Само в Plovdiv24.bg: Проектантът на новия Бетонен мост разкри интересни подробности
С наближаването на 15 юни, посочен от община Пловдив като датата, от която ще се стопира придвижването през Бетонния мост, от ден на ден хора си задават въпроса какво тъкмо ще се прави на оборудването. Журналист от Plovdiv24.bg се свърза с проектанта на новия мост инж. Димо Кисов за детайлности.
- Инж. Кисов, какво включва реконструкцията на Бетонния мост?
- Бетоновият мост в гр. Пловдив се реконструира по отношение на план “Модернизация на стоманен път, контактна мрежа и системи за сигнализация и телекомуникации в гара Пловдив и създаване на комуникационно-транспортен пробив под жп ареала на гара Пловдив ". Възложител е НКЖИ, Изпълнител – ДЗЗД “Проект Пловдив ".
Проектът на моста е изпълнен от “Мостконсулт " - ООД и съставлява “Нов пътен надлез на km 155+640 ". Целта е предоставяне на техническо решение за създаване на надлез с обезпечаване на габаритите за скоростната ЖП линия до Бургас.
- Какви са параметрите на новото оборудване – дължина, ширина, височина?
- Съществуващият надлез е стоманобетонен, двуконзолна структура с дължина 665cm+ 1400cm +665cm. При стълбовете връхната структура е обвързван твърдо със стълбовете. Подпорните стени са бетонови, дружно с крилата осигуряващи насипа при методите към оборудването. Ширината на връхната структура е 14.45m, включваща пътно платно – 9.50 m и два тротоарни блока с ширина 1.70 m и 3.25 m.
Към момента съществуващото оборудване не обезпечава минималния ярък габарит сред долния борд на връхната структура и кота глава релса на железопътните линии. Общо взето положението е проблематично и не дава отговор на актуалните условия.
Новото техническо решение планува габарит на оборудването 1450 cm, включващ пътно платно - 900 cm; западен тротоар - 300 cm; източен тротоар - 250 cm.
Предвижда се едноотворно оборудване със статически отвор 2800 cm – система елементарна греда от стоманобетон. Връхната структура е сглобяемо монолитна формирана от 12 бр. авансово напрегнати стендови греди с променлива височина - необикновена структура подбудена от многото ограничавания, с които трябваше да се съобразяваме.
Съществуващите подпорни стени, заради положението си не са планувани за вдишване на отвесни товари и новите устои са проектирани по този начин, че зараждащите старания да се поемат единствено от други градивни детайли.
Успоредно с разрушение на съществуващата връхна структура се извършват изливните водачи ф1200 mm и дължина 20 m по 3 броя при двата устоя.
- Как ще се отстрани остарялата структура? Ще се взривява или ще се употребява различен прийом?
- Взривни действия по демонтажа не се плануват. Изпълняват се в допълнение два реда анкери IBO ø51mm.
Следва осъществяване на ригела на устоя и монтаж на основните греди върху еластомерните лагери и обезщетителни плочи се извършва цялата пътна плоча дружно с напречната греда при южен и северен устои. Предвиждат се дилатационни фуги открит вид при устоите с дилатация 50 mm.
Хидроизолацията е от вид неизискващ защитен бетон и гладкост на пътната плоча без изравнителна замазка. Настилка е от компактен асфалтобетон с модифициран битум. Съществуващите стени и крила се санират с торкрет по одобрена технология.
При този стадий пътната нивелета е с надолнище откъм “Македония " – 7.3%, откъм " Христо Ботев " 4% и с изпъкнала отвесна крива с радиус 500 m.
- Проблем ли са сегашните естакади от север?
- Конструкциите на естакадите при метода от страна север се нуждаят от увеличаване и ремонт /дори и при настоящето натоварване/. Състоянието им не разрешава претоварване с непрекъснати товари от нова по-висока нивелета.
На този стадий не се планува велоалея по трасето и достъпът от бул. " Хр. Ботев " се резервира със стълби, които съгласно нас имат потребност от незабавен ремонт.
- Какви са периодите за реализация на обекта?
- Относно периодите за осъществяване и по кое време ще започва строителството - това са въпроси отвън нашата подготвеност.
Съоръжението се извършва в следната поредност:
- Временна организация на движението;
- Демонтаж на тролейбусната контактна и ЖП мрежи и стълбовете по съоръжението;
- Изпълнение на изливни водачи ф1200mm и дължина 20m по 3 броя при двата устоя извършват се преди ремонт на съществуващата връхна конструкция;
Демонтаж на съществуващата връхна структура според утвърждения от Директива за птиците " НКЖИ " проект;
- Изпълнение на разкъртване и премахване на горните елементи на съществуващите подпорни стени до плановите коти;
- Изпълнение на два реда анкерите IBO ø51mm отвесни 27 бр. с дължина 15 m в ос лагери и наклонени 8 бр. с дължина 15 m.
- Изпълнение на ригели и преходни плочи при двата устоя;
- Монтаж и подсилване на основни греди;
- Изпълнение на пътна плоча и напречни греди, стълбове за осветление;
- Монтаж на анкери за ЖП съоръжения, парапет, защитни мрежи и ограничаващи системи;
- Довършителни работи.
Съоръжението е обезпечено въз основата на Европейските правила и съответните български приложения. Конструкцията на оборудването е проектирана по подобен метод, че по време на предвиждания планов експлоатационен период, с нужната степен на надеждност и изгодност да понесе всички въздействия, въздействия и събития, които е допустимо да се проявят в този период, както и да е годна за предвижданото равнище на употреба.
За обезпечаване на признатия габарит и нивелета е належащо да се поправя метода по ул. " Македония " /от южната страна/. С цел опазване на съществуващата растителност по откосите и по-кратки периоди за осъществяване е развъртян работен план на пилотни подпорни стени, осигуряващи плановата пътна нивелета.
Пътят в зоната подпорните стени е с габарит 1400cm и включва: пътно платно - 900 cm; западен тротоар - 300cm, източен тротоар - 250cm. Подпорните стени могат да се извършват паралелно с структурата на моста.
- Инж. Кисов, какво включва реконструкцията на Бетонния мост?
- Бетоновият мост в гр. Пловдив се реконструира по отношение на план “Модернизация на стоманен път, контактна мрежа и системи за сигнализация и телекомуникации в гара Пловдив и създаване на комуникационно-транспортен пробив под жп ареала на гара Пловдив ". Възложител е НКЖИ, Изпълнител – ДЗЗД “Проект Пловдив ".
Проектът на моста е изпълнен от “Мостконсулт " - ООД и съставлява “Нов пътен надлез на km 155+640 ". Целта е предоставяне на техническо решение за създаване на надлез с обезпечаване на габаритите за скоростната ЖП линия до Бургас.
- Какви са параметрите на новото оборудване – дължина, ширина, височина?
- Съществуващият надлез е стоманобетонен, двуконзолна структура с дължина 665cm+ 1400cm +665cm. При стълбовете връхната структура е обвързван твърдо със стълбовете. Подпорните стени са бетонови, дружно с крилата осигуряващи насипа при методите към оборудването. Ширината на връхната структура е 14.45m, включваща пътно платно – 9.50 m и два тротоарни блока с ширина 1.70 m и 3.25 m.
Към момента съществуващото оборудване не обезпечава минималния ярък габарит сред долния борд на връхната структура и кота глава релса на железопътните линии. Общо взето положението е проблематично и не дава отговор на актуалните условия.
Новото техническо решение планува габарит на оборудването 1450 cm, включващ пътно платно - 900 cm; западен тротоар - 300 cm; източен тротоар - 250 cm.
Предвижда се едноотворно оборудване със статически отвор 2800 cm – система елементарна греда от стоманобетон. Връхната структура е сглобяемо монолитна формирана от 12 бр. авансово напрегнати стендови греди с променлива височина - необикновена структура подбудена от многото ограничавания, с които трябваше да се съобразяваме.
Съществуващите подпорни стени, заради положението си не са планувани за вдишване на отвесни товари и новите устои са проектирани по този начин, че зараждащите старания да се поемат единствено от други градивни детайли.
Успоредно с разрушение на съществуващата връхна структура се извършват изливните водачи ф1200 mm и дължина 20 m по 3 броя при двата устоя.
- Как ще се отстрани остарялата структура? Ще се взривява или ще се употребява различен прийом?
- Взривни действия по демонтажа не се плануват. Изпълняват се в допълнение два реда анкери IBO ø51mm.
Следва осъществяване на ригела на устоя и монтаж на основните греди върху еластомерните лагери и обезщетителни плочи се извършва цялата пътна плоча дружно с напречната греда при южен и северен устои. Предвиждат се дилатационни фуги открит вид при устоите с дилатация 50 mm.
Хидроизолацията е от вид неизискващ защитен бетон и гладкост на пътната плоча без изравнителна замазка. Настилка е от компактен асфалтобетон с модифициран битум. Съществуващите стени и крила се санират с торкрет по одобрена технология.
При този стадий пътната нивелета е с надолнище откъм “Македония " – 7.3%, откъм " Христо Ботев " 4% и с изпъкнала отвесна крива с радиус 500 m.
- Проблем ли са сегашните естакади от север?
- Конструкциите на естакадите при метода от страна север се нуждаят от увеличаване и ремонт /дори и при настоящето натоварване/. Състоянието им не разрешава претоварване с непрекъснати товари от нова по-висока нивелета.
На този стадий не се планува велоалея по трасето и достъпът от бул. " Хр. Ботев " се резервира със стълби, които съгласно нас имат потребност от незабавен ремонт.
- Какви са периодите за реализация на обекта?
- Относно периодите за осъществяване и по кое време ще започва строителството - това са въпроси отвън нашата подготвеност.
Съоръжението се извършва в следната поредност:
- Временна организация на движението;
- Демонтаж на тролейбусната контактна и ЖП мрежи и стълбовете по съоръжението;
- Изпълнение на изливни водачи ф1200mm и дължина 20m по 3 броя при двата устоя извършват се преди ремонт на съществуващата връхна конструкция;
Демонтаж на съществуващата връхна структура според утвърждения от Директива за птиците " НКЖИ " проект;
- Изпълнение на разкъртване и премахване на горните елементи на съществуващите подпорни стени до плановите коти;
- Изпълнение на два реда анкерите IBO ø51mm отвесни 27 бр. с дължина 15 m в ос лагери и наклонени 8 бр. с дължина 15 m.
- Изпълнение на ригели и преходни плочи при двата устоя;
- Монтаж и подсилване на основни греди;
- Изпълнение на пътна плоча и напречни греди, стълбове за осветление;
- Монтаж на анкери за ЖП съоръжения, парапет, защитни мрежи и ограничаващи системи;
- Довършителни работи.
Съоръжението е обезпечено въз основата на Европейските правила и съответните български приложения. Конструкцията на оборудването е проектирана по подобен метод, че по време на предвиждания планов експлоатационен период, с нужната степен на надеждност и изгодност да понесе всички въздействия, въздействия и събития, които е допустимо да се проявят в този период, както и да е годна за предвижданото равнище на употреба.
За обезпечаване на признатия габарит и нивелета е належащо да се поправя метода по ул. " Македония " /от южната страна/. С цел опазване на съществуващата растителност по откосите и по-кратки периоди за осъществяване е развъртян работен план на пилотни подпорни стени, осигуряващи плановата пътна нивелета.
Пътят в зоната подпорните стени е с габарит 1400cm и включва: пътно платно - 900 cm; западен тротоар - 300cm, източен тротоар - 250cm. Подпорните стени могат да се извършват паралелно с структурата на моста.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ