете. Не работи синхронизацията на камерите в страната ".
Въпреки множеството проблеми, Тодоров изрази сдържан оптимизъм: „ Аз съм сдържан оптимист, тъй като за първи път се слагат на масата проблемите, слагат се периоди и отговорници ".
Инженер Иван Табаков добави полемиката с коментар по отношение на качеството на пътищата в България, което остава сериозен проблем за сигурността на придвижването.
Експерти в региона на пътната сигурност дадоха своята оценка за положението на пътната инфраструктура и ограниченията, които държавното управление подхваща за понижаване на злополуките. По време на предаването " Тази заран " по bTV експерти разясниха проблемите и вероятните решения за възстановяване на пътната сигурност в България.
Инженер Иван Табаков, учител в Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ), показа тревожна статистика по отношение на пътната инфраструктура: „ От всички републикански пътища отвън обитаеми места, като изключим автомагистралите, единствено 200 километра от 20 000 километра са с физическо делене на придвижването – мантинела посредата, която разделя посоките ".
Бившият шеф на КАТ - София, Тенчо Тенев, уточни сериозен проблем в координацията сред институциите: „ Няма синхрон сред пътната полиция и АПИ. В Закона за придвижване по пътищата е регламентирано, че санкцията на шефа на АПИ, в случай че пътят не е в положително положение е от 2000 до 7000 лв. и санкцията е персонална. Органът, който управлява всичко това, е пътната полиция. И в този момент има наказания, само че няма предварителна защита. Трябва да има закон за автомобилното безчинство за систематичните извършители ".
Проблеми с тол системата и контрола върху тежкотоварните транспортни средства
Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия показа своите наблюдения върху подхванатите дейности след редица произшествия: „ Преди 7 години бях на сходно съвещание на Министерски съвет, след случая в Своге. Делото даже не е завършило на първа инстанция. Голяма част от проблемите, които тогава се установяваха, не са решени и се повтарят, само че това, което се случи през вчерашния ден на това съвещание – за първи път видях самопризнание за пропуски и несвършена работа. Министърът на районното развиване сподели, че има проблем със събирането на подаваните сигнали и няма съгласуваност ".
Тодоров посочи и неустойчивостта в управлението на пътната организация: „ За 5 години са се сменили 7 управителни съвета на АПИ ".
Относно тол системата, която беше въведена с огромни упования, той уточни: „ Тол системата беше планувана като златна кокошка, само че от тези 290 камери една сериозна част не действат. Не работят и кантарите, които би трябвало да мерят тежестта на тировете. Не работи синхронизацията на камерите в страната ".
Въпреки множеството проблеми, Тодоров изрази сдържан оптимизъм: „ Аз съм сдържан оптимист, тъй като за първи път се слагат на масата проблемите, слагат се периоди и отговорници ".
Инженер Иван Табаков добави полемиката с коментар по отношение на качеството на пътищата в България, което остава сериозен проблем за сигурността на придвижването.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ