Иван Тотев с безпощадна критика срещу проекта за Водната палата
Във връзка с информацията, че на 1 декември от 10:00 часа в залата на Общинския съвет кметът на Пловдив (2011-2019) написа сериозен коментар във връзка с плана за пробив до Водната палата, неговата функционалност и целенасоченост видя Plovdiv24.bg . Ето какво написа той във фейсбук:
Проектът " Пробив на Водна палата – транспортен възел на две равнища за връзка на бул. " Цар Борис III Обединител “ и бул. " Марица – юг “ - инженеринг “, който Община Пловдив предлага на обществено разискване, е към този момент добре прочут на пловдивчани в по-голяма или по-малка степен. Причините за взимане на решение за създаване на пробив на две равнища, посочени от общинската администрация, са решение на проблемите с трафика по посока Юг-Север по бул. " Цар Борис III Обединител “ и посока Изток-Запад по бул. " Марица-юг “.
От до момента извършените диспути по тематиката, стана ясно, че решението за създаване на оборудването е взето без изработен повсеместен разбор и симулация на трафика в цялата зона, а единствено в региона на кръговото кръстовище. Но даже това не бих споделил, че е от най-съществените пороци на плана.
От другите стратегически документи на Oбщина Пловдив, Общ устройствен план, провежданите през годините изследвания на транспортните потоци в града, е ясно, че казусът с напредването в посока Юг-Север е значителен.
Предложени са и съответните решения – нови мостови уреди на бул. " Копривщица “ и ул. " Ландос “, както и възстановяване на действието на моста при остров Адата, посредством довършването на бул. " Северен “ и създаване на локално отвеждащо платно към моста от бул. " Източен “.
Предлаганото от общината решение с увеличение на пропускливостта на бул. " Цар Борис III Обединител “ в кръстовището с бул. " Марица-юг “, не може да бъде признато като стратегически значимо в решаването на тази задача, а точно - обезпечаването на по-добра съгласуваност сред двата бряга на р. Марица.
По време на краткотрайната организация на придвижване, основана със старта на работа по плана, ясно се видя, че решението с две срещуположни Т-образни кръстовища е неработещо. То даде опция на потоците, идващи от север, бързо да минават и да застават на изчакване в кръстовището на " Чифте баня “. Поради обстоятелството, че левият завой е към този момент неосъществим, броят на колите, изчакващи зелен сигнал на " Чифте баня “, стана толкоз огромен, че още веднъж се следиха спрели коли върху Панаирния мост.
Това бе и един от претекстовете на общината да стартира плана. Още повече, колите, идващи с преимущество от север, не позволяваха на идващите от запад да създадат десен завой. С което опашката по бул. " Марица-юг “ стигаше от време на време и до моста на Герджика. Такава би била обстановката и след осъществяване на пробива, защото запълването на локалните платна би се случило след 5-тия изчакващ за десен завой автомобил.
Видимо, проектирането и построяването на оборудването по този метод не взема решение проблеми, а по-скоро ги разгръща и в прилежащите зони.
Качествените характерности също не дават отговор на актуалните стандарти. Минималният ярък отвор от 3,50 м. е мощно ограничаващ. Обяснението, че това се следи и при другите подмостови прекосявания значи, че общината планува най-вече директен трафик, което от своя страна е още един недостатък при градското обмисляне. Липсата на решения за велосипедно и пешеходно прекосяване при 7 м. отвор на долното равнище, както и непълните развръзки, трансформират оборудването по-скоро в спънка.
Липсата на утвърдени механически или работни планове с влезнало в действие строително позволение и неизпълнението на чл.19 и чл.22 от Наредба № 4 от 21 май 2001г. за обсега и наличието на капиталовите планове, основават неспособност за установяване на линеен график за осъществяване. Поради тази причина планът е разграничен на стадии.
За осъществяване на условията на чл.19 и чл.22 е належащо приемане ПУП-а на ЦГЧ, което би решило проблема с парцелите от западната страна или така наречен стадий 2. Това за момента е мъчно относимо като осъществяване във времето. Още повече, че ще би трябвало и преднамерено решение на Общински съвет - Пловдив.
Неналичието на утвърдени механически и работни планове за цялото оборудване с влезнало в действие строително позволение, внасят и неизясненост по употребяваните способи на работа и решаването на сериозни задания, изникнали по време на строителството.
Променя се градската тъкан. В Пловдив стартира построяването на крайречни зони. Зоната, построена по бул. " Марица-юг “, е считана от болшинството пловдивчани за модел на развиване на крайречните зони. Очакванията са, че градската администрация ще продължи през идващите години социализирането на реката по същия модел. Разсичането с над 430 м. бетонно оборудване не дава отговор на тази идея и е неприятно от управническа позиция решение.
Икономическата картина също не наподобява добре. Глобата, която е евентуално да бъде наложена на Община Пловдив от Управляващ орган на Оперативна програма “Регионално развитие”, може да доближи до над 1 млн. лева или 5% от осъществявания с европейско финансиране план.
Самата цена за цялостното създаване също не е ясна при липса на утвърден работен план с влезнало в действие строително позволение. Ограничената цена от 9 280 000 лева с Данък добавена стойност от процедурата по Закон за обществените поръчки, в един миг може да се яви проблем за цялостното довеждане докрай на плана.
Самото вложение на близо 10 000 000 лева заемни средства в нестратегически за общината план, при съвсем привършен кредитен запас, прави решението недалновидно. Изникват редица въпроси, по отношение на финансирането на стратегически планове като моста на бул. " Копривщица “, при който са завършили отчуждителните процедури, връзката сред бул. " Ал. Стамболийски “ и бул. " Цар Симеон “, за която сега се извършват отчуждителните процедури и така нататък
Общински съвет – Пловдив, на свое съвещание на 26.10.2022г., одобри решение, с което преди възобновяване на строителните действия, Кметът на Община Пловдив би трябвало да внесе в Общински съвет - Пловдив съответните документи, като в тях се включват: " В цялостен размер строителни бумаги, както и строително позволение за целия обект " Пробив на Водна палата-Транспортен възел на две равнища за връзка на бул. " Цар Борис ІІІ – Обединител “ и бул. " Марица юг “-инженеринг “.
С оглед на гореизложеното, смятам, че планът " Пробив на Водна палата-Транспортен възел на две равнища за връзка на бул. " Цар Борис ІІІ – Обединител “ и бул. " Марица юг “- инженеринг “ е неуместен от финансова и урбанистична позиция и Община Пловдив би трябвало неотложно да прекрати дейностите по неговото осъществяване!
Проектът " Пробив на Водна палата – транспортен възел на две равнища за връзка на бул. " Цар Борис III Обединител “ и бул. " Марица – юг “ - инженеринг “, който Община Пловдив предлага на обществено разискване, е към този момент добре прочут на пловдивчани в по-голяма или по-малка степен. Причините за взимане на решение за създаване на пробив на две равнища, посочени от общинската администрация, са решение на проблемите с трафика по посока Юг-Север по бул. " Цар Борис III Обединител “ и посока Изток-Запад по бул. " Марица-юг “.
От до момента извършените диспути по тематиката, стана ясно, че решението за създаване на оборудването е взето без изработен повсеместен разбор и симулация на трафика в цялата зона, а единствено в региона на кръговото кръстовище. Но даже това не бих споделил, че е от най-съществените пороци на плана.
От другите стратегически документи на Oбщина Пловдив, Общ устройствен план, провежданите през годините изследвания на транспортните потоци в града, е ясно, че казусът с напредването в посока Юг-Север е значителен.
Предложени са и съответните решения – нови мостови уреди на бул. " Копривщица “ и ул. " Ландос “, както и възстановяване на действието на моста при остров Адата, посредством довършването на бул. " Северен “ и създаване на локално отвеждащо платно към моста от бул. " Източен “.
Предлаганото от общината решение с увеличение на пропускливостта на бул. " Цар Борис III Обединител “ в кръстовището с бул. " Марица-юг “, не може да бъде признато като стратегически значимо в решаването на тази задача, а точно - обезпечаването на по-добра съгласуваност сред двата бряга на р. Марица.
По време на краткотрайната организация на придвижване, основана със старта на работа по плана, ясно се видя, че решението с две срещуположни Т-образни кръстовища е неработещо. То даде опция на потоците, идващи от север, бързо да минават и да застават на изчакване в кръстовището на " Чифте баня “. Поради обстоятелството, че левият завой е към този момент неосъществим, броят на колите, изчакващи зелен сигнал на " Чифте баня “, стана толкоз огромен, че още веднъж се следиха спрели коли върху Панаирния мост.
Това бе и един от претекстовете на общината да стартира плана. Още повече, колите, идващи с преимущество от север, не позволяваха на идващите от запад да създадат десен завой. С което опашката по бул. " Марица-юг “ стигаше от време на време и до моста на Герджика. Такава би била обстановката и след осъществяване на пробива, защото запълването на локалните платна би се случило след 5-тия изчакващ за десен завой автомобил.
Видимо, проектирането и построяването на оборудването по този метод не взема решение проблеми, а по-скоро ги разгръща и в прилежащите зони.
Качествените характерности също не дават отговор на актуалните стандарти. Минималният ярък отвор от 3,50 м. е мощно ограничаващ. Обяснението, че това се следи и при другите подмостови прекосявания значи, че общината планува най-вече директен трафик, което от своя страна е още един недостатък при градското обмисляне. Липсата на решения за велосипедно и пешеходно прекосяване при 7 м. отвор на долното равнище, както и непълните развръзки, трансформират оборудването по-скоро в спънка.
Липсата на утвърдени механически или работни планове с влезнало в действие строително позволение и неизпълнението на чл.19 и чл.22 от Наредба № 4 от 21 май 2001г. за обсега и наличието на капиталовите планове, основават неспособност за установяване на линеен график за осъществяване. Поради тази причина планът е разграничен на стадии.
За осъществяване на условията на чл.19 и чл.22 е належащо приемане ПУП-а на ЦГЧ, което би решило проблема с парцелите от западната страна или така наречен стадий 2. Това за момента е мъчно относимо като осъществяване във времето. Още повече, че ще би трябвало и преднамерено решение на Общински съвет - Пловдив.
Неналичието на утвърдени механически и работни планове за цялото оборудване с влезнало в действие строително позволение, внасят и неизясненост по употребяваните способи на работа и решаването на сериозни задания, изникнали по време на строителството.
Променя се градската тъкан. В Пловдив стартира построяването на крайречни зони. Зоната, построена по бул. " Марица-юг “, е считана от болшинството пловдивчани за модел на развиване на крайречните зони. Очакванията са, че градската администрация ще продължи през идващите години социализирането на реката по същия модел. Разсичането с над 430 м. бетонно оборудване не дава отговор на тази идея и е неприятно от управническа позиция решение.
Икономическата картина също не наподобява добре. Глобата, която е евентуално да бъде наложена на Община Пловдив от Управляващ орган на Оперативна програма “Регионално развитие”, може да доближи до над 1 млн. лева или 5% от осъществявания с европейско финансиране план.
Самата цена за цялостното създаване също не е ясна при липса на утвърден работен план с влезнало в действие строително позволение. Ограничената цена от 9 280 000 лева с Данък добавена стойност от процедурата по Закон за обществените поръчки, в един миг може да се яви проблем за цялостното довеждане докрай на плана.
Самото вложение на близо 10 000 000 лева заемни средства в нестратегически за общината план, при съвсем привършен кредитен запас, прави решението недалновидно. Изникват редица въпроси, по отношение на финансирането на стратегически планове като моста на бул. " Копривщица “, при който са завършили отчуждителните процедури, връзката сред бул. " Ал. Стамболийски “ и бул. " Цар Симеон “, за която сега се извършват отчуждителните процедури и така нататък
Общински съвет – Пловдив, на свое съвещание на 26.10.2022г., одобри решение, с което преди възобновяване на строителните действия, Кметът на Община Пловдив би трябвало да внесе в Общински съвет - Пловдив съответните документи, като в тях се включват: " В цялостен размер строителни бумаги, както и строително позволение за целия обект " Пробив на Водна палата-Транспортен възел на две равнища за връзка на бул. " Цар Борис ІІІ – Обединител “ и бул. " Марица юг “-инженеринг “.
С оглед на гореизложеното, смятам, че планът " Пробив на Водна палата-Транспортен възел на две равнища за връзка на бул. " Цар Борис ІІІ – Обединител “ и бул. " Марица юг “- инженеринг “ е неуместен от финансова и урбанистична позиция и Община Пловдив би трябвало неотложно да прекрати дейностите по неговото осъществяване!
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ