Екологът Драгомира Раева: Нужно е да заработят реални стимули за хората да слязат от колите си. Ето какви?
Темата за градския превоз в София е обвързана тясно ненапълно и с запазване на околната среда, тъй като градският превоз е най-важната опция на придвижването с коли и понижаване на замърсяването в София и всяка политика по смяна би трябвало да се чертае премислено и деликатно, тъй като визира 2 млн. души и още стотици хиляди туристи годишно. Но главно визира всички, които живеят в града и чистотата на въздуха е преди всичко, само че с цел да се качат множеството хора на градския превоз той би трябвало да е преди всичко комфортен и бърз и цената да дава отговор на потребностите на хората. Вече стана ясно, че промени са нужни и те се вършат за първи път от най-малко десетилетие, само че може би не трябваше да отпадат благоприятни условия като една линия или единствено метро, които хората употребиха или в случай че задачата беше да има нарастване на цените това да бъде аргументирано и обяснено, не просто да се отстраняват към този момент работещи разновидности. Затова продължаваме тематиката като беседваме с Драгомира Раева от екологично съдружие " За Земята ". Г-жо Раева, кои от направените промени в картите за градския превоз ще оказват помощ хората да слязат от колите и да се качат на градски превоз? Никоя от измененията сами по себе си или като цялост няма да са мотивация за хората да трансформират метода си на напредване в града и да заменят персоналния автомобил с градски превоз. Това е по този начин, заради няколко съществени аргументи:
1. Много хора въобще не са разбрали, че има и по какъв начин работят новите транспортни документи, новите функционалности на билет системата и новите услуги (например зелен превоз на поискване); Центърът за градска подвижност едвам в този момент стартира осведомителна акция за новостите, а тя трябваше да започва още през юли месец, когато новата разпоредба бе призната от Столичен Общински съвет;
2. Самата услуга на ЦГМ не се е подобрила - към момента колите на ЦГМ пътуват с разредено разписание от времето на прецизните ограничавания по време на първата вълна от пандемията нa Covid-19; услугата нощен превоз, която бе спряна също тогава, не е възстановена; на доста места спирките са неугледни и мъчно налични - хората не желаят да стоят там, с цел да чакат транспорт; центърът на града остава доста рехаво затрупан от спирки на градския превоз и хората не престават да употребяват персонален автомобил, с цел да достъпват местата за административни услуги, съсредоточени в същата част на града.
3. Нужно е да проработят действителни тласъци за хората да слязат от колите си: да влезе в действие зоната с ниски излъчвания за превоза и да работи целогодишно (тя бе отсрочена да започва през декември 2023 и да важи 3 месеца - декември, януари и февруари). значимо е да се приложи в действителност правилото на зона 30 км/ч, като тя последователно обхване целия център и се разшири към прилежащи квартали; да се отстраняват парко места от центъра, като се освобождава пространство за зеленина, отмора. Паркирането в центъра би трябвало да стане доста по-скъпо; да се оправят тротоарите, с цел да могат хората да се движат обикновено пеш; да се свържат вело алеите, да се поддържат тези, които към този момент са построени, с цел да има комфортна и безвредна инфраструктура за придвижване пеш; да има поддръжка за хората, да опитат нов вод подвижност в града - с непрекъснати осведомителни акции на ЦГМ. Необходими са финансови тласъци като месечни безвъзмездни карти за градски превоз в границите на акция, парична помощ при закупуване на велосипед или друго безмоторно двуколесно; образования за чиста подвижност и по какъв начин да се движим безвредно в града в детските градини и учебно заведение с практични умения за напредване с велосипед да вземем за пример.
Ще реализиран ли тази цел актуалните промени? За страдание не. Необходима е цялостна политика на Общината ориентирана към понижаване на използването на персоналния автомобил в града, а такава няма, даже не се приказва обществено за тази голяма потребност от хората, които в този момент взимат решения за превоза в нашия град. Очаквам и от " За Земята " ще работим за това тематиката за развиване на чиста подвижност в София да е съществена линия в стратегиите на претендентите за кмет през есента на 2023.
Кои други оферти биха предиздвикали хората да предпочетат градския превоз? Промените в транспортните документи бе нужна и дълго предстояща. Определено е стъпка в вярната посока, само че още веднъж недомислена и с куп затруднения за потребителя. Оновно предписание за такава съвкупна услуга е да е user friendly - налична и лесна за прилагане от всички. В момента има огромно комплициране и неодобрение от това, че една карта се зарежда на едно място, друга карта на друго място, можеш да заредиш единствено до 10 билета и то единствено от един тип на една карта, не можеш да купиш билет 60+ във всяка кола на градския превоз с банкова карта. Създава се отрицателна социална настройка към новите документи, а гласовете, които приказват в нейна отбрана и коментират преимуществата и изгодите от нея са малобройни. Трябва да чуваме гласа на Центъра за градска подвижност непрекъснато, които да изясняват за какво да изберем градския превоз.
Наредбата към този момент има потребност от преосмисляне и промени. Би било свястно да можеш да закупиш и зареждаш и двата типа карти от ЦГМ на техните гишета и онлайн, само че също и да се разширят пунктовете за продажба и зареждане до офиси и приложения на мобилни оператори, банкови автомати, каси на EasyPay и други плюс да има автомати за продажба за самообслужване на всяка спирка. Да е необятно наличен билетът 60+, да можеш да го зареждаш в една и съща карта. На терминалите за чекиране в рейс да можеш да избереш 30+ или 60+ билет, който желаеш да закупиш.
Бихте ли коментирали смисъла на фамилния пакет и за какво той е по-скъп от самостоятелния - възрастен -дете?
До колкото разбирам сега фамилният пакет се предлага на месечна база - 1 месец карта за възпитаник с отстъпка + 1 месец персонализирана карта за възрастен по постоянна цена, което би ви коствало 60 лв. на месец за двамата. Няма годишен фамилен пакет с цена за 12 месеца. Този тип транспортни докумеnти евентуално са замислени за да дават гъвкавосt на ползвателя - можеш да го избереш за 1 месец, след което да се откажеш от него. Вероятно има смисъл за фамилии, които сменят метода си на напредване. Например през зимата употребяват грaдски превоз, в топлите месеци се движат пеш или с велосипед. Това са единствено мои догатки за логиката за създателите на наредбата. Определено този тип фамилен пакет е финансово абсурден, в случай че го ползваш 10 месец (по време на образователната година) или 12 месеца целогодишно. Бих предложила да има фамилен пакет за 12 месеца за ученик + родител, който да е на стойност по-ниска от индивудуалните за възпитаник и родител, които сега това биха ви коствали общо 565 лв. годишо. Допълнително си коства да се намерения за безвъзмездни годишни карти за възпитаници от 1ви и 2ри клас, които наложително се съпровождат от родител до и от учебно заведение, т.е. родителят ще се наложи да си закупи карта по този начин или другояче, с цел да съпровожда детето си. Това би било и тласък за фамилията да избере градския превоз, което би било изключително значимо в тази ранна възраст, когато се образуват привички и прaктики за устойчива подвижност в града.
1. Много хора въобще не са разбрали, че има и по какъв начин работят новите транспортни документи, новите функционалности на билет системата и новите услуги (например зелен превоз на поискване); Центърът за градска подвижност едвам в този момент стартира осведомителна акция за новостите, а тя трябваше да започва още през юли месец, когато новата разпоредба бе призната от Столичен Общински съвет;
2. Самата услуга на ЦГМ не се е подобрила - към момента колите на ЦГМ пътуват с разредено разписание от времето на прецизните ограничавания по време на първата вълна от пандемията нa Covid-19; услугата нощен превоз, която бе спряна също тогава, не е възстановена; на доста места спирките са неугледни и мъчно налични - хората не желаят да стоят там, с цел да чакат транспорт; центърът на града остава доста рехаво затрупан от спирки на градския превоз и хората не престават да употребяват персонален автомобил, с цел да достъпват местата за административни услуги, съсредоточени в същата част на града.
3. Нужно е да проработят действителни тласъци за хората да слязат от колите си: да влезе в действие зоната с ниски излъчвания за превоза и да работи целогодишно (тя бе отсрочена да започва през декември 2023 и да важи 3 месеца - декември, януари и февруари). значимо е да се приложи в действителност правилото на зона 30 км/ч, като тя последователно обхване целия център и се разшири към прилежащи квартали; да се отстраняват парко места от центъра, като се освобождава пространство за зеленина, отмора. Паркирането в центъра би трябвало да стане доста по-скъпо; да се оправят тротоарите, с цел да могат хората да се движат обикновено пеш; да се свържат вело алеите, да се поддържат тези, които към този момент са построени, с цел да има комфортна и безвредна инфраструктура за придвижване пеш; да има поддръжка за хората, да опитат нов вод подвижност в града - с непрекъснати осведомителни акции на ЦГМ. Необходими са финансови тласъци като месечни безвъзмездни карти за градски превоз в границите на акция, парична помощ при закупуване на велосипед или друго безмоторно двуколесно; образования за чиста подвижност и по какъв начин да се движим безвредно в града в детските градини и учебно заведение с практични умения за напредване с велосипед да вземем за пример.
Ще реализиран ли тази цел актуалните промени? За страдание не. Необходима е цялостна политика на Общината ориентирана към понижаване на използването на персоналния автомобил в града, а такава няма, даже не се приказва обществено за тази голяма потребност от хората, които в този момент взимат решения за превоза в нашия град. Очаквам и от " За Земята " ще работим за това тематиката за развиване на чиста подвижност в София да е съществена линия в стратегиите на претендентите за кмет през есента на 2023.
Кои други оферти биха предиздвикали хората да предпочетат градския превоз? Промените в транспортните документи бе нужна и дълго предстояща. Определено е стъпка в вярната посока, само че още веднъж недомислена и с куп затруднения за потребителя. Оновно предписание за такава съвкупна услуга е да е user friendly - налична и лесна за прилагане от всички. В момента има огромно комплициране и неодобрение от това, че една карта се зарежда на едно място, друга карта на друго място, можеш да заредиш единствено до 10 билета и то единствено от един тип на една карта, не можеш да купиш билет 60+ във всяка кола на градския превоз с банкова карта. Създава се отрицателна социална настройка към новите документи, а гласовете, които приказват в нейна отбрана и коментират преимуществата и изгодите от нея са малобройни. Трябва да чуваме гласа на Центъра за градска подвижност непрекъснато, които да изясняват за какво да изберем градския превоз.
Наредбата към този момент има потребност от преосмисляне и промени. Би било свястно да можеш да закупиш и зареждаш и двата типа карти от ЦГМ на техните гишета и онлайн, само че също и да се разширят пунктовете за продажба и зареждане до офиси и приложения на мобилни оператори, банкови автомати, каси на EasyPay и други плюс да има автомати за продажба за самообслужване на всяка спирка. Да е необятно наличен билетът 60+, да можеш да го зареждаш в една и съща карта. На терминалите за чекиране в рейс да можеш да избереш 30+ или 60+ билет, който желаеш да закупиш.
Бихте ли коментирали смисъла на фамилния пакет и за какво той е по-скъп от самостоятелния - възрастен -дете?
До колкото разбирам сега фамилният пакет се предлага на месечна база - 1 месец карта за възпитаник с отстъпка + 1 месец персонализирана карта за възрастен по постоянна цена, което би ви коствало 60 лв. на месец за двамата. Няма годишен фамилен пакет с цена за 12 месеца. Този тип транспортни докумеnти евентуално са замислени за да дават гъвкавосt на ползвателя - можеш да го избереш за 1 месец, след което да се откажеш от него. Вероятно има смисъл за фамилии, които сменят метода си на напредване. Например през зимата употребяват грaдски превоз, в топлите месеци се движат пеш или с велосипед. Това са единствено мои догатки за логиката за създателите на наредбата. Определено този тип фамилен пакет е финансово абсурден, в случай че го ползваш 10 месец (по време на образователната година) или 12 месеца целогодишно. Бих предложила да има фамилен пакет за 12 месеца за ученик + родител, който да е на стойност по-ниска от индивудуалните за възпитаник и родител, които сега това биха ви коствали общо 565 лв. годишо. Допълнително си коства да се намерения за безвъзмездни годишни карти за възпитаници от 1ви и 2ри клас, които наложително се съпровождат от родител до и от учебно заведение, т.е. родителят ще се наложи да си закупи карта по този начин или другояче, с цел да съпровожда детето си. Това би било и тласък за фамилията да избере градския превоз, което би било изключително значимо в тази ранна възраст, когато се образуват привички и прaктики за устойчива подвижност в града.
Източник: 3e-news.net
КОМЕНТАРИ