Експерт: Скоростта в кварталите трябва да бъде 30 км/ч
Целта на цяла Европа и България е до 2050 година да успеем да създадем по този начин, че да няма нито един умрял по пътищата – това сподели в изявление за Plovdiv24.bg доктор Николай Иванов, ръководител на УС на Българска браншова асоциация " Пътна сигурност “.
ББА ПБ провежда в Пловдив Деветата национална конференция, отдадена на предварителната защита против войната по пътищата. Темата на тазгодишното издание е " Визия 0 жертви от пътнотранспортни катастрофи “.
" Последните 10-15 години политиците взеха трайно думата от научната общественост, от специалистите, в посока пътна сигурност, в посока инфраструктура. Може би реализират някакви краткотрайни политически цели, само че като цяло обществото и всички ние губим от това. Крайно време е думата да имат специалистите, научната общественост “ – счита той.
На въпрос утвърждава ли, решението да се лишават колите на пияни и дрогирани водачи, Иванов отговори: " Изненадан съм какъв брой доста хора спорят по тематиката добре ли е, или не е добре и се опасяват от това да им бъде лишен автомобилът, вместо да се опасяват от това, че в един момент могат да се трансфорат в убийци, наливайки в себе си някакви вещества “.
Приветства концепцията за въвеждане на ограничаване на скоростта на придвижване до 30 км/час. По-ниската скорост ще важи за жилищните региони, а по градските булеварди ще бъде 80, 70, 50 км/ч.
" Като влезеш в дребното кварталче, там, където има хора, има детски площадки, деца със скейтбордове и колела, майки с колички и така нататък в действителност би трябвало да бъде 30, тъй като това са нашите деца. Няколкото минутки, които ще загубиш в квартала, не би трябвало да са съдбовни за никого от нас “ – изясни Иванов.
Пътната мрежа в Пловдив е незадоволителна и не подхожда на броя поданици и гости, разяснява специалистът, който е пловдивчанин. Изброява като проблеми незавършеният и стеснен Околовръстен път, всичките входни артерии, неналичието на градска железница. Смята, че Пловдив има потребност от кмет визионер, който благодарение на специалисти, архитекти, градоустройственици да създадат по този начин, че да можем да живеем обикновено.
Въвеждането на зони за достъп, по сходство на Лондон, е въпрос на градоустройствено решение, проучване на транспортните потоци, броя коли, броя живущи и така нататък Принципът постоянно е подобен: центърът е най-скъп за паркиране, би трябвало да има много пешеходни зони и свободни места, в случай че желаеме да имаме туризъм и да привличаме от ден на ден посетители в нашия град, сподели Иванов.
Конференция по традиция приключва със финален отчет, който се базира на изводите на специалистите, рекомендации и оферти за подготвени решения. По този метод ББА ПБ се пробва да бъде потребна на всички държавни и общински администрации.
Цялото изявление гледайте в прикаченото видео!
За да гледате видеото, би трябвало да активирате Javascript.
ББА ПБ провежда в Пловдив Деветата национална конференция, отдадена на предварителната защита против войната по пътищата. Темата на тазгодишното издание е " Визия 0 жертви от пътнотранспортни катастрофи “.
" Последните 10-15 години политиците взеха трайно думата от научната общественост, от специалистите, в посока пътна сигурност, в посока инфраструктура. Може би реализират някакви краткотрайни политически цели, само че като цяло обществото и всички ние губим от това. Крайно време е думата да имат специалистите, научната общественост “ – счита той.
На въпрос утвърждава ли, решението да се лишават колите на пияни и дрогирани водачи, Иванов отговори: " Изненадан съм какъв брой доста хора спорят по тематиката добре ли е, или не е добре и се опасяват от това да им бъде лишен автомобилът, вместо да се опасяват от това, че в един момент могат да се трансфорат в убийци, наливайки в себе си някакви вещества “.
Приветства концепцията за въвеждане на ограничаване на скоростта на придвижване до 30 км/час. По-ниската скорост ще важи за жилищните региони, а по градските булеварди ще бъде 80, 70, 50 км/ч.
" Като влезеш в дребното кварталче, там, където има хора, има детски площадки, деца със скейтбордове и колела, майки с колички и така нататък в действителност би трябвало да бъде 30, тъй като това са нашите деца. Няколкото минутки, които ще загубиш в квартала, не би трябвало да са съдбовни за никого от нас “ – изясни Иванов.
Пътната мрежа в Пловдив е незадоволителна и не подхожда на броя поданици и гости, разяснява специалистът, който е пловдивчанин. Изброява като проблеми незавършеният и стеснен Околовръстен път, всичките входни артерии, неналичието на градска железница. Смята, че Пловдив има потребност от кмет визионер, който благодарение на специалисти, архитекти, градоустройственици да създадат по този начин, че да можем да живеем обикновено.
Въвеждането на зони за достъп, по сходство на Лондон, е въпрос на градоустройствено решение, проучване на транспортните потоци, броя коли, броя живущи и така нататък Принципът постоянно е подобен: центърът е най-скъп за паркиране, би трябвало да има много пешеходни зони и свободни места, в случай че желаеме да имаме туризъм и да привличаме от ден на ден посетители в нашия град, сподели Иванов.
Конференция по традиция приключва със финален отчет, който се базира на изводите на специалистите, рекомендации и оферти за подготвени решения. По този метод ББА ПБ се пробва да бъде потребна на всички държавни и общински администрации.
Цялото изявление гледайте в прикаченото видео!
За да гледате видеото, би трябвало да активирате Javascript.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ