Спор за поведението на НСО след клипа с кортежа
Темата провокира бурна реакция и бе разисквана в студиото на „ Твоят ден " от юрист Илия Тодоров и Красимир Георгиев
След като видеоклип с коли на Националната работа за защита, които се движат с висока скорост и в насрещното платно по извънградски път, беше публикуван в обществените мрежи, институцията излезе с публична позиция. От НСО оповестиха, че опасността в съответния случай е идвала от кола на жител, която се е движела против делегацията.
Темата провокира бурна реакция и бе разисквана от юрист Илия Тодоров от Българската асоциация на потърпевшите при произшествия и Красимир Георгиев от Асоциацията за подготовка на автомобилистите.
„ По-скоро има нарушавания и от двете страни ", съобщи юрист Тодоров. „ Законът разрешава на коли на специфичен режим да нарушават разпоредбите, само че единствено при две условия - когато това е в действителност належащо и когато не се основава заплаха за другите участници в придвижването ".
Той разясни, че даже автомобил със специфичен режим може да носи отговорност, в случай че провокира злополука: „ Колата на НСО може да мине и на червен сигнал, само че единствено в случай че не заплашва никого. Ако освен това стане случай, лидерът носи виновност. Така че изказването, че заплахата идва от другия водач, не е изцяло правилно ".
По думите му и лидерът, снимал клипа, не е работил безупречно - той е бил задължен да направи всичко допустимо, с цел да освободи пътя, само че от видеото не проличава да е понижил задоволително или да е отбил настрана.
От своя страна Красимир Георгиев напълно поддържа юридическата позиция на Тодоров, само че добави и професионален колорит, обвързван с държанието на водача.
„ Проблемът е, че множеството водачи у нас гледат не повече от 10 метра пред автомобила си. Това е всеобщо събитие. Ако човек е теоретичен да гледа надалеч напред, ще види проблясващите светлини на автомобила със специфичен режим и ще има време да реагира ", изясни той.
Георгиев обаче акцентира, че виновността не е единствено на водача на гражданската кола. Според него и кортежът е работил рисково.
„ Те не могат да разчитат на 100%, че насрещно движещият се лидер ще реагира вярно и няма да се паникьоса. Може вместо спирачката да натисне газта ", сподели той.
Георгиев остро разкритикува мненията на представители на НСО, които в обществените мрежи се подиграха с водачи, изплашени от сходни обстановки.
„ Това е цялостен цинизъм. Да казваш на хората, че в случай че се опасяват, би трябвало да слязат вечно от колите си, е неприемливо. Нека погледнат сътрудниците си в Германия - там кортежите се движат с мотоциклети начело, които дават сигнал на насрещния трафик да отбие. Едва след тях идват колите ", сподели той.
По време на диалога в ефир бяха показани фрагменти от немски кортежи, които показват точно такава организация - с двуколесни ескортни машини, осигуряващи безвреден кулоар.
„ Ако по този начин се правеше и у нас, нямаше да се стига до сходни опасности. Иначе да създадем обособени пътища единствено за НСО - в случай че това е концепцията ", разяснява Георгиев.
Двамата специалисти се сплотиха към позицията, че вътрешната инспекция на службата надали ще докара до действителна отговорност.
„ Очаквам резултатите да са същите, както и преди - няма данни за нарушавания от страна на кортежа ", сподели с подигравка Георгиев, припомняйки случаи от предишното, в това число случая с кола на НСО, в която пътуваше Кирил Петков.
Адвокат Тодоров добави, че законът би трябвало да се ползва еднообразно за всички участници в придвижването, без значение дали са цивилни или служебни водачи: „ Специалният режим не е опрощение за рисково шофиране. Правилата са написани по този начин, че първо би трябвало да се подсигурява сигурността, а не удобството на кортежа ".
След като видеоклип с коли на Националната работа за защита, които се движат с висока скорост и в насрещното платно по извънградски път, беше публикуван в обществените мрежи, институцията излезе с публична позиция. От НСО оповестиха, че опасността в съответния случай е идвала от кола на жител, която се е движела против делегацията.
Темата провокира бурна реакция и бе разисквана от юрист Илия Тодоров от Българската асоциация на потърпевшите при произшествия и Красимир Георгиев от Асоциацията за подготовка на автомобилистите.
„ По-скоро има нарушавания и от двете страни ", съобщи юрист Тодоров. „ Законът разрешава на коли на специфичен режим да нарушават разпоредбите, само че единствено при две условия - когато това е в действителност належащо и когато не се основава заплаха за другите участници в придвижването ".
Той разясни, че даже автомобил със специфичен режим може да носи отговорност, в случай че провокира злополука: „ Колата на НСО може да мине и на червен сигнал, само че единствено в случай че не заплашва никого. Ако освен това стане случай, лидерът носи виновност. Така че изказването, че заплахата идва от другия водач, не е изцяло правилно ".
По думите му и лидерът, снимал клипа, не е работил безупречно - той е бил задължен да направи всичко допустимо, с цел да освободи пътя, само че от видеото не проличава да е понижил задоволително или да е отбил настрана.
От своя страна Красимир Георгиев напълно поддържа юридическата позиция на Тодоров, само че добави и професионален колорит, обвързван с държанието на водача.
„ Проблемът е, че множеството водачи у нас гледат не повече от 10 метра пред автомобила си. Това е всеобщо събитие. Ако човек е теоретичен да гледа надалеч напред, ще види проблясващите светлини на автомобила със специфичен режим и ще има време да реагира ", изясни той.
Георгиев обаче акцентира, че виновността не е единствено на водача на гражданската кола. Според него и кортежът е работил рисково.
„ Те не могат да разчитат на 100%, че насрещно движещият се лидер ще реагира вярно и няма да се паникьоса. Може вместо спирачката да натисне газта ", сподели той.
Георгиев остро разкритикува мненията на представители на НСО, които в обществените мрежи се подиграха с водачи, изплашени от сходни обстановки.
„ Това е цялостен цинизъм. Да казваш на хората, че в случай че се опасяват, би трябвало да слязат вечно от колите си, е неприемливо. Нека погледнат сътрудниците си в Германия - там кортежите се движат с мотоциклети начело, които дават сигнал на насрещния трафик да отбие. Едва след тях идват колите ", сподели той.
По време на диалога в ефир бяха показани фрагменти от немски кортежи, които показват точно такава организация - с двуколесни ескортни машини, осигуряващи безвреден кулоар.
„ Ако по този начин се правеше и у нас, нямаше да се стига до сходни опасности. Иначе да създадем обособени пътища единствено за НСО - в случай че това е концепцията ", разяснява Георгиев.
Двамата специалисти се сплотиха към позицията, че вътрешната инспекция на службата надали ще докара до действителна отговорност.
„ Очаквам резултатите да са същите, както и преди - няма данни за нарушавания от страна на кортежа ", сподели с подигравка Георгиев, припомняйки случаи от предишното, в това число случая с кола на НСО, в която пътуваше Кирил Петков.
Адвокат Тодоров добави, че законът би трябвало да се ползва еднообразно за всички участници в придвижването, без значение дали са цивилни или служебни водачи: „ Специалният режим не е опрощение за рисково шофиране. Правилата са написани по този начин, че първо би трябвало да се подсигурява сигурността, а не удобството на кортежа ".
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ