Експерт: „Цариградско шосе“ е най-натовареният път у нас и там трябва да има бетонни огради
Тежък случай раздруса София през вчерашния ден на един от най-ключовите булеварди. Автобус от градския превоз по линия 204 претърпя сериозна злополука на бул. „ Цариградско шосе “. Превозното средство раздра защитната мантинела и навлезе в насрещното платно в посока Орлов мост. Автобус по линия 204 раздра мантинелата и навлезе в насрещното придвижване на бул. „ Цариградско шосе “. Машината се заби в бетонна бариера на моста над 4-ти километър. Тази бариера предотврати рухването на рейса от 7 метра височина.
При случая пострадаха четирима души, които са приети в болница за лекуване. В рейса са пътували общо към 10 пасажери по време на конфликта. Четирима души са приети в болница след тежкия случай на моста над 4-ти километър. Шофьорите в насрещното платно са съумели да спрат в точния момент. Това е предотвратило пряк удар с движещите се коли.
Инж. Христо Грозданов, шеф на Института по транспортна инфраструктура, разяснява положението на пътя. Според него мантинелите на това място не извършват своята защитна функционалност. Той акцентира, че трасето е извънредно натоварено и изисква по-сериозни ограничения за сигурност.
Мантинелите явно не пазят. „ Цариградско шосе “ е най-натоворането трасе в България и би трябвало да има стоманенобетонни огради. Ако се загледате в оградата, която през вчерашния ден беше скъсана, ще видите, че тя въобще не е проработила. Има тъкмо нулева работа на манитнелата
Инж. Христо Грозданов упорства за незабавна замяна на съществуващите защитни уреди. Според специалиста единствено стоманенобетонни огради могат да спрат тежко транспортно средство при сходна обстановка. Експерти упорстват за слагане на стоманенобетонни огради по най-натовареното трасе в България. Подобни ограничения биха предотвратили прекосяването на транспортни средства в насрещното придвижване.
Пътници в рейса описват за моментите на смут преди конфликта. Служител на БиТиВи е бил измежду пътуващите от квартал „ Дружба “. Той споделя, че рейсът е бил много остарял и се е движил на зиг-заг. Скоростта на машината като че ли се е засилвала, а спирачките не са сработили.
Шофьорът изясни, че не е могъл пъкъл спре, тъй като няма спирачки
Борислав Сандов също е пътувал в същия рейс, само че е слязъл малко преди случая. Той се е усъмнил в техническото положение на транспортното средство поради странни звуци. Чувало се е дрънкане в междинната част на машината, при тъй наречените „ хармоника “.
Причината беше, че се чуваше едно дрънкане в междинната част на рейса, което ме тормози и взех решение да сменя с другия рейс малко по-рано от плануваното и това, което ми показваше като маршрут. За благополучие, тъй като щях да се озова в този рейс по време на злополуката.
Директорът на Столична дирекция на вътрешните работи Николай Пелтеков заяви първичните данни от следствието. Камерите за видеонаблюдение демонстрират по какъв начин задната част на рейса стартира да сервира. Машината е станала неуправляема секунди откакто е стъпила на моста. Директорът на Столична дирекция на вътрешните работи Николай Пелтеков заяви, че евентуалната причина е техническа нередовност.
Видимо, това което се вижда на камерите за видеонаблюдение най-вероятно става въпрос за техническа нередовност.
Разследващите органи ревизират и положението на гумите на авариралия рейс. По протектора им са открити пострадвания, които ще бъдат обект на техническа експертиза. Специалистите ще откриват дали тези повреди са от момента на случая или са съществували авансово.
По протектора на гумите има някакви пострадвания, само че в този момент като се прави следствието ще уточним дали са вследствие на прекосяване и късане на мантинелата или са били от преди този момент.
Николай Пелтеков разказа детайлно механизма на пътнотранспортното произшествие. Инерцията и скоростта са довели до скъсване на металната мантинела. Автобусът се е завъртял и е навлязъл надълбоко в платното за насрещно придвижване.
На камерите се вижда, че задната част на автомобила стартира да сервира и да криволичи по пътното платно. В резултат, на което самия рейс стартира да се завърта по посока на придвижване – център, вследствие на това и инерцията и скоростта, къса мантинелата и навлиза в насрещното платно на „ Цариградско шосе “.
Шофьорът на рейса е 59-годишен мъж с негативни проби за алкохол и опиати. Водачът обаче има история от четири издадени фиша за превишена скорост. В предишното той е взел участие и в три леки пътнотранспортни катастрофи. Разследването ще обясни дали неговите дейности са съдействали за тежката обстановка.
От Столичната община оповестиха, че рейсът е минал механически обзор на 21 юли. На 25 юни на машината е било осъществено и техническо обслужване. Общината изисква от „ Столичен автотранспорт “ цялостна инспекция на аргументите за злополуката. Ще се ревизира и дали има виновност на институциите във връзка с поддръжката на пътната настилка и мантинелите.
Случаят е стихотворец от проверяващите в границите на формирано досъдебно произвеждане. Иззета е част от мантинелата, през която мина рейсът, за спомагателни разбори. Експертизите ще дадат финален отговор за положението на спирачната система и ръководството. Инцидентът провокира големи тапи, които затрудниха придвижването на хиляди жители в столицата.
