ДНСК опровергава управляващите какво е текущ и основен ремонт
Технологията " студено преработване " е настоящ, а не главен ремонт. Това се споделя в експертно мнение на Дирекция за народен строителен надзор /ДНСК/, изпратено до Агенция " Пътна инфраструктура " и районното министерство на 1 юли 2022 година, предава Труд.
Подробният документ, оповестен на уеб страницата на Българска браншова камара " Пътища " на процедура опровергава констатациите в отчета на Междуведомствена комисия сред Министерството на финансите и Министерството на районното развиване, показан предишния петък от Асен Василев, поради които пътните компании заплашиха да подадат сигнал до прокуратурата за основаване на документ с погрешно наличие от членовете на междуведомствената група.
На брифинг ден по-късно изпълнителният шеф на ББКП инж. Лазар Лазаров изясни, че при оценяване на осъществените поправки членовете на назначената междуведомствена група автоматизирано са причислявали всеки ремонт, който включва студено преработване, даже и за 100 метра от трасето, в групата на главните поправки, което е парадокс. Заради това десетки компании от сектора не могат да получат от страната парите по договорите за настоящ ремонт и поддръжка, които трябваше да им бъдат изплатени до 30 юни.
" 85% от случаите, в които в отчета се приказва за осъществен главен вместо настоящ ремонт просто е употребена тази технология ", изясни инж. Лазаров.
Днес стана ясно, че още на 1 юли ДНСК е дала експертното си мнение, че технологията всъщност е настоящ, а не главен ремонт.
" Методът " студено преработване " усъвършенства сществуващия слой пласт в пътната настилка, а не построява нов. Основното му преимущество е, че на процедура има нулево въздействие върх околната среда, защото съществуващите материали се употребяват изцяло (вместо да се изхвърлят) и не се постанова производството на нови ", се споделя в документа с размер от 6 страници, който в детайли разказва характерностите и преимуществата на технологията.
" Студеното преработване не трансформира техническите характерности на пътя, а единствено усъвършенства експолоатационните на съществуващият (асфалтов) слой. Според Допълнителните разпореждания на Закон за устройство на територията в чл.5, т.45, технологията е отнесена към настоящ ремонт ", се показва още в експертното мнение, направено от доцент доктор инж. геол. Ивайло Иванов и доцент доктор инж. Петър Николов от УАСГ.
Подробният документ, оповестен на уеб страницата на Българска браншова камара " Пътища " на процедура опровергава констатациите в отчета на Междуведомствена комисия сред Министерството на финансите и Министерството на районното развиване, показан предишния петък от Асен Василев, поради които пътните компании заплашиха да подадат сигнал до прокуратурата за основаване на документ с погрешно наличие от членовете на междуведомствената група.
На брифинг ден по-късно изпълнителният шеф на ББКП инж. Лазар Лазаров изясни, че при оценяване на осъществените поправки членовете на назначената междуведомствена група автоматизирано са причислявали всеки ремонт, който включва студено преработване, даже и за 100 метра от трасето, в групата на главните поправки, което е парадокс. Заради това десетки компании от сектора не могат да получат от страната парите по договорите за настоящ ремонт и поддръжка, които трябваше да им бъдат изплатени до 30 юни.
" 85% от случаите, в които в отчета се приказва за осъществен главен вместо настоящ ремонт просто е употребена тази технология ", изясни инж. Лазаров.
Днес стана ясно, че още на 1 юли ДНСК е дала експертното си мнение, че технологията всъщност е настоящ, а не главен ремонт.
" Методът " студено преработване " усъвършенства сществуващия слой пласт в пътната настилка, а не построява нов. Основното му преимущество е, че на процедура има нулево въздействие върх околната среда, защото съществуващите материали се употребяват изцяло (вместо да се изхвърлят) и не се постанова производството на нови ", се споделя в документа с размер от 6 страници, който в детайли разказва характерностите и преимуществата на технологията.
" Студеното преработване не трансформира техническите характерности на пътя, а единствено усъвършенства експолоатационните на съществуващият (асфалтов) слой. Според Допълнителните разпореждания на Закон за устройство на територията в чл.5, т.45, технологията е отнесена към настоящ ремонт ", се показва още в експертното мнение, направено от доцент доктор инж. геол. Ивайло Иванов и доцент доктор инж. Петър Николов от УАСГ.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ