Range Rover Evoque запазва статута на модна икона
Технологии Range Rover Evoque резервира статута на фешън икона (тест драйв) Оригиналът се трансформира в най-бързо продаваният модел на Range Rover, което движение ще е мъчно да се поддържа, само че пък новият модел е не по-атрактивен като визия, препълнен с всевъзможни технологии. Винаги ще одобрявам този автомобил. 
5 юни 2019, 07:03 
Източник: Vesti.bg
яма да не помни воя, който английските медии надигнаха във връзка създаването на първия стилен модел на Range Rover. Опасенията им бяха, че той ще се трансформира в нишово, фешън произведение, с което Виктория Бекъм да върви на шопинг. Е, за 8 години Evoque натрупа над 800 000 продажби и се трансформира в най-бързо продавания модел на марката. Но си остана фешън произведение, а Пош Спайс, която стартира модела, в действителност го използваше за транспорт на торбите от бутиците, с което зададе звук и Evoque се трансформира в наложително попълнение в гаража на дамите с финансови благоприятни условия и нюх към стилното.
Сами разбирате, че сходен триумф не трябва да се компрометира по никакъв метод. Но изменящите се трендове изискват възобновяване и смяна. Къде се вписва новият Range Rover Evoque?
РАЗГЛЕДАЙТЕ НОВИЯ RR EVOQUE НА ФОНА НА ПРЕКРАСЕН ПИРИН
Зад кормилото на Range Rover Evoque
Не се изненадах, че дизайнът просто е претърпял нужното еволюционно (а не революционно, както първия модел) развиване, запазвайки по едно и също време чара на оригинала, само че изкусен в извънредно чистите линии и контури на по-големия Velar.
От друга страна междуосието е леко повишено, а общите външни пропорции са останали съвсем непроменени. Така пред вас стои автомобил, който има мощно откроимата визия на оригинала, приведена към най-моделните автомобилни трендове на днешното време. Казано най-просто: съвършено свършена работа.
BMW Серия 3: Среща на върха на G20 (тест драйв)
Завръщане в предишното със Suzuki Jimny (тест драйв)
Evoque e дизайнерско произведение на изкуството, само че точно тази аура слага тежко задължение върху калниците му, защото всичко останало би трябвало да дава отговор на високия стандарт, подложен от екстериорното оформление.
Първата софтуерна оригиналност е платформата Premium Transverse Architecture (напречно ситуиран двигател), която прави допустима хибридизацията на модела. Изработеното от високоякостна стомана купе е с 13% по-кораво, а задното окачване към този момент е многораменно с интегрална щанга.
Любопитен факт е, че Evoque изневерява на повсеместната наклонност всяко последващо потомство да е по-голямо от предходното. На процедура дължината и широчината са непроменени (1 мм може да го пренебрегнем), до момента в който височината е снижена с цели 11 мм. Този факт придава оня присъщ профил на Evoque, който го отличаваше от всичко останало. Сега той е още по-изчистен и елитарен.
Mercedes-AMG C43 Coupe е изчезналото звено (тест драйв)
VW T-Cross: Polo(во) съзряване (тест драйв)
Именно поради общите габарити и лъчение, в това число просветът от 212 мм (почти като на Jeep Cherokee), може би няма да осъзнаете, че моделът действително е по-къс от субкомпактните Audi Q3 и Mercedes GLA, до момента в който разликата с „ компактните” Q5, GLC или BMW X3 доближава до 35 см. Това значи, че той изостава от посочените модели в параметъра вътрешен размер, само че това не значи, че на задните седалки е тясно, в противен случай. Увеличеното с 20 мм междуосие има своята роля за това, както и за повишения до 591 л багажник.
Само ще отбелязвам (все отново е Range Rover) високата проходимост на модела, въпреки да имам вяра, че и 1% от притежателите му няма да употребяват цялостния му офроуд потенциал. Но кредото на марката е, че и веднъж да се наложи, Evoque (и всеки различен модел на Range Rover) би трябвало да мине на всички места. За задачата той предлага ъгъл на заход и отход от надлежно 25 и 30,6 (най-голям в сегмента) градуса, 212 мм пътен луфт, опция за прегазване във вода до 600 мм, Terrain Response 2 и режими на задвижване Comfort, Sand, Grass-Gravel-Snow и и Mud & Ruts.
Интериорът на Evoque е по едно и също време съвременен и доста изчистен. Централно място (по сходство на Velar) заемат двата 10-инчови сензорни екрана на информационно-развлекателна система Touch Pro Duo. Когато стартирате мотора, горният екран се повдига на 30 градуса от хоризонталната си позиция, което дава на лидера доста по-добра видимост към него. Долният сензорен екран е вграден в централната подпора, като от него се ръководят функционалности като климатроника и Terrain Response 2. Двата сензорни екрана се допълват от два въртящи се контролера. Скоростният лост (от Jaguar F-Type) е страховит.
Mazda 3 е другият пример за подражателство (тест-драйв)
Kia Proceed разчупва стандартите в скучния комби сегмент (тест драйв)
Приборното табло може да е класическо или 12,3-инчов интерактивен екран за лидера при по-високите равнища на съоръжение. Воланът е с капацитивни бутони, които разрешават на лидера да програмира съответни функционалности. Звучи комплицирано, само че не е по този начин. Проблемът е самият волан, който е доста огромен. Трябва наложително да отбележа новите седалки, както и супер качественото осъществяване на материалите и сглобката.
Любопитни елементи са огледало за назад виждане Clearsight и системата Ground View. Огледалото се трансформира се в екран (след натискане на бутон), на който се проектира картина от инсталирана към покривната антена камера. Така се обезврежда слабата видимост през дребното задно стъкло. Чрез три камери, сплотяващи картината си в едно изображение, Ground View разрешава на лидера да гледа през „ прозрачния” челен похлупак, което улеснява офроуд шофирането. Не го тествах, само че е любопитна алтернатива.
Опциите за задвижване са повече от задоволителни. Клиентите могат да избират сред цели 3 дизелови и 3 бензинови мотора. Едва ли някой ще се спре на базовия дизел със 150 к.с., предно и 6-степенна „ ръчка”, само че има и такава версия. На мен ми наподобява непотребна, защото клиентите на този вид коли не биха избрали сходна комплектация. Далеч по-удачно наподобява версията, която тествах аз, а точно мощният 250 к.с. (без една) бензинов мотор, работещ с 9-степенна ZF автоматизирана трансмисия.
Audi Q8 е като катедрала на колела (тест драйв)
Skoda Kodiaq RS разчита на 500 Нм от най-мощния дизел на марката (тест драйв)
Максималният въртящ миг от 365 Нм се разпростира от 1300 об/мин, което е отличен индикатор, обезвреждащ турбо дупката. Работи доста добре с трансмисията, само че в състезателен режим тя „ цеди” предавките прекомерно дълго, което не ми се нрави, тъй като нарушава тишината в доста добре шумоизолирания интериор. Заводският параметър за междинен разход от 7,9 л/100 км не ми се вижда изпълним, защото приказваме за тегло от 1900 кг. С четири индивида на борда и багаж, Evoque бе доста надалеч с над 12 л/100 км, само че регистрирах обстоятелството, че взех автомобила на 20-ина километра пробег.
Инженерите са се постарали много и считам, че след създаване и по-умерено шофиране, Evoque може да падне под 10 л/100 км. Увереност за това ми дава фактът, че съвсем всички европейски версии на модела са меки хибриди, т.е. на борда е инсталирана 48-волтова хибридна система. Тя е формирана от стартер-генератор и дребен батерия с потенциал 5 кВтч, ситуиран под шофьорската седалка.
Харесах Evoque в мига, в който го зърнах. Сега, към този момент близо 10-ина години след първия ми директен контакт с него, още веднъж съм зад кормилото на Land Rover Evoque. Нямам безусловно никакви подозрения по отношение на възприятията си към него: не преставам да го обичам. Още повече, че това градско конте разполага с качества, които надалеч надвишават псевдо-SUV имиджа на множеството други в този сегмент.
Технически характерности:
Range Rover Evoque P250
Размери
Дължина, мм: 4803
Широчина, мм: 2032
Височина, мм: 1665
Междуосие, мм: 2874
Собствено тегло, кг: 1959
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1997
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 249 при 5500
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 365 при 1300-4500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 230
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,5
Среден разход, л/100 км: 7,9
Вредни излъчвания СО2, г/км: 180
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 92 170
Цена на версия First Edition, лева с Данък добавена стойност: 132 940
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от Гугъл Play и AppStore.
За още любопитно наличие последвайте страницата ни в Instagram.
Абонирайте се и прочетете първи " Непубликувано " и преглед на деня за 2 мин. АБОНИРАЙ съдебна експертиза Автор: Пламен Георгиев Range Rover Evoque Range Rover Рейндж Роувър Евоук тест драйв
5 юни 2019, 07:03 Източник: Vesti.bg яма да не помни воя, който английските медии надигнаха във връзка създаването на първия стилен модел на Range Rover. Опасенията им бяха, че той ще се трансформира в нишово, фешън произведение, с което Виктория Бекъм да върви на шопинг. Е, за 8 години Evoque натрупа над 800 000 продажби и се трансформира в най-бързо продавания модел на марката. Но си остана фешън произведение, а Пош Спайс, която стартира модела, в действителност го използваше за транспорт на торбите от бутиците, с което зададе звук и Evoque се трансформира в наложително попълнение в гаража на дамите с финансови благоприятни условия и нюх към стилното.
Сами разбирате, че сходен триумф не трябва да се компрометира по никакъв метод. Но изменящите се трендове изискват възобновяване и смяна. Къде се вписва новият Range Rover Evoque?
РАЗГЛЕДАЙТЕ НОВИЯ RR EVOQUE НА ФОНА НА ПРЕКРАСЕН ПИРИН
Зад кормилото на Range Rover Evoque
Не се изненадах, че дизайнът просто е претърпял нужното еволюционно (а не революционно, както първия модел) развиване, запазвайки по едно и също време чара на оригинала, само че изкусен в извънредно чистите линии и контури на по-големия Velar.
От друга страна междуосието е леко повишено, а общите външни пропорции са останали съвсем непроменени. Така пред вас стои автомобил, който има мощно откроимата визия на оригинала, приведена към най-моделните автомобилни трендове на днешното време. Казано най-просто: съвършено свършена работа.
BMW Серия 3: Среща на върха на G20 (тест драйв)
Завръщане в предишното със Suzuki Jimny (тест драйв)
Evoque e дизайнерско произведение на изкуството, само че точно тази аура слага тежко задължение върху калниците му, защото всичко останало би трябвало да дава отговор на високия стандарт, подложен от екстериорното оформление.
Първата софтуерна оригиналност е платформата Premium Transverse Architecture (напречно ситуиран двигател), която прави допустима хибридизацията на модела. Изработеното от високоякостна стомана купе е с 13% по-кораво, а задното окачване към този момент е многораменно с интегрална щанга.
Любопитен факт е, че Evoque изневерява на повсеместната наклонност всяко последващо потомство да е по-голямо от предходното. На процедура дължината и широчината са непроменени (1 мм може да го пренебрегнем), до момента в който височината е снижена с цели 11 мм. Този факт придава оня присъщ профил на Evoque, който го отличаваше от всичко останало. Сега той е още по-изчистен и елитарен.
Mercedes-AMG C43 Coupe е изчезналото звено (тест драйв)
VW T-Cross: Polo(во) съзряване (тест драйв)
Именно поради общите габарити и лъчение, в това число просветът от 212 мм (почти като на Jeep Cherokee), може би няма да осъзнаете, че моделът действително е по-къс от субкомпактните Audi Q3 и Mercedes GLA, до момента в който разликата с „ компактните” Q5, GLC или BMW X3 доближава до 35 см. Това значи, че той изостава от посочените модели в параметъра вътрешен размер, само че това не значи, че на задните седалки е тясно, в противен случай. Увеличеното с 20 мм междуосие има своята роля за това, както и за повишения до 591 л багажник.
Само ще отбелязвам (все отново е Range Rover) високата проходимост на модела, въпреки да имам вяра, че и 1% от притежателите му няма да употребяват цялостния му офроуд потенциал. Но кредото на марката е, че и веднъж да се наложи, Evoque (и всеки различен модел на Range Rover) би трябвало да мине на всички места. За задачата той предлага ъгъл на заход и отход от надлежно 25 и 30,6 (най-голям в сегмента) градуса, 212 мм пътен луфт, опция за прегазване във вода до 600 мм, Terrain Response 2 и режими на задвижване Comfort, Sand, Grass-Gravel-Snow и и Mud & Ruts.
Интериорът на Evoque е по едно и също време съвременен и доста изчистен. Централно място (по сходство на Velar) заемат двата 10-инчови сензорни екрана на информационно-развлекателна система Touch Pro Duo. Когато стартирате мотора, горният екран се повдига на 30 градуса от хоризонталната си позиция, което дава на лидера доста по-добра видимост към него. Долният сензорен екран е вграден в централната подпора, като от него се ръководят функционалности като климатроника и Terrain Response 2. Двата сензорни екрана се допълват от два въртящи се контролера. Скоростният лост (от Jaguar F-Type) е страховит.
Mazda 3 е другият пример за подражателство (тест-драйв)
Kia Proceed разчупва стандартите в скучния комби сегмент (тест драйв)
Приборното табло може да е класическо или 12,3-инчов интерактивен екран за лидера при по-високите равнища на съоръжение. Воланът е с капацитивни бутони, които разрешават на лидера да програмира съответни функционалности. Звучи комплицирано, само че не е по този начин. Проблемът е самият волан, който е доста огромен. Трябва наложително да отбележа новите седалки, както и супер качественото осъществяване на материалите и сглобката.
Любопитни елементи са огледало за назад виждане Clearsight и системата Ground View. Огледалото се трансформира се в екран (след натискане на бутон), на който се проектира картина от инсталирана към покривната антена камера. Така се обезврежда слабата видимост през дребното задно стъкло. Чрез три камери, сплотяващи картината си в едно изображение, Ground View разрешава на лидера да гледа през „ прозрачния” челен похлупак, което улеснява офроуд шофирането. Не го тествах, само че е любопитна алтернатива.
Опциите за задвижване са повече от задоволителни. Клиентите могат да избират сред цели 3 дизелови и 3 бензинови мотора. Едва ли някой ще се спре на базовия дизел със 150 к.с., предно и 6-степенна „ ръчка”, само че има и такава версия. На мен ми наподобява непотребна, защото клиентите на този вид коли не биха избрали сходна комплектация. Далеч по-удачно наподобява версията, която тествах аз, а точно мощният 250 к.с. (без една) бензинов мотор, работещ с 9-степенна ZF автоматизирана трансмисия.
Audi Q8 е като катедрала на колела (тест драйв)
Skoda Kodiaq RS разчита на 500 Нм от най-мощния дизел на марката (тест драйв)
Максималният въртящ миг от 365 Нм се разпростира от 1300 об/мин, което е отличен индикатор, обезвреждащ турбо дупката. Работи доста добре с трансмисията, само че в състезателен режим тя „ цеди” предавките прекомерно дълго, което не ми се нрави, тъй като нарушава тишината в доста добре шумоизолирания интериор. Заводският параметър за междинен разход от 7,9 л/100 км не ми се вижда изпълним, защото приказваме за тегло от 1900 кг. С четири индивида на борда и багаж, Evoque бе доста надалеч с над 12 л/100 км, само че регистрирах обстоятелството, че взех автомобила на 20-ина километра пробег.
Инженерите са се постарали много и считам, че след създаване и по-умерено шофиране, Evoque може да падне под 10 л/100 км. Увереност за това ми дава фактът, че съвсем всички европейски версии на модела са меки хибриди, т.е. на борда е инсталирана 48-волтова хибридна система. Тя е формирана от стартер-генератор и дребен батерия с потенциал 5 кВтч, ситуиран под шофьорската седалка.
Харесах Evoque в мига, в който го зърнах. Сега, към този момент близо 10-ина години след първия ми директен контакт с него, още веднъж съм зад кормилото на Land Rover Evoque. Нямам безусловно никакви подозрения по отношение на възприятията си към него: не преставам да го обичам. Още повече, че това градско конте разполага с качества, които надалеч надвишават псевдо-SUV имиджа на множеството други в този сегмент.
Технически характерности:
Range Rover Evoque P250
Размери
Дължина, мм: 4803
Широчина, мм: 2032
Височина, мм: 1665
Междуосие, мм: 2874
Собствено тегло, кг: 1959
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1997
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 249 при 5500
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 365 при 1300-4500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 230
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,5
Среден разход, л/100 км: 7,9
Вредни излъчвания СО2, г/км: 180
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 92 170
Цена на версия First Edition, лева с Данък добавена стойност: 132 940
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от Гугъл Play и AppStore.
За още любопитно наличие последвайте страницата ни в Instagram.
Абонирайте се и прочетете първи " Непубликувано " и преглед на деня за 2 мин. АБОНИРАЙ съдебна експертиза Автор: Пламен Георгиев Range Rover Evoque Range Rover Рейндж Роувър Евоук тест драйв Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ