Примери от Пловдивско: Германската икономическа криза удря тежко България
Стагнацията в немската стопанска система се отразява зле и на България. Дъщерни сдружения на немски компании в страната са обезпокоени за бъдещето си и търсят нови пазари, написа " Берлинер Цайтунг " и дава два образеца от Пловдив.
Красен Кръстев управлява " Мекалит България " от съвсем 12 години. в Куклен, Пловдив – дружество, профилирано в производството на пластмасови съставни елементи и системи за разнообразни промишлености, в това число автомобилостроенето, битова техника и електроника. Продуктите на “Мекалит ", дъщерно сдружение на немската “Мекалит груп " от Лихтенау, Баден-Вюртемберг, се употребяват от редица реномирани марки като Bosch, Mille, Liebherr, само че също по този начин и Porsche. и " Ауди ". И защото огромна част от клиентите на компанията са в Германия, нейният триумф е тясно обвързван със положението на немския промишлен бранш.
През последните години българската промишленост се развива с помощта на преференциалното двустранно съдействие с Германия, разяснява изданието и дава образци: през днешния ден Германия е най-големият търговски сътрудник на България: през 2023 година българският импорт от Германия възлиза на 6,1 милиарда евро (12,4% от общ внос), а износът от България за Германия надвишава шест милиарда евро, т.е. 13,7 на 100 от общия. Между 2013 година и 2023 година търговията сред двете страни се е нараснала със 120 %, оповестява вестникът.
Спад на износа за Германия с близо 10 %
Сега обаче Германия е изправена пред криза, което кара Кръстев да се тревожи за бъдещето. Германското автомобилостроене е в застой, а следствията от това се усещат и в България - през предходната година цената на българския експорт за Федералната република е спаднала с 9,5 %.
Особено наранени са тези компании в България, които са част от световните вериги за доставки, изключително за производителите на коли.
" Автомобилната промишленост беше мощно наранена от бързия преход към електрическа подвижност, която обаче след първичния взрив не отговори на упованията “, изяснява пред " Berliner Zeitung “ Кръстев. И към това се прибавя ожесточената конкуренция от Китай.
Конкуренция от Китай и високи цени на силата
Както показва Кръстев, в Китай да вземем за пример е допустимо един автомобил да се създава напълно на едно място, като логистиката и производителите на части са на не повече от 100 км един от различен. " Със своя децентрализиран индустриален модел Европейски Съюз просто не може да остане конкурентоспособен “, споделя Кръстев.
Повишените цени на силата също оказват въздействие. " Те безусловно се удвоиха за ден “, споделя Кръстев, а " Берлинер Цайтунг “ добавя, че цените на тока в България са се повишили доста при започване на 2021 година около общата европейска енергийна рецесия.
Въпреки че цялостната либерализация на българския енергиен пазар към момента не е завършила, преходът към пазарни цени за индустриалния бранш към този момент е почнал и води до съществено нарастване на разноските. В композиция с възходящия напън върху заплатите, това значи, че Mekalit трябваше да промени цените си няколко пъти.
Или диверсифицираш, или умираш
Според Кръстев сега поръчките на доста компании в България понижават или се отхвърлят изцяло, а когато това се прави от компания, друга от или даже единствен клиент, е ясно, че има сериозен риск, изяснява Кръстев пред " Берлинер Цайтунг “.
" Минимизирахме рисковете и диверсифицирахме листата си с крайни клиенти ", отбелязва шефът, който акцентира, че през днешния ден пазарът изисква диверсификация повече от всеки път: " Или диверсифицираш, или умираш ", споделя той посредством обявата.
Въпреки рецесията: растежът е вероятен
Политика на диверсификация от дълго време следва и друга компания в същата област – дъщерната компания на немския тръст " Булде “. Там се създават железни съставни елементи и механични строителни детайли за разнообразни промишлености: от стъклени фасади и железни структури до парапети и слънцезащитни системи. В сложни времена българският клон на компанията освен съумя да устои на икономическата застоялост в Европа и спада на немската стопанска система, само че даже пораства.
" През последната година нашето дружество е повишено с 20 % и планираме още 20 % нарастване ", споделя за " Берлинер Цайтунг " Маргарита Стоичкова, шеф на " Булде " – България. Компанията печели изключително от забележителния напредък на строителния бранш в България. Стоичкова споделя мнението на Кръстев, че ключът към оцеляването е диверсификацията.
Още повече, че е страна като България, чиято стопанска система е извънредно мощно доминирана от дребни и междинни предприятия. Близо 76% от българските служащи са заети в дребни и междинни предприятия, което е доста повече от междинното равнище за Европейски Съюз (67%), разяснява още изданието.
Красен Кръстев управлява " Мекалит България " от съвсем 12 години. в Куклен, Пловдив – дружество, профилирано в производството на пластмасови съставни елементи и системи за разнообразни промишлености, в това число автомобилостроенето, битова техника и електроника. Продуктите на “Мекалит ", дъщерно сдружение на немската “Мекалит груп " от Лихтенау, Баден-Вюртемберг, се употребяват от редица реномирани марки като Bosch, Mille, Liebherr, само че също по този начин и Porsche. и " Ауди ". И защото огромна част от клиентите на компанията са в Германия, нейният триумф е тясно обвързван със положението на немския промишлен бранш.
През последните години българската промишленост се развива с помощта на преференциалното двустранно съдействие с Германия, разяснява изданието и дава образци: през днешния ден Германия е най-големият търговски сътрудник на България: през 2023 година българският импорт от Германия възлиза на 6,1 милиарда евро (12,4% от общ внос), а износът от България за Германия надвишава шест милиарда евро, т.е. 13,7 на 100 от общия. Между 2013 година и 2023 година търговията сред двете страни се е нараснала със 120 %, оповестява вестникът.
Спад на износа за Германия с близо 10 %
Сега обаче Германия е изправена пред криза, което кара Кръстев да се тревожи за бъдещето. Германското автомобилостроене е в застой, а следствията от това се усещат и в България - през предходната година цената на българския експорт за Федералната република е спаднала с 9,5 %.
Особено наранени са тези компании в България, които са част от световните вериги за доставки, изключително за производителите на коли.
" Автомобилната промишленост беше мощно наранена от бързия преход към електрическа подвижност, която обаче след първичния взрив не отговори на упованията “, изяснява пред " Berliner Zeitung “ Кръстев. И към това се прибавя ожесточената конкуренция от Китай.
Конкуренция от Китай и високи цени на силата
Както показва Кръстев, в Китай да вземем за пример е допустимо един автомобил да се създава напълно на едно място, като логистиката и производителите на части са на не повече от 100 км един от различен. " Със своя децентрализиран индустриален модел Европейски Съюз просто не може да остане конкурентоспособен “, споделя Кръстев.
Повишените цени на силата също оказват въздействие. " Те безусловно се удвоиха за ден “, споделя Кръстев, а " Берлинер Цайтунг “ добавя, че цените на тока в България са се повишили доста при започване на 2021 година около общата европейска енергийна рецесия.
Въпреки че цялостната либерализация на българския енергиен пазар към момента не е завършила, преходът към пазарни цени за индустриалния бранш към този момент е почнал и води до съществено нарастване на разноските. В композиция с възходящия напън върху заплатите, това значи, че Mekalit трябваше да промени цените си няколко пъти.
Или диверсифицираш, или умираш
Според Кръстев сега поръчките на доста компании в България понижават или се отхвърлят изцяло, а когато това се прави от компания, друга от или даже единствен клиент, е ясно, че има сериозен риск, изяснява Кръстев пред " Берлинер Цайтунг “.
" Минимизирахме рисковете и диверсифицирахме листата си с крайни клиенти ", отбелязва шефът, който акцентира, че през днешния ден пазарът изисква диверсификация повече от всеки път: " Или диверсифицираш, или умираш ", споделя той посредством обявата.
Въпреки рецесията: растежът е вероятен
Политика на диверсификация от дълго време следва и друга компания в същата област – дъщерната компания на немския тръст " Булде “. Там се създават железни съставни елементи и механични строителни детайли за разнообразни промишлености: от стъклени фасади и железни структури до парапети и слънцезащитни системи. В сложни времена българският клон на компанията освен съумя да устои на икономическата застоялост в Европа и спада на немската стопанска система, само че даже пораства.
" През последната година нашето дружество е повишено с 20 % и планираме още 20 % нарастване ", споделя за " Берлинер Цайтунг " Маргарита Стоичкова, шеф на " Булде " – България. Компанията печели изключително от забележителния напредък на строителния бранш в България. Стоичкова споделя мнението на Кръстев, че ключът към оцеляването е диверсификацията.
Още повече, че е страна като България, чиято стопанска система е извънредно мощно доминирана от дребни и междинни предприятия. Близо 76% от българските служащи са заети в дребни и междинни предприятия, което е доста повече от междинното равнище за Европейски Съюз (67%), разяснява още изданието.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ